CGR 4. třída 4-6-0TT 1880 - CGR 4th Class 4-6-0TT 1880
| CGR 4. třída 4-6-0TT 1880 Jihoafrická třída 04 4-6-0TT 1880 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 E29 v osobním vlaku, c. 1886 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Cape Government Railways 4. třída 4-6-0TT z roku 1880 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1880 a 1881 se Cape Government Railways umístil osmnáct 4. třídy 4-6-0 tankové a tendrové lokomotivy v hlavní službě na svých systémech Midland a Eastern Systems, pracující v Port Elizabeth a východním Londýně. Byla to první jihoafrická lokomotiva postavená podle místního designu. Čtyři z těchto lokomotiv byly ještě v provozu, aby se v roce 1912 dostaly na soupisku jihoafrických železnic.[1]
Výrobce
Zvyšující se provoz a větší zatížení na Cape Government Railways (CGR) linky do interiéru z Port Elizabeth o systému Midland a Východní Londýn na východním systému, vedl k požadavku na větší a silnější lokomotivy do konce 1870s.[1]
4. třída 4-6-0 tankovou lokomotivu navrhl Michael Stephens, v té fázi lokomotivní superintendant západního systému v Kapské město a bylo objednáno šest lokomotiv Robert Stephenson and Company v roce 1879. Jednalo se o první jihoafrickou lokomotivu, která byla postavena podle místního designu a byla připravena v čerpací kanceláři CGR v Salt River. Ty byly dodány do systému Midland v roce 1880, číslované v rozmezí od M34 do M39.[1][2]
Za nimi následovaly další dvě šarže šesti od stejného výrobce. Druhá dávka byla do východního systému dodána v letech 1880 a 1881, číslovaná v rozmezí od E27 do E32, a poslední dávka do systému Midland v roce 1881, číslovaná v rozmezí od M50 do M55.[2]
Vlastnosti
Tyto lokomotivy, které používaly Stephenson ventilové kolo, byly určeny pro nákladní dopravu. Lokomotivy dodávané do systému Midland měly spřažená kola o průměru 42 palců (1067 milimetrů), zatímco lokomotivy dodávané do východního systému, kde byly stupně mnohem přísnější, měla spřažená kola o průměru 38 palců (965 milimetrů).[3][4]
Všechny lokomotivy byly dodávány s volitelnými třínápravovými nabídkami a v závislosti na daném úkolu a vzdálenosti, kterou je třeba použít, mohly být použity buď v motoru nádrže, nebo v konfiguraci nádrže a nabídky. Aby se usnadnilo snadné odpojení od tendru a přímé spojky k kolejovým vozidlům při práci jako cisternový motor, byly spojky mezi spoji Johnston link-and-pin spřáhla místo obvyklejší oje. Každá strana kabiny byla vybavena bočním vchodem a dvojitými madly, které umožňovaly snadný přístup nebo výstup posádce při práci bez výběrového řízení.[1][4]
Tyto lokomotivy byly jako první v Jižní Africe vybaveny kompenzovaným pružinovým převodem na všech spřažených kolech. Jejich spojovací tyče se táhly od klikového čepu k klikovému čepu, bez kloubů kloubů. Podvozek s rozvorem 5 stop (1524 milimetrů) měl boční pojezd o 1 1⁄4 palce (32 milimetrů) na každou stranu, která byla omezena dvěma válcovitě tvarovanými gumovými polštářky, každá 5 5⁄8 143 palců (143 milimetrů) v průměru a 5 palců (127 milimetrů) hluboko. Vertikální zatížení nesly dvě obrácené laminované pružiny.[4]
Vzhledem k tomu, že motor neměl uhelný bunkr, fotografie lokomotivy pracující v konfiguraci tankového motoru někdy ukazují motor s pytlem uhlí zavěšeným na boční nádrže nebo uloženým na stupačkách. Tyto lokomotivy si po celou dobu svého pracovního života zachovaly boční nádrže.[1]
Modifikace
J.D.Tilney, dozorce lokomotiv východního systému, provedl několik experimentů na některých z těchto lokomotiv 4. třídy. Jednou z úprav zavedených společností Tilney byla rozšířená kouřová komora, která vytvořila prostor pro velmi efektivní lapač jisker, vyrobený z drátěného pletiva. V roce 1882 uvedl, že požáry trávy způsobené lokomotivami byly zřídka známé od instalace lapačů jisker. Několik lokomotiv na východních a středozemských systémech bylo změněno tak, aby zahrnovalo tyto lapače jisker.[1][4]
