Jihoafrická třída 16A 4-6-2 - South African Class 16A 4-6-2
| Jihoafrická třída 16A 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Stavitelův obrázek č. 852 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Druhá spřažená náprava měla kola bez přírub | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 16A 4-6-2 z roku 1915 byla parní lokomotiva.
V roce 1915 jihoafrické železnice umístily dva experimentální čtyřválcové jednoduché expanzní parní lokomotivy s 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu v osobní vlakové dopravě. Byly označeny jako třída 16A.[1][2][3]
Výrobce
Lokomotiva Pacifiku třídy 16A 4-6-2 byla navržena D.A. Hendrie, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických drah (SAR) od roku 1910 do roku 1922, a byl postaven v roce 1915 North British Locomotive Company (NBL) v Glasgow, Skotsko. Dvě lokomotivy byly dodány v listopadu 1915, číslované 851 a 852.[2][3]
Až na to, že místo obvyklých dvou měli čtyři válce, byly ve většině ohledů identické se svými předchůdci, Třída 16, které byly dodány NBL o rok dříve. Byli také přehřátí Ventilové soukolí Walschaerts a Topeniště Belpaire, a byly také dodány s Zadejte nabídky MP1 s kapacitou uhlí 10 tun (10,2 tuny) a kapacitou vody 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů).[2][3][4][5][6]
Čtyřválcový experiment
U třídy 16A experimentoval Hendrie s čtyřválcovým jednoduchým expanzním (simplexním) parním pohonem. Všechny čtyři válce byly uspořádány v řadě pod kouřovou komorou. Převodové ústrojí ventilu Walschaerts mělo vahadla připevněná k zadním koncům vnějších pístových ventilů, které procházely rámy a poté ovládaly ventily sousedního vnitřního pístu. Fungovalo to v simplexní konfigurace, kdy je pára přiváděna přímo do všech čtyř válců a odpadní pára je odváděna všemi válci přímo skrz kouřovou skříň a nahoru komínem.[2][3]
Všechny čtyři válce byly stejné velikosti, s vrtáním 14 palců (356 milimetrů) a zdvihem 26 palců (660 milimetrů), což představovalo řadu problémů, které musely být překonány, aby byly dva z nich uspořádány v omezeném prostoru mezi rámy. Vnější válce poháněly střední dvojici spřažených kol, zatímco vnitřní válce fungovaly na zalomené přední ose spřaženého kola. Každá vnitřní klika byla uspořádána v úhlu 180 stupňů se sousední vnější klikou.[1][2]
Uspořádání vytvořené pro velmi hladce běžící lokomotivu schopné velmi rychlého chodu, protože účinek osazení, ke kterému dochází u dvouválcových lokomotiv, zcela chyběl. U svých posádek byli velmi oblíbení kvůli jejich plynulému a stálému chodu.[1]
Měli však menší tažnou sílu než dvouválcový Class 16. I když byl experiment Class 16A úspěšný, dostupný prostor na Cape rozchod lokomotiva pro čtyři stejně velké řadové válce zabránila tomu, aby byly namontovány válce o větším průměru, a proto čtyřválcová konstrukce nebyla SAR nikdy opakována.[2][7]
Servis
Tyto dvě lokomotivy byly uvedeny do provozu na útesu, kde operovaly s rozumným úspěchem. Jejich největší nevýhodou byl obtížný přístup k vnitřním válcům. Poslední z těchto lokomotiv byla vyřazena z provozu a vyřazena v průběhu roku 1944.[2][3]
Ilustrace
Č. 852 ve vlaku č. 75 odjíždí Braamfontein v červnu 1936
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 16A 4-6-2. |
- ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 30. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1945. str. 594-595.
- ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 65–66. ISBN 0869772112.
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
- ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
- ^ Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
- ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 17–18. ISBN 0715386387.
