Jihoafrická třída 6A 4-6-0 - South African Class 6A 4-6-0
CGR 6. třída 4-6-0 1896 Jihoafrická třída 6A 4-6-0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() SAR č. 444 s a Topeniště Belpaire, poblíž Clovelly, c. 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třídy 6A 4-6-0 roku 1896 byla parní lokomotiva z před-unie éry v Mys Dobré naděje.
V letech 1896 a 1897 se Cape Government Railways umístil druhou várku padesáti 6. třídy 4-6-0 parní lokomotivy v provozu, 41 v jeho západním systému, šest v jeho systému Midland a tři v jeho východním systému. Během Druhá búrská válka, čtyři z nich byly převedeny na zapůjčení k císařským vojenským železnicím a v roce 1907 byla jedna prodána železnici Benguela v Angole. V roce 1912, kdy bylo zbývajících čtyřicet devět lokomotiv asimilováno do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 6A.[1][2][3]
Výrobci
Parní lokomotiva 6. třídy 4-6-0 pro pasažéry byla navržena v závodech Cape River Railways (CGR) v Salt River ve stejné době jako 7. třída, jak podle specifikací Michaela Stephensa, v té době vrchního lokomotivního superintendenta CGR, tak pod dohledem H.M. Beatty, v té době lokomotivní superintendant Cape Western System.[1]

V letech 1895 až 1897 bylo vyrobeno padesát lokomotiv v této druhé várce 6. třídy Dübs and Company a Sharp, Stewart a společnost. Byly dodány v letech 1896 a 1897, číslované v rozmezí od 161 do 201 pro západní systém CGR, 371 až 376 pro systém Midland a 660 až 662 pro východní systém.[1]
Tyto lokomotivy se lišily od lokomotiv předchozí objednávky tím, že měly o něco větší kotle se zvýšenou topnou plochou. Byli první, komu bylo doručeno Zadejte nabídky YC, který měl stejnou kapacitu uhlí jako dříve Nabídka YB z roku 1893, ale s vodní kapacitou 2 590 imperiálních galonů (11 770 litrů), ve srovnání s 2 370 imperiálními galony (10 800 litrů) typu YB.[1]
Podtřídy třídy 6
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal (NGR) a Středoafrické železnice (CSAR)) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][4]
V roce 1912 byly všechny z těchto padesáti lokomotiv kromě jedné asimilovány do SAR, označené jako třída 6A a označeny nově v rozmezí od 441 do 489.[2][5][6]
Zbytek lokomotiv 6. třídy CGR, spolu s lokomotivami tříd 6-L1 až 6-L3, které zdědila CSAR od Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) přes Imperial Military Railways (IMR) byly SAR seskupeny do třinácti dalších podtříd. The 4-6-0 lokomotivy se staly třídami SAR 6, 6B až 6H a 6J až 6L 2-6-2 lokomotivy se staly třídou 6Y a 2-6-4 lokomotivy se staly třídou 6Z.[2][5][6]
Modifikace
Několik lokomotiv CSAR Class 6-L1 až 6-L3 upravil P.A Hyde, hlavní strojní inženýr (CME) CSAR, výměnou topeniště s kulatým topem za větší kotle a Topeniště Belpaire a instalací větších a chráněných kabin. Tato přeměna ohromně zlepšila jejich výkon a vedla k tomu, že několik lokomotiv tříd 6, 6A a 6B bylo SAR v pozdějších letech podobně upraveno, ale beze změny jejich klasifikace.[3]
Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho z nich znovu upraveno, když CME SAR v té době, A.G. Watson, je znovu vařila topeništěmi s kulatým topem, ale zachovala si větší kabiny. Opět si zachovali své klasifikace.[3][6]
Servis
Jižní Afrika
