Řada EMD GT26 - EMD GT26 Series
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Listopadu 2014) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
Řada EMD GT26 | |||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Korejská národní železnice EMD GT26CW-2 # 7516 čeká na své další objednávky na stanici Cheoram (Yeongdong linka ) | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Řada lokomotiv EMD GT26 debutovali v roce 1967 po vzestupu popularity Američanů EMD SD40. Navrženo tak, aby splňovalo většinu První svět, Druhý svět a Třetí svět Země GT26 byly nyní vybaveny a přeplňovaný vysoký výkon EMD 645 Sériový motor a šestinápravová nákladní vozidla HT-C zajišťují lepší trakční sílu při nízkých rychlostech. Na základě vstupů od zákazníků by řada GT26 byla definována různými označeními, která vyhovují železničnímu provozu zákazníka.
Standardní příponou po označení GT26 bylo použití šestnápravových nákladních vozidel (C); v návaznosti na C označení, zákazník měl možnost zakoupit konkrétní trakční motory, které se hodí Úzký rozchod (U) nebo Široký rozchod (Ž) kolejnice. Bylo to také zhruba v polovině 70. let, kdy si zákazníci začali kupovat EMD Dash 2 elektronika pro zjednodušení údržby.
The GT26 Označení se může volně vztahovat na designy jakéhokoli modelu exportu EMD nebo na držitele licence EMD, pokud elektrická a mechanická zařízení zůstanou nezměněna.
Přehled
Se zavedením 645 EMD Sériový motor nyní nahrazuje 567 EMD Sériový motor v roce 1967, číslo označení lokomotivy se změnilo přidáním 10 k podobnému předchůdci (příklad: motory G12 - 567, nyní motory G22 - 645). Aby splnila požadavky zákazníků na model s vysokým výkonem, vytvořila společnost EMD model G16: Delší šestinápravová verze modelu EMD G12 vybaven kamiony Flexicoil Type-C a větším motorem se zvýšeným výkonem. K dispozici byla také varianta s přeplňováním, která model označovala jako EMD GT16
Nicméně, jak 645 EMD Sériový motor byl nyní ve výrobě, G16 se nyní stal GT26 vybaven turbodmychadlem. EMD aplikovala šestinápravovouC) označení k dalšímu oddělení modelu od všech podobně vyráběných čtyřnápravových modelů.
Bylo představeno několik modelů:
- GT26CW
- GT26CWP
- GT26CW-2
- GT26CW-2A
- GT26CW-2B
- GT26HCW-2
- GT26CU-2
- GT26MC
- GT26CU-MP
- GT36CU-MP
GT26CW / CWP

EMD GT26CW poprvé se objevil v roce 1967. Na rozdíl od svého předchůdce přeplňovaného GT16 byl GT26CW identifikován s Ž přípona, která naznačovala, že tento model má trakční motory, ze kterých se dají namontovat nápravy lokomotivy Indický rozchod na Irský rozchod kolejnice; tím pádem Žide by byl chápaný termín pro trakční motory.
Výroba trvala od října 1967 do října 1988.
Objednávky EMD GT26CW / CWP | |||||
---|---|---|---|---|---|
Stavitel | Země | Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky |
Clyde Engineering | Austrálie | Vládní železnice západní Austrálie Comalco | 27 | L251 - L275, R1001 - R1002 | Viz také WAGR třída L (nafta) |
Clyde Engineering | Austrálie | Viktoriánské železnice | 10 | C501-C510 | Viz také Viktoriánské železnice třídy C (nafta) |
Electro-Motive Division & General Motors Diesel Division | Alžírsko | Société Nationale des Transports Ferroviaires | 94 | 060DD1 - 060DD29, 060DF1 - 060DF25, 060DG1 - 060DG15 060DH1-060DH25 | Řada DD & DF postavená společností EMD; Řada DG postavená společností GMDD s vysokými krátkými kukly |
Electro Motive Division | Írán | Železnice Íránské islámské republiky | 183 | 60.501 – 60.569, 60.801 – 60.914 | |
Electro-Motive Division & Společnost Hyundai pro kolejová vozidla | Jižní Korea | Korejská národní železnice | 186 | 7101 – 7120, 7121 – 7140, 7141 – 7190, 7201 – 7240, 7501 – 7556 | 7101-7120, 7121-7140, 7201-7210, 7212-7218, 7220, 7223-7224, 7227-7228, 7232-7234, 7236-7237, 7239, 7501-7551 a 7556 postavené společností EMD. 7141-7190, 7211, 7219, 7221-7222, 7225-7226, 7229-7231, 7235, 7238, 7240 a 7552-7555 postavené společností HDRS. |
GT26CW-2 / -2A / -2B
Počínaje 1. lednem 1972 měli nyní exportní zákazníci možnost nákupu EMD Dash 2 elektronika na nové objednávky lokomotiv. Zákazníci, kteří si zakoupili elektroniku EMD Dash 2, měli -2 přípona aplikovaná na konec označení modelu lokomotivy. The GT26CW-2 debutoval v roce 1972, ale v polovině 80. let byla přidána dvě nová označení založená na mechanicko-elektrických vylepšeních po -2 přípona: Typ A a zadejte B.
