CGR 1. třída 4-4-0T - CGR 1st Class 4-4-0T

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „1. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 1. třídy lokomotivy.

CGR 1. třída 4-4-0T
Metropolitan & Suburban 4-4-0T
Jihoafrická třída 01 4-4-0T
Cape 1. třída (4-4-0T) 1875 č. 6.jpg
Č. 6 s volitelnou nabídkou č. 4, c. 1880
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářRobert Stephenson and Company
StavitelRobert Stephenson and Company
Neilson and Company
Sériové čísloStephenson 2224-2230
Neilson 2553-2556
Datum výstavby1875-1880
Celkem vyrobeno11
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0T (Americký)
 • UIC2′Bn2t
Řidič1. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.27 palců (686 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Rozvor:
• Motor		16 stop 9 1⁄2 v (5 118 mm)
• Vedoucí4 ft 8 v (1422 mm)
• spojený6 ft 6 v (1981 mm)
• Nabídka4 ft 8 v (1422 mm)
Délka:
​
• Nadspojky26 stop 11 1⁄2 v (8 217 mm)
Výška1265 mm
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy8 LT 2 cwt (8 230 kg)
 • Vedoucí7 LT 0 cwt 3 qtr (7150 kg)
• 1. spojený7 LT 4 cwt 3 qtr (7 354 kg)
• 2. spojený8 LT 2 cwt (8 230 kg)
Přilnavost15 LT 6 cwt 3 qtr (15 580 kg)
Hmotnost lokomotivy22 LT 7 cwt 1 qtr (22 720 kg)
Typ výběrového řízení2 nápravy
Typ palivaUhlí
Plná kapacita15 dlouhá stovka (0,8 t)
Vodní uzávěr450 imp gal (2050 l)
Výběrové řízení.900 imp gal (4090 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate10 čtverečních stop (0,93 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft (1829 mm)
• Trubkové desky9 ft (2743 mm)
Tlak v kotli896 kPa
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha546 čtverečních stop (50,7 m2)
• Trubky500 čtverečních stop (46 m2)
• topeniště4,3 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 13 v (330 mm)
Zdvih 18 palců (457 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí6 180 lbf (27,5 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Metropolitní a příměstská železnice
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 1. třídy
Číslo ve třídě11
ČíslaW3-W6, M11-M13, M40-M43
Doručeno1875-1880
První běh1875

The Cape Government Railways 1. třídy 4-4-0T roku 1875 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1875 umístil Cape Government Railways sedm tankových lokomotiv s 4-4-0 Uspořádání kol amerického typu v provozu na jeho systémech Cape Western a Cape Midland. Další čtyři vstoupily do služby v roce 1880, ale byly dodány jako lokomotivy tank-and-tender s volitelnými nabídkami vody. Byly prvními hlavními motory rozchodu Cape, které vstoupily do služby v Jižní Africe.[1]

Výrobci

Sedm 4-4-0 postranních tankových lokomotiv bylo vyrobeno pro Cape Government Railways (CGR) Robert Stephenson and Company v roce 1875, číslován v rozmezí od W3 do W6 v číselném rozsahu západního systému a M11 až M13 v číselném rozsahu systému Midland.[1][2]

Vzhledem k tomu, že se ukázalo, že jde o rychlé a spolehlivé motory, byly v roce 1880 dodány další čtyři, vyrobené společností Neilson and Company a číslovány v rozmezí od M40 do M43 v číselném rozsahu systému Midland. Byly prakticky identické s předchozími sedmi, ale obsahovaly drobná vylepšení a byly postaveny jako lokomotivy tank-and-tender, vybavené malými volitelnými čtyřkolovými vodními tendry o objemu 900 imperiálních galonů (4090 litrů). Když byl CGR zaveden systém klasifikace lokomotiv, byli označeni jako 1. třída.[1]

Vlastnosti

Lokomotiva měla topeniště s kulatým topem. Válce byly nakloněny a uspořádány mimo rám motoru, zatímco šoupátka byly ovládány pohybem Stephenson Link. Boky kabiny prvních lokomotiv nebyly uzavřeny, ale byly vybaveny plátěnými roletami, které posádce poskytovaly určitou ochranu proti živlům.[3]

