Jihoafrická třída 19A 4-8-2 - South African Class 19A 4-8-2
Jihoafrická třída 19A a 19AR 4-8-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Třída 19A č. 685 v De Aar, 16. října 1978 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby |
The Jihoafrické železnice třída 19A 4-8-2 z roku 1929 byla parní lokomotiva.
V roce 1929 jihoafrické železnice umístily 36 parních lokomotiv třídy 19A s 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu. Pět z nich bylo později znovu vařeno a přeřazeno do třídy 19AR.[1][2][3][4]
Výrobce
Horská parní lokomotiva třídy 19A 4-8-2 byla později upravenou verzí úspěšné Třída 19 který byl představen o rok dříve. Třicet šest motorů třídy 19A bylo dodáno společností Švýcarské lokomotivy a strojírny (SLM) ze dne Winterthur v roce 1929, číslovaných v rozmezí od 675 do 710.[2][5][6]
Vlastnosti

Stejně jako třída 19 měla i třída 19A Ventilové soukolí Walschaerts a tyčový rám. Plk. F.R. Collins DSO V té době, hlavní strojní inženýr (CME) Jihoafrických železnic (SAR), přepracoval třídu 19, aby dosáhl lehčího zatížení nápravy snížením průměrů spojených kol z 54 na 51 palců (1372 na 1295 milimetrů), snížením válce průměr od 21 do 19 1⁄2 palců (533 až 495 milimetrů) a pomocí o něco menšího kotle.[1][2][5]
Snížení zatížení nápravy mělo vyhovovat některým lehčím odbočkám a v rámci snížení hmotnosti byla třída 19A dodávána s novým menším Typ MP výběrové řízení s palivovou kapacitou 9 dlouhých tun 4 stotisícové váhy (9,3 tuny), vodní kapacitou 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů) a maximálním zatížením nápravy 12 dlouhých tun 17 stotěžových 2 čtvrtiny (13 080 kilogramů). Přední spřažená kola měla pneumatiky bez přírub, ale ty byly později přírubové.[2]
I když cílem bylo snížit celkovou hmotnost lokomotivy pro použití na některé z lehce položených odboček, skutečná dosažená úspora hmotnosti byla pouhé čtyři tuny, což by stěží mohlo ospravedlnit náklady na přepracování.[5]
Vlečný bisselův nákladní vůz byl konstruován se třemi otvory, aby bylo možné namontovat vyrovnávací paprsek na tři místa, což umožnilo jeho použití k přerozdělení hmotnosti motoru na zadní nápravu. Zátěžové hmotnosti nápravy uvedené pro třídu 19A jsou s vyvažovacím kolíkem vlečeného nákladního vozidla v čele tří otvorů. Zátěžová zatížení nápravy uvedená pro třídu 19AR jsou s čepem vyrovnávacího nosníku vlečeného nákladního vozidla ve středovém otvoru.[1][3][4]
Kotle Watson Standard
Od třicátých let minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle, který navrhl tehdejší CME A.G. Watson jako součást své standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[3][4][6]
Pět lokomotiv třídy 19A, čísla 678, 693, 696, 700 a 706, bylo znovu vařeno s Watson Standard č. 1A kotle a označené třídy 19AR. V procesu opětovného kotle obdržely nejméně dvě lokomotivy třídy 19AR, čísla 693 a 696, bezobslužné kotle z první dávky Třída 19D lokomotivy, které byly dodány nové s bezdomovskými kotli Watson Standard.[3][4][5][6]
Přehřáté lokomotivy třídy 19AR získaly během procesu modifikace váhu méně než tunu. Zatímco většina tříd lokomotiv, které byly vařeny kotli Watson Standard, byla současně vybavena kabinami Watson se šikmými čely, některé lokomotivy třídy 19AR si ponechaly své původní kabiny se svislými čely.[7]
U přeplňované třídy 19AR byly tři verze kabiny, protože ne. 696 měl šikmou kabinu od běžecké desky nahoru a zbytky hranaté přední kabiny od běžecké desky dolů. Kromě šikmé přední části kabiny Watson je zjevným rozdílem mezi původní a vařenou lokomotivou Watson Standard obvykle kryt regulátoru s více ventily, který je umístěn v kouřové komoře, obdélníkový předmět viditelný jen za zadní částí komína na vařená lokomotiva.[3][4]
Servis
Jihoafrické železnice
Flotila třídy 19A původně sloužila na všech systémech SAR, ale později byla založena hlavně v Masonově mlýně, Estcourt a Glencoe v Natal, na Východní Londýn, Queenstown a Burgersdorp v Východní Kapsko, na Kapské město v Západní Kapsko a pár v západním Transvaalu.[5]
Číslo 700 bylo po nehodě odepsáno a do roku 1977 byli všichni staženi z provozu železnic. Je známo, že čísla 685, 692 a 693 stále přežívají, ne. 685 představeno pod širým nebem v Queenstownu ve východním mysu, č. 692 sokl Sterkstroom ve východním mysu a ne. 693 představeno v Millsite v Krugersdorp.[5][6][8][9]
SPZ č. 685, zobrazeno vedle, jak je zobrazeno v souboru Muzeum dopravy Outeniqua v Jiří, je nesprávně napsáno „19AR“, protože tato lokomotiva byla vyřazena z provozu, aniž by byla znovu vařena kotlem Watson Standard. Motor byl vyfotografován, ještě s původním kotlem, až v dubnu 1970, patnáct let po elektrifikaci a naftě SAR a s parní trakcí již z velké části odsunut na posunovací a sběrací práce.
Podobně obrázek rezavé třídy 19A v Queenstownu, zobrazený níže s číslem 693 ručně malovaným na kabině, je ve skutečnosti třídy 19A č. 685. Stále má dodávaný kotel, zatímco č. 693 byla znovu vařena s bezdomovským kotlem třídy 19D. Obě lokomotivy byly vyčleněny Transnet Heritage Foundation pro uchování, bez č. 685 představeno v Queenstownu a ne. 693 v Millsite v Krugersdorp, ale každý měl nějak odstraněn počet toho druhého na svých kabinech poté, co jim byly odstraněny poznávací značky.[8]
Průmyslový
Poté, co byl vyřazen ze služby SAR, bylo několik z těchto lokomotiv prodáno do druhé kariéry v průmyslové službě.[5]
- Čísla 678 a 683 šla do Tweefontein United Collieries. Č. 678 později přešlo do konsolidovaných dolů Witbank.
- Č. 679 šla do dolů Apex v Greenside, později do Fluor pro Sasol závod a nakonec do Dunna.
- Čísla 684 a 691 šla do cukrovaru Gledhow, kde byla pojmenována „Umvoti“ a „Blythedale“. Č. 684 později šel do Dolu Umgala.
- Čísla 689 a 707 šla do dolu Platberg.
- Č. 710 šla do Butakon Limited, poté do Southern Cross Steel Company v Middelburgu v Transvaalu a nakonec do Dolu Umgala v Utrechtu v Natalu.
Zachování
Číslo | Works nmr | THF / soukromé | Vodítko / majitel | Současná pozice | Mimo Jižní Afriku | ? |
---|---|---|---|---|---|---|
679 | ŠVÝCARSKO 3304 | THF | Lokomotivní sklad Witbank | |||
685 | SWISS 3310 | THF | Krugersdorp Locomotive Depot | |||
692 | ŠVÝCARSKO 3317 | Soukromé | Obec | Sterkstroom (městské centrum) | ||
693 | ŠVÝCARSKO 3318 | THF | Queenstown Locomotive Depot | 19Ar (znovu vařený) (standardní kotel 1A) | ||
696 | ŠVÝCARSKO 3321 | THF | Muzeum Natal Railway Museum | Stanice Hillton | 19Ar (znovu vařený) (bezdomovský 19D kotel) |
Ilustrace
Dílo obrázek č. 699, c. 1929
Lokomotiva třídy 19A krátce po vstupu do služby v Paardeneiland v Kapském Městě, c. 1930
Třída 19A č. 705 ve východním Londýně Locoshed v Cambridge, stále s původním kotlem, 16. dubna 1970
Třída 19AR č. 693, vařený s bezdomovským kotelem Watson Standard z první várky třídy 19D, Queenstown, 5. října 1969
Třída 19AR č. 706 v Rosmead, znovu vařený kotlem Watson Standard, 20. prosince 1969
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 19A 4-8-2. |
- ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 62–63. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1946. str. 541-542.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 45.
- ^ A b C d E Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 21-21a, 26-27, 45.
- ^ A b C d E F G Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 99. ISBN 0715386387.
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 70. ISBN 0869772112.
- ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 140–141. ISBN 9 780620 512282.
- ^ A b Konečný seznam SAHRA, str. 18, lokomotivy kategorie C (k likvidaci): třída 19A / 19AR
- ^ Sterkstroom, Municipality - SAR Class 19A No 692