Rodina lokomotiv třídy 6 byla představena především jako osobní lokomotivy, ale když se třída přestěhovala do větších a výkonnějších tříd lokomotiv, stala se doslova „Jack-of-all-trade“, která se osvědčila jako jedna z nejužitečnějších a úspěšné třídy lokomotiv, které kdy byly navrženy v obchodech v Salt River. To pokračovalo vidět službu ve všech částech země, s výjimkou Natal, a byl používán na všech typech dopravy.[1]
V červenci 1956 ve věku 60 let, třída 6A Belpaire č. 482 byl stále v provozu v Port Elizabeth a občas stále pracoval na hlavní trati v pracovních vlacích nebo při vyzvedávání. Když byla nakonec v důchodu, byla soklová pod hlavním vchodem do obchodů s elektrickými lokomotivami v Koedoespoortu v Pretoria.[7]
IMR, Angola a Súdán
Jedna z těchto lokomotiv byla prodána společnosti Benguela železnice v Angola, zatímco další čtyři viděli službu u IMR během druhé búrské války.[1][3]
Během druhé světové války bylo šestnáct tříd 6 až 6D převedeno do střední východ pomáhat s válečným úsilím během Severoafrická kampaň. Čtyři lokomotivy třídy 6A v této skupině byly čísla 465, 472, 475 a 479. Byly prodány Sudan Railways Corporation v roce 1942 a byly přečíslovány na rozmezí od M707 do M710, ve stejném pořadí jako jejich původní čísla motorů SAR.[1][3][8]
Přečísluje se
Během své dlouhé životnosti prošly některé z lokomotiv třídy 6A několikrát přečíslování. Všechny byly původně sečteny do seznamů CGR v systémech Western, Midland a Eastern Systems. Lokomotivy Midland System, očíslované v rozmezí od 371 do 376, byly později přečíslovány v rozmezí od 571 do 576. Tehdy uvolněná čísla motorů v rozmezí od 371 do 376 byla později znovu přidělena Třída 8D lokomotivy, které byly dodány v roce 1902.[1]
Čtyři lokomotivy, které byly zapůjčeny IMR během druhé búrské války, byly po celou dobu své služby IMR přečíslovány na C501, C503, C509 a C510, zatímco ta, která byla prodána Angole, se stala č. 21.[1]
Zbývajících 49 lokomotiv bylo nakonec přečíslováno na soupisku SAR v roce 1912 a obdrželo čísla SAR v rozmezí od 441 do 489. Tabulka odráží všechna jejich přečíslování, stejně jako čísla jejich stavitelů a děl.[1][2][5]
Stavitel | Rok postavený | Funguje Ne. | CGR Ne. | CGR nové Ne. | IMR Ne. | Benguela Ne. | SAR Ne. | Súdán Ne. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Dübs | 1895 | 3332 | 161 | 441 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4124 | 162 | 442 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4122 | 163 | 443 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4123 | 164 | 444 | ||||
Dübs | 1895 | 3330 | 165 | 445 | ||||
Dübs | 1895 | 3334 | 166 | 446 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4126 | 167 | 447 | ||||
Dübs | 1895 | 3335 | 168 | 448 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4127 | 169 | 449 | ||||
Dübs | 1895 | 3337 | 170 | 450 | ||||
Dübs | 1895 | 3345 | 171 | 451 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4125 | 172 | 452 | ||||
Dübs | 1895 | 3346 | 173 | 453 | ||||
Dübs | 1895 | 3347 | 174 | 454 | ||||
Dübs | 1895 | 3333 | 175 | 455 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4144 | 176 | 456 | ||||
Dübs | 1897 | 3437 | 177 | 457 | ||||
Dübs | 1897 | 3438 | 178 | 458 | ||||
Dübs | 1897 | 3439 | 179 | 459 | ||||
Dübs | 1897 | 3441 | 180 | 460 | ||||
Dübs | 1897 | 3442 | 181 | 461 | ||||
Dübs | 1897 | 3443 | 182 | C509 | 462 | |||