Pozdější verze lokomotivy měla uzavřené boky kabiny. Tyto motory byly o něco delší s většími nádržemi na vodu a měly větší topeniště topeniště a kotle se zvýšeným tlakem v kotli.[3]

Servis

Cape Government Railways

Jednalo se o první motory rozchodu Cape, které vstoupily do hlavní služby v Jižní Africe. V provozu byly lokomotivy provozovány s nabídkovými řízeními nebo bez nich, jak to okolnosti vyžadovaly. V praxi se používaly v konfiguraci motoru tanku při provádění posunovacích prací a v konfiguraci tank-and-tender, když bylo při práci na delší vzdálenosti vyžadováno zvýšené zásobování uhlím a vodou. Vzhledem k tomu, že výběrové řízení nemělo žádný uhelný bunkr, byly na něm často přepravovány pytle s dalším uhlím.[1]

Lokomotivy fungovaly jak ve vlacích osobní, tak ve vlacích se smíšeným zbožím. S původními 6 dlouhými tunami (6,1 tuny) čtyřkolových vozů, které se používaly, zatímco počet cestujících byl stále omezený, si vedli docela dobře. Se zvyšující se osobní dopravou byly zavedeny těžší vozy na podvozcích, což vedlo k tomu, že lokomotivy byly staženy z hlavní práce a odsunuty na posunovací práci, což je role, v níž zůstaly užitečné po mnoho let.[3]

Metropolitní a příměstská železnice

No. 4 na metropolitní a příměstské železnice, c. 1892

Když byla v roce 1887 založena společnost Green and Seapoint Company s cílem postavit soukromou příměstskou železniční trať do Sea Point v Kapském Městě byly dvě z těchto lokomotiv, čísla 3 a 4 (W3 a W4), získány od CGR pro použití jako stavební motory.[1][2][4][5]

Po dvou bankrotech byla linka 1. září 1892 nakonec otevřena třetí společností, metropolitní a příměstskou železniční společností, pod vedením pana Johna Walkera. Tyto dvě lokomotivy byly poté použity jako osobní lokomotivy. Trať však nebyla finančně životaschopná a metropolitní a příměstské také vstoupily do likvidace 19. července 1898. Železnici a její provoz nakonec převzala vláda Cape a linku Sea Point znovu otevřela v prosinci CGR. 1905.[1][2][4][5]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Přestože jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, vyžadovala pečlivé plánování a byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][6]

Podle některých zdrojů byly dvě z těchto lokomotiv, jedna z každé šarže s čísly 413 a 441 (M13 a M41), prodány Nyasaland železnice v určité fázi. Existují však vážné pochybnosti, že tyto motory někdy šly Nyasaland, protože žádný důkaz o takovém prodeji nevyšel najevo a jelikož jsou obě lokomotivy v Jihoafrické železnice (SAR) přečíslování a klasifikační seznamy z roku 1912.[1][7][2][6]

Do roku 1904 bylo pět lokomotiv vyřazeno nebo prodáno a do roku 1912 přežili jedině dva lokomotivy, které byly údajně dříve prodány Nyasalandu a u nichž bylo v té době zjištěno, že jsou rozepsány na Uitenhage v systému Midland. Byly považovány za zastaralé SAR a byly vyloučeny z klasifikačních plánů, ale byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“.[2][6]

Přečísluje se

Všechny tyto lokomotivy byly přečíslovány alespoň jednou, kdykoli CGR přijala nový systém číslování. 1886, systémové předpony byly vynechány, s “W” vynechán od čísel lokomotivy na západním systému a “M” nahrazený číslem “1” na Midland. Další přečíslování bylo aplikováno na lokomotivy Midland do roku 1890 a znovu do roku 1896, kdy byla první vedoucí číslice „1“ nahrazena číslicí „2“ do roku 1890 a znovu, když byla vedoucí číslice „2“ nahrazena číslici „4“ do roku 1896.[1][2]

Stavitelé, čísla prací, roky výroby, konfigurace, původní čísla a přečíslování Cape 1. třídy z roku 1875 jsou uvedeny v tabulce.[1][2][6]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 25–26, 76–77. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
  3. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Přijetí rozchodu 3 ft. 6 palců na železnicích Cape Cape. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1943. str. 515-518.
  4. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  5. ^ A b C Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 24-25.
  6. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 2. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 36. ISBN  9 780620 512282.