Jihoafrická třída 8B 4-8-0 - South African Class 8B 4-8-0 - Wikipedia

CSAR Class 8-L2 4-8-0
Jihoafrické třídy 8B a 8BW 4-8-0
SAR třída 8B (4-8-0) .jpg
CSAR třída 8-L2, SAR třída 8B, v tunelu Waterval Boven, c. 1912
Typ a původ
♠ Původní lokomotiva tak, jak byla postavena
♥ Přehřáté, vnější vstupní ventily
♣ Přehřátý, vnitřní vstupní ventily, třída 8BW
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson, Reid a společnost
North British Locomotive Company
Sériové čísloNeilson, Reid 6351-6360
NBL 15783-15802
ModelkaCGR 8. třída (4-8-0)
Datum výstavby1903
Celkem vyrobeno30
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0 (Mastodon)
 • UIC♠ 2'Dn2 - ♥♣ 2'Dh2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor46 stop 10 1⁄2 v (14 288 mm)
• Motor23 ft 3 v (7087 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený13 ft 6 v (4 115 mm)
• Nabídka14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky54 ft 5 v (16,586 mm)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥♣ 12 ft 8 v (3861 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy12 12 LT 10 cwt (12 700 kg)
♥ 12 LT (12 190 kg)
♣ 12 LT 11 cwt (12 750 kg)
 • Vedoucí♠ 11 LT 18 cwt (12090 kg)
♥♣ 12 LT 15 cwt (12950 kg)
• spojený♥ 12 LT (12 190 kg)
• 1. spojený12 12 LT 9 cwt (12 650 kg)
♣ 11 LT 18 cwt (12090 kg)
• 2. spojený♠ 12 LT 10 cwt (12 700 kg)
♣ 12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• 3. spojený♠ 11 LT 19 cwt (12 140 kg)
♣ 11 LT 19 cwt (12 140 kg)
• 4. spojený♠ 11 LT 16 cwt (11 990 kg)
♣ 11 LT 18 cwt (12090 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 18 LT 4 cwt (18 490 kg)
Podvozek 2: 19 LT 8 cwt (19 710 kg)
• Nabídka nápravy9 LT 14 cwt (9 856 kg)
Přilnavost♠ 48 LT 14 cwt (49 480 kg)
♥ 48 LT (48 770 kg)
♣ 48 LT 6 cwt (49 080 kg)
Hmotnost lokomotivy61 60 LT 12 cwt (61570 kg)
♥ 60 LT 15 cwt (61 720 kg)
♣ 61 LT 1 cwt (62 030 kg)
Nabídková hmotnost37 LT 12 cwt (38 200 kg)
Celková váha99 98 LT 4 cwt (99 780 kg)
♥ 98 LT 7 cwt (99 930 kg)
♣ 98 LT 13 cwt (100200 kg)
Typ výběrového řízeníXF (2nápravové podvozky)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita6 LT (6,1 t)
Vodní uzávěr3 600 imp gal (13 600 l)
Typ topeništěKulatý vrchol, Drummond
• Oblast Firegrate21 čtverečních stop (2,0 m2)
Kotel:
​
• Rozteč2, 7 stop (2134 mm)
♥♣ 7 ft 1 v (2159 mm)
• Průměr♠♥♣ 5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky♠ 11 stop 1⁄2 v (3 366 mm)
♥♣ 11 stop 3⁄8 v (3362 mm)
• Malé tuby♠ 197: 2 palce (51 mm)
♥♣ 115: 2 palce (51 mm)
• Velké trubky♠ 48 Drummond: 2 1⁄2 v (64 mm)
♥♣ 18: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha128 128,88 metrů čtverečních2)
♥♣ 1081 čtverečních stop (100,4 m2)
• Trubky117 1 261,9 čtverečních stop (117,23 m2)
♥♣ 950 čtverečních stop (88 m2)
• topeniště11. 11,65 m (125,4 čtverečních stop)2)
♥♣ 131 čtverečních stop (12,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha♥♣ 219 čtverečních stop (19,9 m)2)
VálceDva
Velikost válce♠ 18 1⁄2 v otvoru (470 mm)
♥ Vrtání 19 v (483 mm)
♣ Vrtání 20 palců (508 mm)
♠♥♣ Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventilu♠ Skluzavka - ♥♣ Píst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí102,1 kN (23 110 lbf) při 75%
♥ 10870 kN při 37%
♣ 27 000 lbf (120 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaCSAR třída 8-L2
SAR třída 8B, třída 8BW
Číslo ve třídě30
ČíslaCSAR 441-470, SAR 1132-1161
Doručeno1903
První běh1903
Stažen1972
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třídy 8B 4-8-0 1903 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal Colony.

