Jihoafrická třída 16DA 4-6-2 1928 - South African Class 16DA 4-6-2 1928
Jihoafrická třída 16DA 4-6-2 1928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Hohenzollern postavený č. 870, 4. dubna 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třída 16DA 4-6-2 z roku 1928 byla parní lokomotiva.
V roce 1928 jihoafrické železnice umístily šest parních lokomotiv třídy 16DA s 4-6-2 Uspořádání kol tichomořského typu v osobní vlakové dopravě. V roce 1929 vstoupilo do služby dalších osm.[1][2]
Výrobci
Další zakázky na lokomotivy podobné Třída 16D Lokomotiva tichomořského typu byla uvedena do provozu pro Jihoafrické železnice (SAR) v roce 1928. Konstrukci dřívějších motorů upravil hlavní strojní inženýr (CME) plukovník F.R. Collins DSO, ve stejných liniích jako jeho návrh Třída 15CA Horský typ.[1][2][3]

To sestávalo z rámu lokomotivy, který měl kratší konec v přední části topeniště, s odléváním uzdu k vytvoření rozšířeného prodloužení rámu pod topeništěm a kabiny k zadnímu dragboxu, aby se získal větší prostor popelníku pod topeništěm.[1][2]
Tyto přepracované lokomotivy byly označeny třídou 16DA a byly postaveny dvěma výrobci v letech 1928 a 1929. Prvních šest, číslovaných v rozmezí od 868 do 873, bylo postaveno v roce Německo podle Hohenzollern lokomotivka a vstoupil do služby v roce 1928. Dalších osm lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 843 do 850, bylo postaveno v Spojené státy americké podle Baldwin Locomotive Works a vstoupil do služby v roce 1929.[1][2]
Vlastnosti
Lokomotivy třídy 16DA postavené společností Hohenzollern a Baldwin se v zásadě lišily od předchůdce třídy 16D pouze zkráceným rámem a odléváním uzdy, přičemž třída 16D měla rám vyčnívající až zepředu vyrovnávací paprsek do zadního dragboxu. Použili to samé Zadejte nabídky KT s kapacitou uhlí 14 dlouhých tun (14,2 tuny) a kapacitou vody 6 000 imperiálních galonů (27 300 litrů). Při dodání měla spřažená kola o průměru 60 palců (1524 milimetrů) a jejich válce měly vrtání o průměru 22 palců (559 milimetrů) a zdvih 26 palců (660 milimetrů). Jejich provozní tlak v kotli byl nastaven na 195 liber na čtvereční palec (1 344 kilopascalů).[2][3]
Úpravy
V průběhu čtyřicátých let bylo šest z těchto lokomotiv, tři z každé skupiny výrobců, znovu zkompletováno s pneumatikami o průměru 63 palců (1600 milimetrů) na spojených kolech. Aby se jejich tažná síla nesnížila většími spojenými koly, byly jejich válce vystruženy z otvoru 55 až 584 milimetrů a jejich provozní tlak v kotli byl zvýšen na 205 liber na čtvereční palec (1410 kilopascalů). Všechny upravené lokomotivy zůstaly klasifikovány jako třída 16DA.[4][5]
Když byly namontovány větší pneumatiky, staré pneumatiky byly ponechány na svém místě a stočeny dolů na středy kol, aby sloužily jako vložky, a nové pneumatiky byly poté zmenšeny přes vložky. Praxe zvětšování průměru spřažených kol, rozteč kol a další úvahy, které to dovolují, byla zahájena A.G. Watsonem během jeho funkčního období jako CME a pokračovala jeho nástupci. Snížení tažné síly způsobené většími koly bylo vyrovnáno zvýšením tlaků v kotli nebo namontováním větších válců nebo obou podle potřeby. Tato zásada vedla k většímu počtu najetých kilometrů mezi těžkými opravami, nižším nákladům na opravu a lokomotivám s vyšší rychlostí.[2]
Servis
Třída 16DA Pacifics byly původně umístěny do osobní dopravy mezi Johannesburg a Kimberley kde pravidelně pracovali vlaky jako Union Express a Union Limited, který se stal Modrý vlak po Druhá světová válka. Od roku 1930 nový Henschel wide-firebox Class 16DA převzal tuto povinnost.[6][7]