Dübs | 1897 | 3444 | 183 | C510 | 463 | |||
Dübs | 1897 | 3445 | 184 | 464 | ||||
Dübs | 1897 | 3446 | 185 | 21 | ||||
Dübs | 1897 | 3447 | 186 | 465 | M707 | |||
Dübs | 1897 | 3449 | 187 | 466 | ||||
Dübs | 1897 | 3450 | 188 | 467 | ||||
Dübs | 1897 | 3451 | 189 | 468 | ||||
Dübs | 1897 | 3452 | 190 | 469 | ||||
Dübs | 1897 | 3455 | 191 | 470 | ||||
Dübs | 1897 | 3456 | 192 | 471 | ||||
Dübs | 1897 | 3460 | 193 | 472 | M708 | |||
Dübs | 1897 | 3461 | 194 | 473 | ||||
Dübs | 1897 | 3462 | 195 | 474 | ||||
Dübs | 1897 | 3463 | 196 | 475 | M709 | |||
Dübs | 1897 | 3464 | 197 | 476 | ||||
Dübs | 1897 | 3465 | 198 | 477 | ||||
Dübs | 1897 | 3466 | 199 | C503 | 478 | |||
Dübs | 1897 | 3475 | 200 | C501 | 479 | M710 | ||
Dübs | 1897 | 3476 | 201 | 480 | ||||
Sharp Stewart | 1896 | 4116 | 371 | 571 | 481 | |||
Sharp Stewart | 1896 | 4117 | 372 | 572 | 482 | |||
Sharp Stewart | 1896 | 4118 | 373 | 573 | 483 | |||
Sharp Stewart | 1896 | 4119 | 374 | 574 | 484 | |||
Dübs | 1897 | 3453 | 375 | 575 | 485 | |||
Dübs | 1897 | 3454 | 376 | 576 | 486 | |||
Dübs | 1897 | 3469 | 660 | 487 | ||||
Dübs | 1897 | 3470 | 661 | 488 | ||||
Dübs | 1897 | 3471 | 662 | 489 |
Zachovalé lokomotivy
Čtyři z těchto lokomotiv třídy 6A stále existují.
- Č. 454 Lauren je vlastněn Shaunem Ackermanem a je obnovován v Germiston Steam Depot.[9]
- No. 462 is on static display at the Big Hole Museum at Kimberley.[10][11]
- Č. 473 Patricie je ve vlastnictví Clive Holliday a obnovuje se v Germiston Steam Depot. Obnovuje se jako SAR č. 473.[9]
- Č. 482 je umístěno na workshopech v Pretorii v Koedoespoortu s parním jeřábem Sheldon. Tento motor je uchován v bezpečném a přátelském prostředí.[12]
Ilustrace
- Topná tělesa s kulatým topem
Sharp, Stewart postavený ex Western System č. 164, SAR č. 444, s topeništěm s kulatým topem a tendrem Type YC, prosinec 1965
Dübs postavený ex CGR č. 182, IMR č. C509, SAR č. 462, s a topeniště s kulatým topem a nabídka třínápravového typu YC
- Topeniště Belpaire
Dübs postavený ex západní systém č. 181, SAR č. 461, s topeništěm Belpaire a třínápravovým řízením typu YC
Sharp, Stewart postavený ex Midland System č. 372, SAR č. 482, s tendrovým podvozkem, Koedoespoort, 30. září 2009
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 6A 4-6-0. |
- ^ A b C d E F G h i j Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 45–46, 57. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 14, 28-30 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 41–44. ISBN 0869772112.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 137–138. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
- ^ Soul of A Railway, System 3, Part 9: The Midland Main Line, Part 1, Port Elizabeth to Paterson. Titulek 62 (Přístupné dne 5. února 2017)
- ^ Třída 6 až 6D prodána Súdánským železnicím během severoafrické kampaně za druhé světové války, seznam sestavený rakouským historikem lokomotiv Reimarem Holzingerem
- ^ A b - Lokomotiva č. 454 Lauren a žádná. 473 Patricie - 5. prosince 2017. (Přístupné dne 5. prosince 2017)
- ^ - Svazek časopisu SARI Preserved Steam, 4. - listopad 2015 (Přístupné dne 5. prosince 2017)
- ^ - Muzeum velké díry - prosinec 2017. (Přístupné dne 5. prosince 2017)
- ^ - SAR č. 482 v závodě Koedoespoort - 21. dubna 2009. (Přístupné dne 5. prosince 2017)