NGR 2-6-0T Durban a Pietermaritzburg - NGR 2-6-0T Durban & Pietermaritzburg

Wythes & Jackson 2-6-0T NGR 2-6-0T Durban & Pietermaritzburg Selati železnice 2-6-0T
Pracovní obrázek společnosti Wythes & Jackson's Durban, c. 1876
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Kitson a společnost Stavitel Kitson a společnost Sériové číslo 2097 (Durban) 2098 (Pietermaritzburg) Datum výstavby 1876 Celkem vyrobeno 2
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-0T (Magnát)  • UIC 1Cn2t Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 30 palců (762 mm) Spojený průměr 39 v (991 mm) Rozvor 12 ft 1 v (3683 mm) • spojený 7 ft 9 v (2362 mm) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 3 stopy 7 1⁄2 v (1105 mm) 2-3: 4 stopy 1 1⁄2 v (1257 mm) Délka: ​ • Přes spojky 23 ft 1 v (7 036 mm) Výška 1265 mm Typ rámu Talíř Zatížení nápravy 6 LT 12 cwt (6 706 kg)  • Vedoucí 6 LT 4 cwt (6 299 kg) • 1. spojený 6 LT 10 cwt (6 604 kg) • 2. spojený 6 LT 12 cwt (6 706 kg) • 3. spojený 6 LT 2 cwt (6198 kg) Přilnavost 19 LT 4 cwt (19 510 kg) Hmotnost lokomotivy 25 LT 8 cwt (25 810 kg) Typ paliva Dřevo Plná kapacita 1 LT (1,0 t) (uhlí) Vodní uzávěr 600 imp gal (2730 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 9,97 čtverečních stop (0,910 m2) Kotel: ​ • Rozteč 5 stop 3 1⁄8 v (1603 mm) • Průměr 3 ft 3 v (991 mm) • Trubkové desky 9 ft 6 v (2896 mm) • Malé tuby 116: 1 3⁄4 v (44 mm) Tlak v kotli 896 kPa Bezpečnostní ventil Salter Topná plocha 639,5 čtverečních stop (59,41 m2) • Trubky 590 čtverečních stop (55 m2) • topeniště 49,5 čtverečních stop (4,60 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 14 v (356 mm) Zdvih 20 palců (508 mm) Převodový ventil Stephenson Spojky Johnston link-and-pin
Údaje o výkonu Tahové úsilí 4400 lbf (44 kN) @ 75%
Kariéra Operátoři Wythes & Jackson Vládní železnice Natal Selati železnice Číslo ve třídě 2 Čísla NGR 27-28 Oficiální jméno Durban & Pietermaritzburg Doručeno 1877 První běh 1877

The Vládní železnice Natal 2-6-0T Durban a Pietermaritzburg z roku 1877 byly dvě jihoafrické parní lokomotivy zsvaz éry v Kolonie Natal.

V roce 1875 byly zřízeny vládní železnice Natal a v roce 1877 veškerý majetek Natal železniční společnost byly převzaty koloniální vládou v Natal. Vláda se rozhodla přijmout 3 stopy 6 palců Cape rozchod v souladu se železnicí v Mys Dobré naděje a rozšířit stávající krátkou širokorozchodnou trať v Durban do vnitrozemí Pietermaritzburg, na severním pobřeží do Verulam a po jižním pobřeží do Isipingo. Dodavatelé, kteří měli za úkol postavit linku do Pietermaritzburgu, získali dva 2-6-0 tankové lokomotivy na začátku roku 1877, pro použití při stavbě. Pojmenovali je Durban a Pietermaritzburg. Jednalo se o první lokomotivy s rozchodem Cape, které vstoupily do služby v Natalu.^[1][2][3]

Výrobce

V roce 1876 objednala společnost Whythes & Jackson Limited, kterou uzavřela natalská vláda na stavbu železnice z Durbanu do Pietermaritzburgu, Kitson a společnost pro dva 2-6-0T cisternové lokomotivy pro použití při stavbě. Lokomotivy nebyly očíslovány, ale byly vhodně pojmenovány Durban a Pietermaritzburg po dvou městech, která měla být spojena novou železnicí. Dne 31. srpna 1876 podstoupili u stavitelů zkušební páru a přistáli na začátku roku 1877 v Pointu v Durbanu, Pietermaritzburg 1. února z lodi Basotho a Durban dne 22. března.^[1][3][4][5]

Vlastnosti

Lokomotivy, první motory s rozchodem Cape, které vstoupily do služby v Natalu, byly zkonstruovány pro spalování dřeva, a byly proto vybaveny komínovými komíny amerického stylu, které obsahovaly lapače jisker. Oni použili Bezpečnostní ventily Salter a mezi nápravami byla umístěna čerpadla napájecí vody kotle poháněná nápravou.^[1]

