Jihoafrická třída ES - South African Class ES

Jihoafrická třída ES
SAR Class ES a.jpg
Posunovací lokomotiva třídy ES, c. 1936
Typ a původ
♠ Série 1 a 2 - ♥ Řada 3 a 4
Typ napájeníElektrický
NávrhářJihoafrické železnice
(A.G. Watson)
StavitelJihoafrické železnice
Werkspoor
Sériové čísloWerkspoor 737-746, 913-924 a 1053-1054, SLM 3662
ModelkaSAR ES
Datum výstavby1936-1964
Celkem vyrobeno28
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo + Bo
• společenstvíBo + Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1219 mm (48,0 palce)
Minimální křivka91,45 m (300 stop)
Rozvor9 423 mm (30 ft 11,0 palce)
 • Podvozek2819 mm (9 stop 3,0 palce)
Otočná centra6 604 mm (21 stop 8,0 palce)
Délka:
​
• Nadspojky13 310 mm (43 ft 8,0 palce)
Šířka2800 mm (9 stop 2,2 palce)
Výška:
​
• Sběrač♠ 3859 mm (12 ft 7,9 palce)
♥ 4026 mm (13 stop 2,5 palce)
• Výška těla♠ 3 478 mm (11 ft 4,9 palce)
♥ 3 618 mm (11 ft 10,4 palce)
Zatížení nápravy17 018 kg (37 518 lb)
Hmotnost lokomotivy68 075 kg (150 080 lb)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motoryČtyři MV 182R
• Hodnocení 1 hodina224 kW (300 k)
Převodový poměr17:75
Vlak brzdyVzduch & Vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost40 km / h (25 mph)
Výstupní výkon896 kW (1202 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná176 kN (40 000 lbf)
• 1 hodina94 kN (21 000 lbf)
• Kontinuální73 kN (16 000 lbf)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Driefontein GM
TřídaTřídy
Číslo ve třídě28
ČíslaSAR E500-E501 (ex E96-E97), E503-E512 (ex E124-E133), E515-E526, Driefontein 1-4
PřezdívkyStudebaker
Doručeno1936-1964
První běh1936
StaženC. 1983

The Jihoafrické železnice třídy ES z roku 1936 byla elektrická lokomotiva.

V roce 1936 postavily Jihoafrické železnice dvě elektrické posunovací lokomotivy třídy ES se středovou kabinou a Bo + Bo uspořádání kola, založené na Třída 1E hlavní elektrická lokomotiva. Od té doby do roku 1964 byly získány další, dokud nebylo v provozu celkem 24 lokomotiv třídy ES. Další čtyři byly pro průmysl postaveny v letech 1952 a 1957.[1][2][3][4]

Třída ES byl čtvrtý typ lokomotivy, který byl navržen a vyroben v Jižní Africe, po Vládní železnice Natal 4-6-2TT Havelock z roku 1888, Třída 2C z roku 1910 a Třída 20 z roku 1935.[2]

Design

A.G. Watson

V průběhu roku 1935 bylo rozhodnuto nahradit parní posunovací lokomotivy elektrickými posunovacími jednotkami v Daimana (Danskraal) v Ladysmith. Konstrukce elektrické posunovací lokomotivy se středovou kabinou, založená na Třída 1E hlavní lokomotiva, kterou původně navrhl Metropolitan-Vickers (Metrovick), připravil A.G.Watson, hlavní strojní inženýr Jihoafrických drah (SAR) v letech 1929 až 1936, ve spolupráci s elektrickým oddělením SAR.[1][2][5][6]

Výrobci

První dvě lokomotivy třídy ES byly postaveny nově Pietermaritzburg, kde byla karoserie postavena v dílnách SAR. Byly použity dvě sady náhradních výkonových podvozků třídy 1E, doplněné o trakční motory a převody. V Daimaně byla instalována elektroinstalace, řídicí zařízení a pomocné stroje. Tyto dvě jednotky byly původně očíslovány E96 a E97, ale později byly označeny čísly E500 a E501. Do služby v Daimaně vstoupili v roce 1936 jako první účelové elektrické posunovací lokomotivy v Jižní Africe.[1][2][5]

Přestože se nejednalo o zcela jihoafrický produkt s dovezenými náhradními díly třídy 1E, byla třída ES čtvrtým zaznamenaným příkladem lokomotiv navržených a vyrobených v jihoafrických dílnách po motoru vládních železnic Natal. Havelock 1888, třída 2C z roku 1910 a třída 20 z roku 1935.[1][2][5][7][8][9][10]

