Jihoafrická třída 11 2-8-2 - South African Class 11 2-8-2

Třída CSAR 11 2-8-2
Jihoafrická třída 11 2-8-2
SAR Class 11 933 (2-8-2) CSAR 721.jpg
Třída 11 č. 933, ex CSAR č. 721, Sydenham, 1973
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářStředoafrické železnice
(P.A.Hyde)
StavitelNorth British Locomotive Company
Sériové číslo16207, 16250-16284
ModelkaTřída CSAR 11
Datum výstavby1904
Celkem vyrobeno36
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-2 (Mikado)
 • UIC1'D1'h2
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.30 palců (762 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Trailing dia.30 palců (762 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor55 ft 8 v (16,967 mm)
• Motor8 915 mm
• spojený13 stop 1 1⁄2 v (4 000 mm)
• Nabídka16 ft 9 v (5 105 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Přes spojky64 stop 4 1⁄2 v (19 622 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy15 LT 15 cwt (16 000 kg)
 • Vedoucí6 LT 1 cwt (6 147 kg)
• 1. spojený15 LT 4 cwt (15 440 kg)
• 2. spojený15 LT 12 cwt (15 850 kg)
• 3. spojený15 LT 15 cwt (16 000 kg)
• 4. spojený15 LT 15 cwt (16 000 kg)
 • Koncové11 LT 7 cwt (11 530 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 24 LT 4 cwt (24 590 kg)
Podvozek 2: 25 LT 3 cwt (25 550 kg)
• Nabídka nápravy12 LT 11 cwt 2 qtr (12 780 kg)
Přilnavost62 LT 6 cwt (63 300 kg)
Hmotnost lokomotivy79 LT 14 cwt (80 980 kg)
Nabídková hmotnost49 LT 7 cwt (50 140 kg)
Celková váha129 LT 1 cwt (131 100 kg)
Typ výběrového řízeníXM2 (2nápravové podvozky)
XC, XC1, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3, XM4, XP1, XS povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr4 000 imp gal (18 200 l)
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate37 čtverečních stop (3,4 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 2 v (2184 mm)
• Průměr5 stop 1 3⁄4 v (1568 mm)
• Trubkové desky18 stop 1⁄4 v (5 493 mm)
• Malé tuby121 2 1⁄4 v (57 mm)
• Velké trubky21: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli190 psi (1310 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1,971 čtverečních stop (183,1 m2)
• Trubky189 čtverečních stop (169,9 m)2)
• topeniště142 čtverečních stop (13,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha331 čtverečních stop (30,8 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 20 palců (508 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí136,7 kN (30,780 lbf) při 75%
Kariéra
OperátořiStředoafrické železnice
Jihoafrické železnice
Freegold
Důl Tavistock
Modrý kruhový cement
TřídaCSAR & SAR třída 11
Číslo ve třídě36
ČíslaCSAR 700-735, SAR 912-947
Doručeno1904
První běh1904
Stažen1975
2. a 3. spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třída 11 2-8-2 1904 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal Colony.

V roce 1904 Středoafrické železnice umístěno 36 parních lokomotiv třídy 11 s a 2-8-2 Uspořádání kol typu Mikado v provozu. Když byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic v roce 1912, byly přečíslovány, ale zachovaly si klasifikaci třídy 11.[1][2][3][4]

Výrobce

Postavený North British Locomotive Company (NBL), třída 11 byla navržena pro nákladní vlakovou dopravu na útesu P.A. Hyde, vrchní dozorce lokomotiv Středoafrických železnic (CSAR) v letech 1902 až 1904. Jedna lokomotiva, CSAR č. 700, byl dodán počátkem roku 1904 pro zkušební účely. Po úspěšných zkouškách následovala tato lokomotiva dalších 35 lokomotiv třídy 11, které byly dodány později téhož roku a číslovány v rozmezí od 701 do 735.[1][4][5]

Vlastnosti

Třída 11 byla navržena společností Hyde, aby plně využila výhody nové trati CSAR o hmotnosti 80 kilogramů na metr (40 kilogramů na metr), která na hlavních tratích postupně nahradila staré úseky o hmotnosti 60 kilogramů na metr (30 kilogramů na metr). Po dodání však bylo zjištěno, že třída je příliš těžká pro velkou část stávající trati a mostů na trati mezi Witbank a Germiston, kde měli pracovat. Trvalo téměř rok, než se uskutečnil program zesílení tratí a mostů, a některé z nových lokomotiv skončily po celou tu dobu v inscenacích, než jim hlavní stavební inženýr umožnil provoz.[1][2][4][6][7]