Výroba trvala od září 1972 do (neznámého) 2006.
Objednávky EMD GT26CW-2 / -2A / -2B | |||||
---|---|---|---|---|---|
Stavitel | Země | Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky |
Electro-Motive Division | Jugoslávie | Jugoslávské železnice | 14 | 663.001 – 663.014 | Jugoslávská řada 663 dodávaná s nápisem JUGOSLAVENSKE ŽELJEZNICE (chorvatsky) na karoseriích |
Electro-Motive Division | Maroko | Office National des Chemins de Fer du Maroc | 22 | DH351 - DH368, DH371 - DH374 | |
Electro-Motive Division & ABB Henschel | Pákistán | Pákistánské železnice | 66 | 4701 – 4736, 8201 – 8230 | 4701 - 4736 zkonstruováno společností EMD; 8201 - 8230 označený GT26CW-2A a vyroben společností ABB Henschel s přepracovanou kabinou, nákladními automobily a motorem 16-645E3C |
General Motors Diesel Division | Peru | Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú | 7 | 751 - 757 | |
General Motors Diesel Division & Společnost Hyundai Precision Company | Írán | Železnice Íránské islámské republiky | 80 | 60.915 – 60.994 | 60,915 - 60,974 postaveno GMDD, 60,975 - 60,994 vyrobeno společností HPC a označeno GT26CW-2A |
Electro-Motive Division | Izrael | Rakevet Izrael | 1 | 701 | Vybaven kovbojem a gyralight |
Equipamentos Villares S.A. | Nigérie | Nigerijská železná ruda | 3 | 900 – 902 | Určeno GT26CW-2B |
Společnost Hyundai Precision Company | Nigérie | Nigerijská železniční společnost | 5 | 2001–2005 | Postaveno s extra zvedacími podložkami a bez dynamických brzd |
Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayi A.Ş. | krocan | Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları | 89 | DE33001 - DE33089 | Design kabiny „Headspace“ - vybaven motorem 16-645E3C |
Společnost Hyundai Precision Company & Korejská společnost kolejových vozidel | Jižní Korea | Korejská národní železnice | 194 | 7301 – 7383, 7401 – 7484, 7557 – 7583 | Vybaveno nákladními vozy HT-C se třemi sponami; 7445 - 7484 postavený společností Korean Rail Vehicle Company. Lokomotiva # 7435 uskutečnila první zkušební provoz v Severní Koreji dne 17. května 2007; # 7303 provedl další běh dne 11. prosince 2007. |
GT26HCW-2
Pro zajištění vysokého výkonu ve službách pro cestující byla nainstalována společnost EMD Vapor Clarkson kotle na Síla koncového zařízení u řady GT26. Zákazníci, kteří zakoupili lokomotivy u Síla koncového zařízení měl H přípona použitá za označením GT26. Určeno GT26HCW-2, tento model zakoupila pouze alžírská národní železnice.
Výroba trvala od prosince 1989 do října 1994.
Objednávky EMD GT26HCW-2 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Stavitel | Země | Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky |
Electro-Motive Division & General Motors Diesel Division | Alžírsko | Société Nationale des Transports Ferroviaires | 20 | 060DM1 - 060DM10, 060DP1 - 060DP10 | Řada DM postavená GMDD; Řada DP postavená společností EMD |
GT26MC
Jeden z prvních jihoafrických Úzký rozchod exportovat zákazníky pro řadu GT26, Jihoafrické železnice zakoupené na zakázku GT26MC lokomotivy, které byly vybaveny lehkými rámy kratšími než standardní, rámem GT26 o 304,8 mm a šest náprav (C) propojené nákladní automobily.