V roce 1903, krátce po svém založení, Středoafrické železnice umístil třicet Class 8-L2 4-8-0 Parní lokomotivy typu Mastodon v provozu. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 8B.[1][2][3][4]

Středoafrické železnice

Po založení Středoafrických železnic (CSAR) v červenci 1902, měsíc po skončení Druhá búrská válka, Vrchní lokomotiva superintendant P.A. Hyde se stal správcem smíšeného pytle lokomotiv zděděných od Imperial Military Railways (IMR). Kromě těch lokomotiv, které IMR během války získal nové, to zahrnovalo motory, které pocházely ze železnice Selati, Nederlandsche Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), železnice Pretoria-Pietersburg (PPR) a Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS).[2][5]

Výrobci

Srovnatelně malý počet provozuschopných lokomotiv, které byly okamžitě k dispozici pro provoz, spojený se špatným stavem mnoha původních lokomotiv NZASM, PPR, Selati a OVGS, jakož i očekávaným poválečným nárůstem provozu, vedly k objednávce třiceti Cape 8. třída 4-8-0 parní lokomotivy z Neilson, Reid a společnost.[1][2][6]

H.M. Beatty

Byly postaveny podle specifikací 8. třída 4-8-0 Typ Mastodon navržený H.M. Beatty, vrchní lokomotivní dozorce Cape Government Railways (CGR) od roku 1896 do roku 1910 a byly prvními lokomotivami, které byly objednány pod správou CSAR. Vzhledem k tomu, že se lišily od třídy 8-L1, která byla zděděna od IMR vybavením trubkami Drummond, byly tyto lokomotivy označeny jako třída CSAR 8-L2.[1][4]

Zatímco se stavěli, Neilson a Reid se spojili Dübs and Company a Sharp, Stewart a společnost tvořit North British Locomotive Company (NBL). Výsledkem bylo, že prvních deset těchto lokomotiv, očíslovaných v rozmezí od 441 do 450, bylo dodáno tak, jak bylo postaveno společností Neilson, Reid, zatímco dalších dvacet, očíslovaných v rozmezí od 451 do 470, bylo dodáno tak, jak bylo postaveno společností NBL, přestože všechny lokomotivy NBL byly také postaveny v obchodech Hyde Parku bývalého Neilsona, Reida.[1][7]

Drummondovy trubky

Když Hyde zadal objednávku na tyto lokomotivy, určil topeniště vybavené Drummond vodní trubice. Jednalo se o instalaci křížení vodních trubek do topeniště, jak je uvedeno na Londýn a jihozápadní železnice je Třída T9 a Třída L11, ve snaze zvětšit topnou plochu vody, i když za cenu zvýšené složitosti kotle. Trubky byly uspořádány do dvou shluků a za účelem usnadnění cirkulace byly zalomeny. Viditelným externím důkazem přítomnosti Drummondových trubek byly dva odsazené obdélníkové kontrolní kryty připevněné po stranách topeniště. Obsahovaly podpěrné zátky, které sloužily podpěrám, které procházely trubkami od krytu ke krytu přes topeniště.[1][2]

CGR také experimentoval s Drummondovými trubicemi úpravou 6. třída Ne. 286 a zjistil, že přínos ve zlepšeném výkonu byl minimální, zatímco trubky byly nakloněny k úniku a bylo obtížné je udržovat. Stejně jako CGR se CSAR brzy dozvěděla, že zvýšení parní kapacity není dostatečné k zajištění dodatečných počátečních nákladů a zvýšených požadavků na údržbu.[1][2]