Když byly tyto motory představeny, odpovídaly současné lokomotivní praxi. Byli přehřátí Topeniště Belpaire. Válce byly uspořádány vně deskových rámů, přičemž nad písty byly umístěny vnější pístové ventily o průměru 10 palců (254 milimetrů) a byly ovládány Ventilové soukolí Walschaerts. Řidiči a spojená kola byla bez přírub. Pohyb, skříně náprav a několik dalších detailů byly shodné nebo podobné ekvivalentním částem Třída 10, který byl postaven současně stejným výrobcem, a jejich Nabídka dvounápravových podvozků typu XM2 byly identické.[2][8]

Nosné pružiny vlečného bisselu se skládaly z jednoduchých šroubovicových pružin kruhového průřezu. Vzhledem k tomu, že jediná pružina nevydržela zatížení, byla brzy nahrazena dvojitou pružinou. Laminované pružiny byly následně namontovány. Kromě toho byly motory bezproblémové a poskytovaly více než sedmdesát let služby. Po stažení bylo mnoho z nich prodáno do průmyslového provozu a některé z nich dosáhly téměř 100 let provozu.[1][2][8]

Třída 11 byly výkonné lokomotivy, které poskytovaly dobré služby při středních rychlostech, ale při vyšších rychlostech lehce zatížené vedení Bissel kamion se svými 6 dlouhými tunami zatížení 1 stovkou (6 147 kilogramů) se na zatáčkách ukázalo jako neuspokojivé.[1][2]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][9]

Třída 11 č. 912 ID.jpg

V roce 1912 byly lokomotivy CSAR třídy 11 přečíslovány na rozsah od 912 do 947, ale jejich klasifikace třídy 11 byla zachována na Jihoafrických železnicích (SAR).[3][10]

The 2-8-2 Typ Mikado byl ve službě SAR vzácný, třída 11 a úzkorozchodná Třída NG15 Kalahari jsou jedinými jihoafrickými typy mikád, které se vyrábějí v množství. Kromě toho měla SAR dočasné použití na leasing několika Katanga Mikados zmírnit nedostatek lokomotiv během První světová válka.[6][10][11]

Servis

Železnice

Linka Witbank měla tak významný strategický význam, že když byly do provozu uvedeny nové a výkonnější lokomotivy, začaly tyto linky na této trati často fungovat. Na trati Witbank se později snížila zátěž třídy 11 z 1050 na 900 tun (1067 na 914 tun), aby se zkrátily provozní doby. To jim umožnilo absolvovat dvojitý výlet o délce 80 mil (129 kilometrů) v každém směru. Když zvýšený provoz mezi Witbank a Germiston a následné přetížení začaly způsobovat značné zadržení na cestě, které uložilo vlaky nadměrné pracovní hodině, Třída 11 začaly být nahrazovány lokomotivami typu Mallet schopnými manipulovat s nákladem 1600 tun dlouhých (1626 tun) při průměrné rychlosti 14 až 16 kilometrů za hodinu 9 až 10 mil za hodinu. Na paličkách cvičitelé opět pracovali pouze s jednotlivými výlety.[8]

Když byl nahrazen výkonnějšími lokomotivami, byla třída 11 odsunuta na místní funkce a posunovací povinnosti. Ve čtyřicátých letech minulého století byla většina z nich přemístěna do systému Cape Northern se sídlem v Kimberley a systém Cape Midlands vložený do Port Elizabeth, kde byli zaměstnáni na podobných úkolech, dokud nebyli v roce 1975 vyřazeni ze služby SAR.[1][4][6]

Průmyslový

Patnáct lokomotiv třídy 11 bylo prodáno do průmyslového provozu a někdy znovu prodáno. Všechny jsou nyní vyřazeny z provozu.[6][12]

