Jihoafrická třída GB 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GB 2-6-2+2-6-2 - Wikipedia
| Jihoafrická třída GB 2-6-2 + 2-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída GB č. 2166, Voorbaai, 4. září 1997 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Třída jihoafrických železnic GB 2-6-2 + 2-6-2 z roku 1921 byla kloubová parní lokomotiva.
V červnu 1921 uvedly Jihoafrické železnice jedinou experimentální kloubovou parní lokomotivu třídy GB Garratt s motorem 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie v provozu. Dalších šest z těchto lokomotiv vstoupilo do služby v roce 1924.[1][2][3]
Výrobce
Prvním experimentálním modelem nakonec sedmi odbočných tratí třídy GB Garratt kloubových lokomotiv byl jeden z celkem pěti Garrattů, které byly objednány Jihoafrickými železnicemi (SAR) od Beyer, Peacock and Company (BP) v roce 1914. Zbytek řádu sestával ze tří úzkorozchodných kolejí Třída NG G11 2-6-0 + 0-6-2 lokomotivy a jeden experimentální Třída GA 2-6-0 + 0-6-2 hlavní lokomotiva. Výroba byla přerušena První světová válka Společnost BP však byla schopna dodat úzkorozchodné lokomotivy až v roce 1919 a dvě lokomotivy Cape rozchodu v roce 1921, po ukončení nepřátelských akcí.[1][2][3][4][5]
Vlastnosti
Třída GB měla číslo 1650, ale číslo motoru bylo později změněno na 2166. Lokomotiva byla postavena v obchodech v Durbanu a uvedena do provozu v červnu 1921. Byla přehřátá a Topeniště Belpaire, deskové rámy a Ventilové soukolí Walschaerts. Kotel byl vybaven vzduchovým ventilem typu Gresley a bylo zajištěno mechanické mazání pro spřažené skříně náprav.[1][2][3]
V roce 1924 bylo uvedeno do provozu dalších šest lokomotiv této třídy, postavených také společností BP a očíslovaných v rozmezí od roku 2160 do roku 2165. Ztělesňovaly všechna vylepšení, která se ukázaly jako žádoucí zkušenosti s prvním motorem. Hlavní rozdíly mezi těmito lokomotivami a původními byly revidované proporce kotle a větší kapacita zásobníku vody. Nejviditelnějším rozdílem byla úplněji uzavřená kabina s bočními okny namísto zakřivených výřezů ve stranách kabiny první lokomotivy. Byly také těžší, 76 dlouhých tun s hmotností 1 stovka (77 270 kilogramů) ve srovnání se 71 dlouhými tunami 13 set hmotnosti (72 800 kilogramů) motoru z roku 1921.[1][2][3]
Servis
První lokomotiva byla uvedena do provozu a provozovala osobní vlaky na trati Natal South Coast. Ukázalo se, že to byla úspěšná lokomotiva, která měla dobré jízdní vlastnosti a flexibilitu na lehké trati se špatnou zátěží a mnoha zatáčkami o poloměru 91 metrů.[1][2]
Pár druhé várky lokomotiv se na krátkou dobu připojilo k první na lince jižního pobřeží, ale většina šla přímo k Eastern Cape, kde byly použity na Port Alfred pobočka a Aliwal North na Barkly East linka známá svými reverzy a 1 ku 30 (3 30%) kompenzovala vládnoucí přechody. Natalské lokomotivy byly brzy také přemístěny, aby tam pracovaly, když Garratty třídy GC nahradil je na lince jižního pobřeží později v roce 1924. Pracovali na pobočce Barkly East, dokud nebyli vyřazeni z provozu v roce 1967.[1][3]
Ilustrace
Hlavní obrázek ukazuje vyřazenou první třídu GB č. 2166, původně č. 1650, ve Voorbaai poblíž Mosselbaai dne 4. září 1997. Vzhledem k tomu, že horní část předního bunkru je jen asi 7 stop 6 palců (2286 milimetrů) nad hlavou kolejnice, byly tyto lokomotivy později vybaveny podstavcem mezi světlometem a přívodem vody, aby bylo možné členové posádky, aby se při čerpání vody dostali k hornímu vybavení.
Č. 2160, c. 1930, s Johnston link-and-pin spojky a boční okna kabiny
Č. 2166 se zakřivenými bočními výřezy kabiny, Voorbaai, 4. září 1997
Garratt GB - živý model ve službě Steam, postavil Davey McFarlane
Garratt GB (levá strana) - Modenso - Bloemfontein Society of Model Engineers
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída GB 2-6-2 + 2-6-2. |
- ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 41-42. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, listopad 1945. s. 867.
- ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 89. ISBN 0869772112.
- ^ Hamilton, Gavin N., Garrattova lokomotiva - Garrattské lokomotivy od společnosti Beyer, Peacock, vyvoláno 10. listopadu 2012
- ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 25. ISBN 0715386387.
