Jihoafrická třída ES1 - South African Class ES1 - Wikipedia

Jihoafrická třída ES1
Třída SAR ES1 E 502.jpg
Posunovací lokomotiva třídy ES1, c. 1930
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářEnglish Electric
StavitelEnglish Electric
ModelkaSAR ES1
Datum výstavby1924
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB
 • UICBo
• společenstvíBo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola38 palců (965 mm)
Rozvor10 ft 5 v (3 175 mm)
Délka:
​
• Nadspojky24 ft 5 v (7 442 mm)
• Přes paprsky2270 (6706 mm)
Výška10 stop (3048 mm)
Zatížení nápravy12 LT 3 cwt (12 340 kg)
Hmotnost lokomotivy24 LT 5 cwt (24 640 kg)
Elektrická soustava235 V 196 A, 208článková baterie
Aktuální vyzvednutíN / A
Trakční motoryDva
Převodový poměr5.4:1
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Výstupní výkon50 hp (37 kW)
Tahové úsilí:
​
• 1 hodina8 500 lbf (38 kN)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
ESKOM
TřídaTřída ES1
Číslo ve třídě1
ČíslaE123, nově označená jako E502
PřezdívkyQueen Mary
Doručeno1924
První běh1924
Stažen1978

The Jihoafrické železnice třída ES1 z roku 1924 byla elektrická lokomotiva.

V roce 1924 uvedly Jihoafrické železnice do provozu na staveništi jednu posunovací lokomotivu třídy ES1 s bateriovým pohonem. Colenso elektrárna. V roce 1927 byla elektrárna a lokomotiva prodána Komisi pro dodávku elektřiny a v roce 1937 byla lokomotiva zakoupena zpět k použití na Daimana (Danskraal) lokomotivní sklad.[1][2]

Výrobce

Během elektrifikace Glencoe na Pietermaritzburg část hlavní trasy Natal, horská jednokolejná trať, která vedla těžkou minerální dopravu směrem k přístavu Durban na zarovnání se silnými sklony a úzkými křivkami, Elektrárna Colenso byla postavena Jihoafrickými železnicemi (SAR) k napájení této linky.[3]

Jediná bateriová elektrická posunovací lokomotiva, jediná bateriová lokomotiva, která kdy viděla službu na SAR, byla zakoupena od English Electric v roce 1924 pro použití na staveništi elektrárny.[1][4]

Vlastnosti

Lokomotiva se středovou kabinou měla uspořádání kol Bo, přičemž obě nápravy byly poháněny dvěma trakčními motory o výkonu 37 kilowattů (50 koňských sil), které pracovaly při 235 voltech a byly poháněny 208článkovou nikl-železnou alkalickou baterií s kapacitou 435 ampérhodin. .[1]

Servis

Lokomotiva zůstala v provozu v elektrárně Colenso po roce 1927, kdy byla elektrárna a veškeré její vybavení, včetně bateriové lokomotivy, prodáno Komise pro dodávku elektřiny (ESKOM), státem vlastněná jihoafrická národní energetická korporace.[1]

V roce 1937 byla lokomotiva od ESKOM zakoupena SAR, označenou jako třída ES1 s jednotkovým číslem E123 a umístěná v lokomotivním depu Daimana (Danskraal) v Ladysmith kde to bylo používáno jako posunovací motor obchodu k pohybu studených parních lokomotiv a mrtvých elektrických jednotek. Přezdívaný Queen Mary, později byla přečíslována na E502. To zůstalo v provozu v Danskraalu, dokud nebylo vyřazeno z provozu v roce 1978.[1][2]

Reference

  1. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 135. ISBN  0869772112.
  2. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1946. str. 296.
  3. ^ „Jihoafrická železnice“. Elektrický železniční deník. 60 (24): 914. 9. prosince 1922. Citováno 15. září 2010.
  4. ^ Index a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 2'0 "a 3'6", kolem roku 1940, ve znění pozdějších předpisů