V letech 1939-1940, kdy byl do provozu uveden nový klimatizovaný kolejový vůz Union Limited a Union Express mezi Kapským Městem a Johannesburgem byly převedeny všechny lokomotivy třídy 16DA a 16E Bloemfontein v Oranžový svobodný stát. Odtud pokračovali v provozu osobních vlaků na sever a na jih, včetně Orange Express, dokud Třída 15F nahradili je a byli zařazeni do příměstské a místní osobní vlakové dopravy. Na počátku 50. let byly příměstské vlaky do Lynchfieldu a Meloranu ovládány lokomotivami třídy 16DA s úzkými topeništěmi, které do té doby fungovaly pouze vlaky osobní dopravy. Byly vyřazeny z provozu v roce 1973.[6][8]
Čtyři z lokomotiv postavených na Baldwinu byly prodány do průmyslového provozu. Č. 844 šel do Hlobane Důl v Natal a později do dolu Umgala. Čísla 845, 847 a 848 šla na Wankie Důl v Rhodesie, kde se stali čísly 5 až 7 v opačném pořadí. Poté, co byli v roce 1982 definitivně staženi, byla jedna z těchto tří podstavcem podél hlavní severní silnice v Hwange. Další z lokomotiv postavených na Baldwinu, č. 850, je sokl Theunissen ve svobodném státě.[3]
Čísla prací
V tabulce jsou uvedena čísla motorů Hohenzollern a Baldwin třídy 16DA, stavitelé, roky výroby, čísla prací a variace velikostí spojených kol.[4][5]
SAR č. | Stavitel | Rok | Funguje Ne. | Spojený průměr kola |
---|---|---|---|---|
843 | Baldwin | 1929 | 60820 | 63 "/ 1600 mm |
844 | Baldwin | 1929 | 60821 | 60 "/ 1524 mm |
845 | Baldwin | 1929 | 60822 | 60 "/ 1524 mm |
846 | Baldwin | 1929 | 60823 | 63 "/ 1600 mm |
847 | Baldwin | 1929 | 60824 | 60 "/ 1524 mm |
848 | Baldwin | 1929 | 60825 | 63 "/ 1600 mm |
849 | Baldwin | 1929 | 60826 | 60 "/ 1524 mm |
850 | Baldwin | 1929 | 60827 | 60 "/ 1524 mm |
868 | Hohenzollern | 1928 | 4653 | 63 "/ 1600 mm |
869 | Hohenzollern | 1928 | 4654 | 63 "/ 1600 mm |
870 | Hohenzollern | 1928 | 4655 | 60 "/ 1524 mm |
871 | Hohenzollern | 1928 | 4656 | 60 "/ 1524 mm |
872 | Hohenzollern | 1928 | 4657 | 60 "/ 1524 mm |
873 | Hohenzollern | 1928 | 4658 | 63 "/ 1600 mm |
Zachování
Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo JIŽNÍ AFRIKU | ? |
---|---|---|---|---|---|---|
848 | Soukromé | Wanki Collery | Hlavní ulice | Zimbabwe | vedle dálnice Wanki | |
850 | Soukromé | Obec Theunissen | Hlavní ulice | |||
870 | THF | Krugersdorp Locomotive Depot | ||||
876 | THF | Transnet Heritage Foundation (muzeum) | Bloemfontein Locomotive Depot | |||
878 | THF | Transnetové inženýrství | Bloemfontein Locomotive Depot | |||
879 | THF | Ceres železniční společnost | Stanice Cape Town |
Ilustrace
Baldwin postavený č. 850 v Theunissenu, 29. května 2005
Baldwin postavený č. 844 u SANRASM South Site, červen 2011
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 16DA 4-6-2 1928 Hohenzollern. |
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 16DA 4-6-2 1929 Baldwin. |
- ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 57–58. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, květen 1946. str. 375-376.
- ^ A b C Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 94. ISBN 0715386387.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. 23-24.
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 23-24.
- ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 67. ISBN 0869772112.
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 26: Braamfontein West do Klerksdorp (domácí signál), Les Pivnic, část 1. Titulek 18. (Přístupné dne 6. května 2017)
- ^ Duše železnice, Systém 5, Část 1: Bloemfontein. Titulek 1. (Přístup 1. března 2017)