Lokomotivy dostaly M přípona, která označuje lehký rám a také trakční motory univerzálního typu pro 3 stopy 6 palců (1067 mm) železniční provoz; tím pádem Metric by byl chápaný termín.
Výroba trvala od srpna 1971 do srpna 1982.
Objednávky EMD GT26MC | |||||
---|---|---|---|---|---|
Stavitel | Země | Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky |
Electro-Motive Division & General Motors Jižní Afrika | Jižní Afrika | Jihoafrické železnice | 308 | 34.201 – 34.250, 34.601 – 34.700, 34.801 – 34.858, 37.001 – 37.100 | 34.2 Series built by EMD; Série 34.6, 34.8 a 37.0 postavena GMSA. Různé jednotky prodány Spoornet Tração do Brasil Ltda. na konci 90. let. 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo |
General Motors Jižní Afrika | Jižní Afrika | KwaZulu Finance & Develop Corporation | 1 | 666.0090 | 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo |
GT26CU-2

EMD GT26CU-2 poprvé se objevil v roce 1976. Na rozdíl od svého předchůdce přeplňovaného GT16 byl GT26CU-2 identifikován s U přípona, která naznačovala, že tento model má trakční motory, ze kterých se dají namontovat nápravy lokomotivy Měřidlo na Irský rozchod kolejnice; tím pádem Universal by byl chápaný termín pro trakční motory.
Výroba trvala od května 1976 do srpna 1992.
Objednávky EMD GT26CU-2 | |||||
---|---|---|---|---|---|
Stavitel | Země | Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky |
Electro-Motive Division & Materiál y Construcciones S.A. | Brazílie | Estrada de Ferro Vitória a Minas | 34 | 901 – 934 | 901 - 904 postaveno společností EMD, 905 - 934 postaveno společností MACOSA 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
Equipamentos Villares S.A. | Brazílie | Estrada de Ferro Vitória a Minas | 6 | 935 – 940 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
Electro-Motive Division | Zimbabwe | Národní železnice v Zimbabwe | 13 | 2101–2113 | 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo |
GT26CU-MP
V roce 1990 provedla řada GT26 neobvyklý odchod s použitím mikroprocesor vybavená technologie. Zákazníci, kteří zakoupili lokomotivy vybavené mikroprocesory, byli označeni a -MP přípona přidaná za označení modelu. Pouze Estrada de Ferro Vitória a Minas byl jediným kupujícím GT26CU-MP model lokomotivy pro použití na něm Úzký rozchod (U) železniční tratě. Tyto lokomotivy jsou snadno identifikovatelné díky jejich palivové nádrži po celé délce, zmizení skříně bateriové skříně a obdélníkového čelního skla na straně inženýra kabiny. Interně byl standardní řídicí stojan lokomotivy nyní nahrazen krátkým stolním ovládacím stojanem.
Výroba trvala od srpna 1990 do září 1991.
Objednávky EMD GT26CU-MP | |||||
---|---|---|---|---|---|
Stavitel | Země | Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky |
Equipamentos Villares S.A. | Brazílie | Estrada de Ferro Vitória a Minas | 9 | 941 – 949 | 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) měřidlo |
GT36CU-MP
Se zavedením motoru 16-645F3B pro exportní použití, Řada 26 byl nyní identifikován jako Řada 36. Pouze Zambie železnice koupil řadu GT36 se šesti nápravami (C) univerzální trakční motory (U) a mikroprocesor (-MP) řízená počítačová elektronika - označení modelu jako GT36CU-MP.
Výroba trvala od října do listopadu 1992.
Objednávky EMD GT36CU-MP | |||||
---|---|---|---|---|---|
Stavitel | Země | Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky |
General Motors Diesel Division | Zambie | Zambie železnice | 15 | 01.601 – 01.615 | 3 stopy 6 palců (1067 mm) měřidlo |
Viz také
Reference
- Datový list EMD GT26CW, Jean-Denis Bachand
- Exportní modely divize Electro-Motive
- Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A. Exportní modely
- Exportní modely společnosti Henschel und Sohn GmbH
- Exportní modely společnosti Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.Ş.
- Exportní modely Equipamentos Villares S.A.
- Exportní modely General Motors Diesel Division
- Exportní modely společnosti Hyundai pro kolejová vozidla
- Exportní modely materiálu Y Construcciones S.A.
- General Motors Jihoafrická republika Exportní modely
- Exportní modely společnosti Clyde Engineering