Servis

Whythes & Jackson

Trasa dlouhá 117 kilometrů pro linku Pietermaritzburg byla prozkoumána již v roce 1873. Smlouva stanovila, že trať musí být rozchodu Cape, použité kolejnice musí mít hmotnost 20 liber na metr (20 kilogramů na metr). , minimální povolená křivka by měla poloměr 300 stop (91 metrů) a nejstrmější sklon by neměl překročit 1 ku 30 (3⅓%).^[6]

1. ledna 1876 byl guvernér nadporučíka v Durbanu předán první drnu, Sir Henry Bulwer. I když tempo výstavby bylo značně zpomaleno kvůli velkému počtu mostů a viaduktů vyžadovaných terénem, ​​úsek 17 kilometrů (27 kilometrů) Pinetown byla dokončena 4. září 1878 a uvedena do provozu.^[6]

Inchanga viadukt, c. 1886 ^[2]

Přes údolí musel být postaven velkolepý viadukt, vysoký 27 metrů a jeden z celkových sedmi Inchanga, 40 mil (64 kilometrů) od Durbanu. To bylo dokončeno v červenci 1880, s pilíři vyrobenými z trubkových ocelových profilů, které nesly příhradový palubní nosník, na kterém byla položena trať. Viadukt byl náchylný k houpání se ve větrných podmínkách a jako bezpečnostní opatření byla rychlost vlaku přes most omezena na asi 7 mil za hodinu (11 kilometrů za hodinu). Vlaky nesměly jezdit přes něj "v době více než průměrného větru" a když rychlost větru přesáhla 10 mil za hodinu (16 kilometrů za hodinu), cestující museli vystoupit a jít přes most, po kterém by vlak následoval. Mezi červnem 1885 a červencem 1886 byly k mostním pilířům připevněny další šikmé podpěrné vzpěry, aby konstrukce měla větší stabilitu.^[2][6][7]

Motor Durban, c. 1878

Motor Pietermaritzburg, c. 1878

Camperdown bylo dosaženo 1. října 1880 a hlavní město kolonie Pietermaritzburg 1. prosince téhož roku.^[6]

Vládní železnice Natal

Po dokončení smlouvy byly obě lokomotivy a třetí lokomotiva pojmenovány Ulundi, byly převzaty vládními železnicemi Natal (NGR). Lokomotivy si ponechaly svá jména, ale NGR je také očíslovalo 19 (Durban) a 20 (Pietermaritzburg).^[1][7]

Odkaz na třetí jmenovanou lokomotivu Ulundi byla provedena ve výroční zprávě NGR z roku 1880, ve které byly zmíněny tři lokomotivy, které měly být převzaty od dodavatelů. V této zprávě je název lokomotivy uveden v popisu výletního vlaku vedoucích, který dopravoval z města Wallace do Botha's Hill stanice, křižující šest ze sedmi viaduktů poblíž Inchangy. K dnešnímu dni nebylo možné zjistit totožnost a konfiguraci této lokomotivy, i když se předpokládá, že by to mohl být široký rozchod o rozměrech 8 stop a 8 palců. 0-4-0ST Durban železniční společnosti Natal který byl znovu uveden na Cape rozchod a přejmenován Ulundi.^[7][8]

Selati železnice

V červnu 1890 se Eugene, mladší z baronů Oppenheim, snažil získat koncesi od vlády Zuid-Afrikaansche Republiek vytvořit čáru k Murchisonův rozsah zlatá pole podél řeky Selati. Práce na stavbě železnice Selati v Transvaalu Lowveld začaly počátkem roku 1893, přičemž trať odbočovala od Pretoria -Zátoka Delagoa hlavní trať na křižovatce poblíž Komatipoort. Tyto dvě lokomotivy Durban a Pietermaritzburg byly zakoupeny od NGR pro použití během výstavby spolu se dvěma 40 tonerů lokomotivy, které byly získány z Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM).^[1][9]

Projekt byl opuštěn v roce 1894 kvůli finančním potížím a sporu, který vznikl s NZASM ohledně zvolené trasy. Práce na trati byla obnovena a dokončena pouze středoafrickými železnicemi v roce 1909. Linka byla poté prodloužena přes Gravelotte a Tzaneen na křižovatce v Soekmekaar, kde se setkala s řádkem z Pietersburg na Messina v roce 1912. V roce 1963 byla část trati přes jižní část Krugerův národní park od křižovatky poblíž Komatipoortu byla opuštěna a nahrazena novou linkou ze stávající křižovatky poblíž Kaapmuiden.^[1][9][10]

Reference

Wikimedia Commons má média související s NGR 2-6-0T Durban a Pietermaritzburg.