Jihoafrická třída 3A 4-8-2 - South African Class 3A 4-8-2
NGR třída B 4-8-2 1910 Jihoafrická třída 3A 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() NGR třída B č. 335, SAR třída 3A č. 1476 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby |
The Jihoafrické železnice třída 3A 4-8-2 roku 1910 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.
Na začátku roku 1910 Vládní železnice Natal pověřil jeden Američan-postavený Třída B 4-8-2 Horská lokomotiva, známá také jako Amerika D. Jednalo se o první přehřátou lokomotivu získanou železnicí v Natalu a také první s tyčovým rámem. V roce 1912, kdy byl asimilován do jihoafrických železnic, byl přečíslován a označen Třída 3A.[1][2][3][4]
Výrobce
V důsledku návštěvy Spojené státy americké podle Vládní železnice Natal (NGR) lokomotiva superintendant D.A. Hendrie v roce 1909 studovat lokomotivy typu Mallet a také americký design lokomotiv obecně, Americká lokomotiva (ALCO) dodala NGR dvě experimentální lokomotivy. Tyto motory představovaly radikální odklon od předchozích konstrukcí lokomotiv NGR.[1][2][4]
Jedním z nich byla první lokomotiva typu Mallet v Jižní Africe, která byla později označena Třída MA na jihoafrických železnicích (SAR).[1][2]
Ten druhý byl 4-8-2 Horská lokomotiva, která byla uvedena do provozu počátkem roku 1910. Měla velmi podobné obecné rozměry jako NGR třída B z roku 1909, také známý jako Hendrie D. Zatímco lokomotiva ALCO byla také označena jako třída B, běžně se jí říkalo Amerika D na NGR a přezdívku Maud Allan enginemen after the Canadian-born dancer.[1][2][3][4]
Vlastnosti
Jako třída B Hendrie D, také lokomotiva ALCO Ventilové soukolí Walschaerts, ale měl tyčový rám, větší písty o průměru 24 palců (610 milimetrů), nižší tlak kotle 160 liber na čtvereční palec (1103 kPa), přehřívání, kabinu amerického typu a některé další vlastnosti, které byly typické pro americký design, jako například vysoké stupačky. Jednalo se o první přehřátou lokomotivu získanou NGR a také první s tyčovým rámem.[1][2][4]
Přehřátí
V té době se výhody plynoucí z přehřátí postupně staly zřejmými jako nejpraktičtější prostředek ke zlepšení výkonu a účinnosti motoru. Přehřátí bylo považováno za největší krok vpřed, pokud jde o lepší výkon a efektivitu u parních lokomotiv. Tvrzení, že přehřátí by mohlo mít za následek úsporu paliva od 10% do 20% a od 15% do 25% ve vodě, nebyla neopodstatněná a v pozdějších letech byla ještě vylepšena. Zkušenosti s třídou B. Amerika D ve srovnání s nasycenou párou třídy B Hendrie D, že to bylo ekonomičtější ve spotřebě paliva a vody.[1][2][4]

Přehřívač lokomotivy byl typu Cole, který byl poněkud podobný systému Schmidt, kromě toho, že typ Cole měl dvě záhlaví uspořádaná na obou stranách kouřové skříně namísto jedné nahoře. Každý z těch patnácti 5 1⁄4 Kotlové kouřovody o průměru 133 palců obsahovaly čtyři délky bezešvých parních potrubí z 1 1⁄2 vnější průměr 38 palců (38 milimetrů), uspořádané do dvojic, které byly na zadních koncích spojeny zpětnými ohyby a dva páry byly navzájem spojeny vpředu dalším vratným ohybem. To přinutilo páru projít celé čtyři délky potrubí, než vstoupila do parních truhel. Dva volné přední konce každé takové čtveřice trubek byly ohnuty, aby se střetly s parními sběrači. Tato konstrukce přehříváku produkovala přehřátí o 175 až 250 stupňů Fahrenheita (79 až 121 stupňů Celsia) nad teplotou nasycení.[2]
Průchod plynů velkými kouřovody a kolem potrubí přehřívání byl řízen klapkou, která byla automaticky ovládána parním válcem připojeným přímo k parní komoře. Po otevření škrticí klapky by tlak v parní komoře otevřel tlumič, který by se po uzavření páry znovu uzavřel protizávažím. Tlumiče přehřívače se používaly po mnoho let, dokud se nezjistilo, že tlumení je zbytečné, protože životnost přehřívacích prvků se jejich použitím znatelně nezvýšila. U SAR bylo používání tlumičů přehřívače přerušeno c. 1924.[2]
Faktor adheze
Lokomotiva měla válce o větším průměru než třída B. Hendrie D, ale jeho adhezivní hmotnost byla o 2 dlouhé tuny o 15 stovek (2794 kilogramů) menší. Výsledkem bylo, že bylo zjištěno, že jeho faktor adheze je na nízké straně pro službu, pro kterou byl vyžadován. Lokomotiva byla náchylná k prokluzu, když byly koleje mokré, což se v Natalu často stalo, když bylo mlhavé počasí.[1][2]
Servis
Lokomotiva se připojila ke třídě B. Hendrie D lokomotivy, pracující mezi Estcourt a Charlestown na Transvaal okraj.[1][3][4]
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][5]
V roce 1912 byla lokomotiva přečíslována na 1476 a označena jako jediný člen Třída 3A na SAR. To bylo vyřazeno z provozu v roce 1935.[1][3][4]
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 3A 4-8-2. |
- ^ A b C d E F G h i Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 103–105. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F G h i Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1944. str. 594, 599.
- ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 7, 12, 15, 46 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 37. ISBN 0869772112.
- ^ Hart, George, ed. (c. 1978). Jihoafrické železnice - historický průzkum. Bill Hart, sponzorováno společností Dorbyl Ltd. str. 25.