  • SAR č. 918 se stal prezidentem Brand Gold Důl č. 7 a novější Freegold č. 8.
  • SAR č. 921 šel do uhelného dolu Witbank a později se stal Tavistock Důl č. 2.
  • SAR č. 923 se stala Western Holdings č. 6.
  • SAR č. 926 se stal prezidentem Brand Gold Důl č. 6.
  • SAR č. 928 se stal prezidentem Steyn Gold Mine č. 8 a novější Freegold č. 5.
  • SAR č. 929 se stal prezidentem Steyn Gold Mine č. 6.
  • SAR č. 932 se stal prezidentem Brand Gold Důl č. 8.
  • SAR č. 933 se stal prezidentem Steyn Gold Mine č. 7 a novější Freegold č. 7.
  • SAR č. 936 odešel na ISCOR v Pretorii a později se stal Tavistock Důl č. 1.
  • SAR č. 938 šel do zlatého dolu President Brand pro náhradní díly.
  • SAR č. 940 šel na ISCOR v Pretoria, později se stal South Witbank Důl č. 6 a poté Důl Umgala č. 1 v Utrechtu.
  • SAR č. 943 šel do uhelného dolu South Witbank a později se stal Tavistock Důl č. 3.
  • SAR č. 944 se stal Zlatý důl svobodného státu Geduld č. 6 a novější Freegold č. 6.
  • SAR č. Z roku 945 se stal zlatý důl svobodného státu Saaiplaas č. 2.
  • SAR č. 946 šlo do Modrý kruhový cement v Lichtenburg a je nyní součástí statické ukázky v Andries Beyers Farming Museum v Lichtenburgu.[6][12]

Úpravy

Jak bylo postaveno, měla třída 11 mezeru mezi pojezdovými deskami a plošinou před udírnou, s krokem třmínkového typu připevněným k přední hraně každé pojezdové desky a bez bočních schodů na přední straně lokomotivy. Mnoho z nich bylo později upraveno přidáním šikmých nástavců mezi pojezdové desky a přední plošinu, které nahradily třmen, a přidáním bočních schodů vedle předních kol. Některé byly tímto způsobem upraveny ještě ve službě SAR, jiné byly provedeny v různých stylech jejich průmyslovými vlastníky po SAR, jak je znázorněno níže.[13]

Zatímco většina ostatních lokomotiv SAR s topeništěmi Belpaire byla později znovu vařena pomocí Watson Standard kotle, které byly představeny ve třicátých letech 20. století, tuto modifikaci nikdy neprošla žádná lokomotiva třídy 11. Sloužili v SAR sedmdesát let plus několik dalších let v průmyslových službách při zachování charakteristického vzhledu, který je dodáván s topeništěm Belpaire.[7][8]

Zachování

ČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní Afriku?
918NBL / 16255SoukroméKimberley Locomotive Depot
929NBL / 16266SoukroméSandstone EstateBloemfontein Locomotive Depot
933NBL / 16270THFMUZEUMBloemfontein Locomotive Depot
942NBL / 16279THFPodstavecWitbank (stanice)
946NBL / 16283SoukroméZemědělské muzeumLichtenburg

Ilustrace

Hlavní obrázek a následující fotografie ilustrují některé úpravy provedené na stupačkách lokomotivy třídy 11, stejně jako SAR a průmyslové uniformy, které byly na něj použity.

  • SAR č. 918, CSAR č. 706, Freegold Ne. 8, Beaconsfield, 25. srpna 2007

  • SAR č. 929, CSAR č. 717, prezident Steyn č. 6, Bloemfontein, 18. září 2015

  • SAR č. 933, CSAR č. 721, Freegold Ne. 7, Bloemfontein, 14. října 2009

  • SAR č. 942, CSAR č. 730, sokl venku Witbank stanice, duben 1993

  • SAR č. 944, CSAR č. 732, Freegold Ne. 6, Odendaalsrus, 29. května 2005

  • SAR č. 946, CSAR č. 734, sokl v Lichtenburgu, 2. října 2015

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 130–131. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, únor 1945. str. 97-99.
  3. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 9, 12, 15, 36–37 (dotisk v dubnu 1987, muzeum SATS, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 54. ISBN  0869772112.
  5. ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  6. ^ A b C d E Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 58. ISBN  0715386387.
  7. ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  8. ^ A b C d Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulek 1. (Přístup 4. května 2017)
  9. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  10. ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 47, 32–33. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  11. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1945. str. 673.
  12. ^ A b Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. p. 18.
  13. ^ SAR třída 11 946 (2-8-2)