Během příštích 28 let bylo vyrobeno více těchto lokomotiv a do roku 1964 byla SAR uvedena do provozu 24 lokomotiv třídy ES. Jak lze očekávat u typu lokomotivy, který vyráběli různí výrobci po dobu téměř tří desetiletí, existují mezi lokomotivami rozdíly ve vzhledu.[5]

Dvě várky po deseti byly postaveny Nederlandsche Fabriek van Werktuigen en Spoorwegmaterieel (Werkspoor).

  • Série 2, čísla E124 až E133, vstoupila do služby v roce 1938 a později byla přečíslována na rozmezí od E503 do E512.[1]
  • Série 3, čísla E515 až E524, vstoupila do služby v roce 1953.[4]

Série 4, čísla E525 a E526, poslední dvě, byly přestavěny z lokomotiv třídy 1E v obchodech SAR v roce 1964.

V roce 1952 byly pro lokomotivu třídy Driefontein Consolidated Gold Dine (Dries) od společnosti Werkspoor postaveny dvě lokomotivy třídy ES, číslované 1 a 2. Další dvě byly dodány nové dolu v roce 1957, číslované 3 a 4, rovněž postavené společností Werkspoor.[4]

Vlastnosti

Karoserie lokomotivy měla tři hlavní sekce. Kvůli pohodlí řidiče a lepšímu výhledu zvenku byla kabina umístěna uprostřed těla, přičemž kapoty strojních prostor se z kabiny zužovaly dolů. Písmeno „S“ v označení třídy lokomotivy ji označuje jako posunovací lokomotivu určenou pro práci ve dvoře a obvykle omezenou na ni.[1][3]

S maximální bezpečnou rychlostí 40 kilometrů za hodinu (25 mil za hodinu) běžely na horním zdroji energie 3 kV DC. Jejich trakční motory, zapojené do série na každém podvozku, fungovaly na 1,5 kV DC.[5][11]

Servis

Ačkoli třída ES byla zpočátku z velké části omezena na službu v Natalu, členové třídy se v pozdějších letech stali běžnými pracovníky západního transvaálního systému, a to hlavně v okolí Witwatersrand. Počínaje rokem 1983 byly nakonec nahrazeny Třída 8E, také posunovací lokomotiva se středovou kabinou.[5]

Lokomotivy byly motoristy známé jako Studebakers protože dvě dlouhé kapoty po obou stranách kabiny byly přirovnávány k 1947 Studebaker Commander Business Coupe.[12]

E511 je uložena v Millsite Locomotive Depot v Krugersdorp a čeká na případnou obnovu.

Čísla prací

Stavitelé, čísla prací, roky stavby a přečíslování třídy ES jsou uvedeny v tabulce níže.[4]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje jednu z prvních dvou lokomotiv třídy ES, které mají být postaveny, c. 1936. Do šedesátých let měli zelený láhve s červenou barvou nárazníkové paprsky. Níže jsou uvedeny některé livreje, které byly aplikovány na lokomotivy třídy ES.

  • Série 1 č. E97, později označen jako ne. E501, c. 1936

  • Řada 3 č. E518 v Danskraalu, 5. prosince 2010

  • Driefontein Consolidated Ltd. č. 1., 21. ledna 2009

  • Interiér kabiny Driefontein č. 1

Reference

  1. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1946. str. 296.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J. (1947). Lokomotivy navržené a vyrobené v Jižní Africe - S1, který je v provozu tento měsíc, není prvním místně vyráběným motorem. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1947. str. 841-843.
  3. ^ A b Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  4. ^ A b C d E Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 51, 63.
  5. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 134–135. ISBN  0869772112.
  6. ^ „Natal Contract to British“. Elektrický železniční deník. 61: 107. 13. ledna 1923. Citováno 15. září 2010.
  7. ^ Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 90–91. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  8. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červen 1944. str. 421-422.
  9. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola III - Národní vládní železnice (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1944. str. 599.
  10. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, srpen 1946. str. 630-631.
  11. ^ SADY - Elektrické lokomotivy SAR třídy 1E
  12. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 23: Braamfontein (2) od Les Pivnic, část 2. Titulek 39. (Přístupné dne 5. května 2017)