Další modifikace zahrnovala úpravu kotle a rámu tak, aby vyhovovaly oscilačním topeništěm a větším topeništěm, aby se překonaly problémy spojené s nízkým druhem uhlí z dolů Cyphergat. Mechanické protřepávání firegrate bylo provedeno pomocí límce na přední spřažené nápravě, který mohl být v záběru s válečkem s excentricky namontovanými ojnicemi na oscilační požární tyče. Výkresy ilustrující činnost oscilačních hasičů byly publikovány v Mechanical Engineers v roce 1890.[1][5]
Servis
Cape Government Railways
V době, kdy 4. třída vstoupila do služby, byly linky východního systému otevřené Město krále Williama a blíží se Queenstown, přičemž druhý z nich byl otevřen 5. května 1880. Linky systému Midland byly dokončeny do Graaff Reinet a Kuchařka resp.[6]
Během své životnosti na CGR byly všechny tyto lokomotivy přečíslovány více než jednou. V roce 1886 byly systémové předpony odstraněny a lokomotivy Midlandského systému byly přečíslovány nahrazením písmenové předpony „M“ číslicí „1“. Do roku 1888 bylo šest východních lokomotiv přečíslováno na číselný rozsah 600. Lokomotivy Midland System byly přečíslovány ještě dvakrát, na číselný rozsah 200 do roku 1890 a na číselný rozsah 400 do roku 1899.[1][2]
Do roku 1899 se první várka šesti lokomotiv systému Midland již v rejstříku lokomotiv neprojevila. Do roku 1904 bylo všech šest východního systému z registru také pryč.[1][2]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[6][7]
Do roku 1912 přežily čtyři lokomotivy, čísla 451 až 454. Byly považovány SAR za zastaralé, označeny jako třída 04 a přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“.[7]
Čísla prací
Čísla děl, roky výroby, původní čísla a přečíslování Cape 4. třídy z roku 1880 jsou uvedeny v tabulce.[1][2][7]
Práce č. | Rok blt. | Orig. Ne. | 1886 Ne. | 1888 Ne. | 1890 Ne. | 1899 Ne. | 1904 Ne. | SAR Ne. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2361 | 1879 | M34 | 134 | 134 | 234 | |||
| 2362 | 1879 | M35 | 135 | 135 | 235 | |||
| 2363 | 1879 | M36 | 136 | 136 | 236 | |||
| 2364 | 1879 | M37 | 137 | 137 | 237 | |||
| 2365 | 1879 | M38 | 138 | 138 | 238 | |||
| 2366 | 1879 | M39 | 139 | 139 | 239 | |||
| 2385 | 1880 | E27 | 27 | 645 | 645 | 645 | ||
| 2386 | 1880 | E28 | 28 | 646 | 646 | 646 | ||
| 2387 | 1880 | E29 | 29 | 647 | 647 | 647 | ||
| 2388 | 1881 | E30 | 30 | 648 | 648 | 648 | ||
| 2389 | 1881 | E31 | 31 | 649 | 649 | 649 | ||
| 2390 | 1881 | E32 | 32 | 650 | 650 | 650 | ||
| 2431 | 1881 | M50 | 150 | 150 | 250 | 450 | 450 | |
| 2432 | 1881 | M51 | 151 | 151 | 251 | 451 | 451 | 0451 |
| 2433 | 1881 | M52 | 152 | 152 | 252 | 452 | 452 | 0452 |
| 2434 | 1881 | M53 | 153 | 153 | 253 | 453 | 453 | 0453 |
| 2435 | 1881 | M54 | 154 | 154 | 254 | 454 | 454 | 0454 |
| 2436 | 1881 | M55 | 155 | 155 | 255 | 455 | 455 |
Ilustrace
Fotografie ilustruje upravenou lokomotivu s prodlouženou kouřovou komorou, která pracuje bez nabídky. Všimněte si vaku na uhlí na boční nádrži.
No. 450 (ex no. M50), Port Elizabeth, c. 1896
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s CGR 4. třída 4-6-0TT 1880. |
- ^ A b C d E F G h i j Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 32–34. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Přijetí rozchodu 3 ft. 6 palců na železnicích Cape Cape. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1943. str. 515-518.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1943. str. 731-734.
- ^ Spalování uhlí na Cape Railways, Mechanical Engineers 1890, Plates 33 and 34.
- ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 12, 25.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 26-27. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
Lokomotivy 