Jihoafrický Clayton Railmotor - South African Clayton Railmotor
| Jihoafrický Clayton Railmotor | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Clayton Railmotor č. RM11, c. 1929 | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice Clayton Railmotor z roku 1929 byl parní železniční motor.
V roce 1929 získaly Jihoafrické železnice jediný samostatný parní železniční motor pro osobní dopravu s malým objemem. Vozidlo bylo vertikální parní lokomotivou s osobním vozem jako nedílnou součástí samotné lokomotivy.[1]
Parní železniční motory
První parní železniční motory v Jižní Africe byly Parní železniční motor Cape Government Railways Ne. M6 a Parní železniční motor Central South African Railways Ne. M2, které byly představeny v letech 1906 a 1907. Během let od svého založení v roce 1910 bylo Jihoafrickými železnicemi (SAR) umístěno do maloobjemové osobní dopravy několik železničních motorů poháněných benzínem. V roce 1928 se správa železnic, navzdory deklarované preferenci motorových vozů se zážehovým motorem, rozhodla získat jeden experimentální parní motor.[1][2]
Výrobce
Byla zadána objednávka na jeden parní železniční motor Clayton Carriage and Wagon v červnu 1928 za kupní cenu 4780 GBP plus 65 GBP za náhradní dvojkolí. Ačkoli to bylo původně určeno pro Durban, železniční motor byl dodán do Kapské město namísto. Byl postaven v Salt River workshopy a očíslované RM11. Po počátečních zkušebních jízdách vstoupil railmotor do pravidelného provozu 24. září 1929.[1]
Vlastnosti
Vertikální kotel motoru byl umístěn v zadní části předního hnacího prostoru a měl vnější válcový plášť a vnitřní topeniště, přičemž střední část topeniště byla přitlačena do čtvercového průřezu. Uhelný zásobník a nádrž na vodu byly namontovány na energetickém podvozku a část zásobníku byla oddělena od karoserie vozu, aby bylo možné otáčet se energetickým podvozkem. Motorová jednotka měla dva válce s pístové ventily který poháněl čelní ozubené kolo na hnané nápravě, zatímco dvě nápravy silového podvozku byly spojeny s táhly. Pro obousměrný provoz měl železniční motor na zadní straně vozu druhou kabinu strojvedoucího.[1]
Zadní část railmotoru jela na konvenčních podvozcích pro cestující. Trenér měl kapacitu pojmout 30 cestujících první třídy a 35 cestujících druhé třídy ve dvou oddílech a měl také zavazadlový prostor bezprostředně za zadní kabinou předního kabiny a kotlem.[1]
Vozidlo bylo vybaveno starým Spojovací články Johnston link-and-pin místo nového AAR kloubové spojky které byly zavedeny v roce 1927. Důvodem bylo s největší pravděpodobností to, že dojíždějící vozy, které byly v té době v provozu, byly stále vybaveny staršími spojkami.
Servis
Železniční motor byl původně uveden do provozu na Milnerton linka na krátkou dobu a často provozována s osobním vozem v závěsu. Když byla tato linka dne 31. Července 1930 uzavřena pro pravidelný provoz, byl železniční motor převeden na Cape Flats čára.[1][2]
Flotila railmotor byla označena jako poskytující dobré výsledky a dosahující cílů hospodárné práce a rychlejšího a pohodlnějšího cestování ve srovnání s parními vlakovými službami, protože smíšené vlaky na vedlejších tratích obvykle vedly k pomalejší osobní dopravě v důsledku častých zastávek naložení nebo vyložení zboží.[3]
Clayton railmotor byl později použit na Overberg linka do Caledon. Žádné další parní railmotory však nebyly získány a všechny následující modely railmotorů na SAR byly vozy s benzínovým pohonem.[1]
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrický Clayton Railmotor. |