Kromě trubek Drummond se lokomotivy lišily od třídy 8-L1 v několika detailech. Jejich spojovací tyče byly namísto obdélníkového průřezu ve tvaru „H“, zatímco jejich kliky byly o něco větší.[2]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][8]

Třída 8B 1133 (4-8-0) .JPG

V roce 1912 byly tyto lokomotivy přečíslovány na rozsah od 1132 do 1161 a označeny Třída 8B na SAR.[3][4][9]

Lokomotivy třídy 8-L2 společně s třídami CSAR 8-L1 a 8-L3 4-8-0 Lokomotivy typu Mastodon a všechny CGR 8. třída 2-8-0 Konsolidace a 4-8-0 Mastodons byly SAR seskupeny do deseti různých podtříd. The 4-8-0 lokomotivy se staly třídami SAR 8 a 8A až 8F a 2-8-0 lokomotivy se staly třídami 8X až 8Z.[10]

Modifikace

V éře SAR byly trubkové trubice Drummond postupně odstraňovány, když kotle vyžadovaly opravy, ale lokomotivy si ponechaly označení třídy 8B.[1]

Během funkčního období A.G. Watsona ve funkci hlavního strojního inženýra (CME) SAR v letech 1929 až 1936 byla řada lokomotiv třídy 8 až 8F vybavena přehřátými kotli, válci s větším otvorem a vnitřními nebo vnějšími pístními ventily.[4][10]

U lokomotiv s vnějším vstupním ventilem byl zvýšen jejich vývrt válce 18 1⁄2 palců (470 milimetrů) na 19 palců (483 milimetrů) a zachovaly si své stávající klasifikace SAR, zatímco u lokomotiv s vnitřním vstupním ventilem se jejich otvor válce zvýšil na 20 palců (508 milimetrů) a byly překlasifikovány, přičemž k jejich příponám byla přidána přípona „W“ stávající klasifikace SAR.[4][10]

Z lokomotiv třídy 8B bylo devět vybaveno přehřívacími válci s válci o průměru 19 palců (483 milimetrů) a pístovými ventily s vnějším vstupem, při zachování jejich klasifikace třídy 8B.[10]

Šest lokomotiv bylo vybaveno přehřátím, 20 palcovými (508 milimetry) válcovými otvory a vnitřními pístovými ventily a bylo překlasifikováno do třídy 8BW.[10]

Servis

Ve službě SAR 4-8-0 Rodina lokomotiv třídy 8 sloužila na každém systému v zemi a ve 20. letech 20. století se stala základem hnací síly na mnoha vedlejších tratích. Jejich poslední dny strávili posunovací službou. Všichni byli vyřazeni z provozu do roku 1972.[4]

Čísla prací

V tabulce jsou uvedeny stavitelé třídy 8B a 8BW, čísla prací, přečíslování a úpravy přehřátí.[3][6][10]

Ilustrace

Hlavní obrázek je sken c. Pohlednice z roku 1935, ukazující SAR třídy 8B, dříve CSAR třídy 8-L2, bankovnictví v tunelu Waterval Boven. Na následujících obrázcích jsou znázorněny nemodifikované lokomotivy s trubkami Drummond a přehřáté lokomotivy s vnějšími pístovými ventily (č. 1155) a vnitřními pístovými ventily (č. 1153).

  • CSAR č. 441 děl, s trubicemi Drummond, SAR č. 1132, c. 1903

  • CSAR č. 450 s trubicemi Drummond, SAR č. 1141, c. 1910

  • CSAR č. 466, SAR č. 1157, Barberton line, c. 1910

  • CSAR č. 468 s trubicemi Drummond, SAR č. 1159, Barberton, c. 1910

  • Č. 1153 s pístovými ventily s vnitřním vstupem, Fauresmith, 28. dubna 2013

  • Č. 1155 s vnějšími pístovými ventily, stanice Kloof, KwaZulu-Natal, 9. února 2011

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 56, 127. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. s. 11-16.
  3. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 15, 41 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 48–49. ISBN  0869772112.
  5. ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 8. ISBN  0715386387.
  6. ^ A b Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  7. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  8. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  9. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 139. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  10. ^ A b C d E F Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů