Namaqualand 0-6-2 Scotia Class - Namaqualand 0-6-2 Scotia Class - Wikipedia
| Namaqualand 0-6-2 Scotia Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class no. 10 Cambria ve společnosti Ratelpoort, c. 1910 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cape Copper Company 0-6-2 Scotia Class roku 1900 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
Mezi lety 1900 a 1905 dalších šest horských lokomotiv horského typu s a 0-6-2 Uspořádání kol uvedla do provozu společnost Cape Copper Company na své dvoumetrové šestipalcové železnici Namaqualand Railway mezi Port Nolloth a O'okiep v mysu Dobré naděje. Později popsány jako Scotia Class, byly podobné dřívějším lokomotivám třídy Clara, ale s kratšími kotli, delšími topeništěmi a většími hasičskými vozy.[1]
Namaqualand železnice
The Namaqualand železnice byla postavena v letech 1869 až 1876 Cape Copper Mining Company, restrukturalizovanou jako Cape Copper Company v roce 1888. Železnice z Port Nolloth na západním pobřeží do měděných dolů kolem O'okiepe byl původně výhradně na muly, ale v roce 1871 dva 0-6-0T lokomotivy pojmenované John King a Horník byly získány těžební společností experimentálně. Za nimi následovaly v letech 1886 až 1888 tři 0-4-0WT kondenzační lokomotivy a od roku 1890 čtyři 0-6-2 Clara Class Nabídkové lokomotivy horského typu.[1][2]
Horské lokomotivy
V letech 1900 až 1905 dalších šest 0-6-2 výběrové lokomotivy horského typu byly dodány společnosti Cape Copper Company z Kitson a společnost. Jelikož první tři lokomotivy třídy Clara utrpěly velké problémy s topeništěmi a trubkami v důsledku špatné kvality vody v regionu a drsných pracovních podmínek, čtvrtá lokomotiva č. 7 jmenovaných Albion, byl dodán v roce 1898 s kratším kotlem, aby se vytvořil prostor pro delší topeniště ve snaze tyto problémy překonat. Těchto šest nových lokomotiv bylo dalším vývojem ve stejném směru, také s většími topeništěmi, ale s mírně delšími kotli než ne. 7 Albion, což mělo za následek sestavy kotle a topeniště, které byly asi o stopu delší než u dřívějších lokomotiv.[1]
Vlastnosti
Těchto šest lokomotiv vypadalo velmi podobně jako dřívější třída Clara, ale bylo možné je vizuálně identifikovat podle parních kupolí, které byly umístěny dále dopředu, blíže k jejich komínům, a podle odlišného tvaru výřezu v zadní části jejich rámů. nad jejich vlečnými nápravami. Byli jmenováni Scotia, Hibernia, Cambria, Kanada, Austrálie a Indie a byly také očíslovány v rozmezí od 8 do 10, 12, 14 a 15. Později byly popsány jako třída Scotia.[1]
Stejně jako jejich předchůdci, kondenzační lokomotivy a lokomotivy třídy Clara, byly vybaveny plechovým pláštěm nad a pod jejich nástupními deskami. To mělo chránit pohyb a ložiska, jakož i pracovní části ventilového soukolí J. Hawthorn-Kitson, které vyčnívaly nad stupačky, před větrem foukaným pískem. Spodní obal byl zavěšen, aby umožňoval snadný přístup k pohybu. Na následujícím obrázku je lokomotiva třídy Scotia bez tohoto krytu.[1]
Stejně jako dřívější lokomotivy byla i třída Scotia dodávána s měděnými kotli a topeništěmi. Kolem dubna 1903, č. 8 Scotia byl vybaven experimentálním ocelovým kotlem a kolem 1907-1908 byly jako náhradní kotle pro třídu Scotia získány další dva ocelové kotle s měděnými topeništěmi.[1]
Servis
Pokles cen mědi na konci roku 2006 První světová válka vedlo k uzavření dolů společnosti Cape Copper Company a v červnu 1922 byla společnost předána do rukou příjemců a správců. V roce 1926 byla jihoafrická aktiva společnosti vyměněna za společnost American Metal Company, která společně s Newmont Mining Corporation založila v roce 1928 jihoafrickou měděnou společnost, která měla mít opci, která byla převzata v roce 1931. Když byla ekonomická situace zlepšila, držitelé opcí a další zúčastněné strany vytvořili společnost O'okiep Copper Company, která převzala aktiva a pasiva jihoafrické společnosti Copper Company a v květnu 1937 obnovila těžbu.[1]
Během období deprese se těžilo málo, ale jako obyčejný dopravce nebyla Namaqualandská železnice uzavřena a nadále fungovala kostra dvou vlaků týdně. Během přibližně devatenácti let, kdy byly doly uzavřeny, byla železnice zjevně provozována víceméně jedním mužem, Jackem Meadowsem, vedoucím stanice v O'okiepu. Rovněž by cestoval vlaky dvakrát týdně do Port Nolloth a působil jako dirigent a účetní. V Port Nolloth vykonával povinnosti kapitána přístavu a dohlížel na vykládku a nakládku, než se následujícího dne vrátil do O'okiep. Výsledkem bylo, že linka byla udržována v dobrém stavu během chudých let.[1]
Parní lokomotivy Cape Copper Company také přešly do rukou společnosti O'okiep Copper Company. Zda jsou všechny ještě provozuschopné, je pochybné, ale sedmnáct motorů bylo stále zobrazeno jako na skladě v Knihách železničních roků, až do vydání 1938/1939. Vydání 1939/1940 však uvádělo pouze tři parní lokomotivy, jejichž totožnost není známa.[1]
Specifikace
Čísla, jména, čísla prací, roky výroby, datum příjezdu, datum provozu, počet trubek kotle, topná plocha trubek kotle a topeniště a celková topná plocha třídy Scotia jsou uvedeny v tabulce.[1]
Ne. | název | Funguje Ne. | Rok postavený | datum dorazil | Datum v servis | Kotel trubky | Topná plocha, trubky | Topná plocha, topeniště | Topná plocha, celkový |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 8 | Scotia | 3976 | 1900 | Ledna 1901 | Ledna 1901 | 132 | 544 1⁄5 50,558 metrů čtverečních2) | 73 1⁄2 6,828 m2) | 617 7⁄10 čtverečních stop (57,386 m2) |
| 9 | Hibernia | 4089 | 1901 | Listopad 1901 | Listopad 1901 | 136 | 559 3⁄10 51,961 metrů čtverečních2) | 73 1⁄2 6,828 m2) | 632 4⁄5 58,789 metrů čtverečních2) |
| 10 | Cambria | 4090 | 1901 | Listopad 1901 | Listopad 1901 | 136 | 559 3⁄10 51,961 metrů čtverečních2) | 73 1⁄2 6,828 m2) | 632 4⁄5 58,789 metrů čtverečních2) |
| 12 | Kanada | 4291 | 1904 | Prosince 1904 | Prosince 1904 | 137 | 563 1⁄2 52,351 m2) | 73 1⁄2 6,828 m2) | 637 čtverečních stop (59,179 m2) |
| 14 | Austrálie | 4331 | 1905 | Září 1905 | Říjen 1905 | 137 | 566 1⁄10 52,592 m2) | 72 1⁄2 6,735 m2) | 638 3⁄5 čtverečních stop (59,328 m2) |
| 15 | Indie | 4332 | 1905 | Září 1905 | Říjen 1905 | 137 | 566 1⁄10 52,592 m2) | 72 1⁄2 6,735 m2) | 638 3⁄5 čtverečních stop (59,328 m2) |
Ilustrace
Lokomotiva třídy Scotia byla naolejována svým řidičem ve Vrieskloofu
Lokomotivy třídy Scotia v haly lokomotiv Port Nolloth
Scotia třída č. 12 Kanada v přístavu lokomotiv v přístavu Nolloth
Reference
- ^ A b C d E F G h i j Bagshawe, Peter (2012). Lokomotivy železničních a měděných dolů Namaqualand (1. vyd.). Stenvalls. s. 8–11, 16–23, 39–40. ISBN 978-91-7266-179-0.
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 9.
Lokomotivy 