Jihoafrická třída 8 4-8-0 - South African Class 8 4-8-0

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „8. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 8. třídy lokomotivy.

CGR 8. třída 4-8-0 1902
Jihoafrické třídy 8 a 8W ​​4-8-0
SAR Class 8 1088 (4-8-0) CGR 779.jpg
CGR (východní systém) 8. třída č. 779
SAR třída 8 č. 1088, East London, c. 1930
Typ a původ
♠ Původní lokomotiva tak, jak byla postavena
♥ Přehřáté, vnější vstupní ventily
♣ Přehřátý, vnitřní vstupní ventily, třída 8W
ʘ XD nabídka - ♦ Nabídka XE1 - ʘ Nabídka XF
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelNeilson, Reid a společnost
Sériové číslo6111-6113, 6216-6225, 6241-6250
ModelkaCGR 8. třída (4-8-0)
Datum výstavby1901-1902
Celkem vyrobeno23
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0 (Mastodon)
 • UIC♠ 2'Dn2 - ♥♣ 2'Dh2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kolaʘ♦ʘ 33 1⁄2 in (851 mm) as built
ʘ♦ʘ 864 mm (34 palců) znovu
Rozvor46 stop 10 1⁄2 v (14 288 mm)
• Motor23 ft 3 v (7087 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený13 ft 6 v (4 115 mm)
• Nabídkaʘ♦ʘ 14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka podvozkuʘ♦ʘ 4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Nadspojky54 ft 2 v (16 510 mm)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥♣ 12 ft 8 v (3861 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy11 11 LT 14 cwt (11 890 kg)
♥ 12 LT (12 190 kg)
♣ 12 LT 11 cwt (12 750 kg)
 • Vedoucí12 12 LT 9 cwt (12 650 kg)
♥♣ 12 LT 15 cwt (12950 kg)
• spojený11 11 LT 14 cwt (11 890 kg)
♥ 12 LT (12 190 kg)
• 1. spojený♣ 11 LT 18 cwt (12090 kg)
• 2. spojený♣ 12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• 3. spojený♣ 11 LT 19 cwt (12 140 kg)
• 4. spojený♣ 11 LT 18 cwt (12090 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1:
ʘ 16 LT 15 cwt (17 020 kg)
ʘ 20 LT 14 cwt (21 030 kg)
Podvozek 2:
17 17 LT 8 cwt (17 680 kg)
ʘ 22 LT 7 cwt (22 710 kg)
• Nabídka nápravyʘ 8 LT 14 cwt (8 840 kg)
♦ 9 LT 14 cwt 1 qtr (9 868 kg) av.
ʘ 11 LT 3 cwt 2 qtr (11 350 kg)
Přilnavost♠ 46 LT 16 cwt (47 550 kg)
♥ 48 LT (48 770 kg)
♣ 48 LT 6 cwt (49 080 kg)
Hmotnost lokomotivy60 59 LT 5 cwt (60 200 kg)
♥ 60 LT 15 cwt (61 720 kg)
♣ 61 LT 1 cwt (62 030 kg)
Nabídková hmotnost34 34 LT 3 cwt (34 700 kg)
♦ 36 LT 18 cwt (37 490 kg)
ʘ 43 LT 1 cwt (43 740 kg)
Celková váhaLT ʘ 93 LT 8 cwt (94 900 kg)
♠♦ 96 LT 3 cwt (97 690 kg)
♠ʘ 102 LT 6 cwt (103 900 kg)
♥96 94 LT 18 cwt (96 420 kg)
♥ʘ 103 LT 16 cwt (105 500 kg)
♣96 95 LT 4 cwt (96 730 kg)
♣♦ 97 LT 19 cwt (99 520 kg)
Typ výběrového řízeníʘ XD (2nápravové podvozky)
♦ XE1 (dvounápravové podvozky)
ʘ XF (2nápravové podvozky)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacitaʘ 5 LT 10 cwt (5,6 t)
♦ʘ 10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr12 2 400 imp gal (12 400 l)
♦ 2855 imp gal (13 000 l)
ʘ 3 600 imp gal (13 600 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate1. 1,98 m ♠ 21,35 čtverečních stop2)
♥♣ 21 čtverečních stop (1,95 m)2)
Kotel:
​
• Rozteč2, 7 stop (2134 mm)
♥♣ 7 ft 1 v (2159 mm)
• Průměr5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky♠ 11 stop 1⁄2 v (3 366 mm)
♥♣ 11 stop 3⁄8 v (3362 mm)
• Malé tuby♠ 205: 2 palce (51 mm)
♥♣ 115: 2 palce (51 mm)
• Velké trubky♥♣ 18: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha122 1 215 čtverečních stop (122,2 m)2)
♥♣ 1081 čtverečních stop (100,4 m2)
• Trubky110 1184 čtverečních stop (110,0 m)2)
♥♣ 950 čtverečních stop (88 m2)
• topeniště131 čtverečních stop (12,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha♥♣ 219 čtverečních stop (19,9 m)2)
VálceDva
Velikost válce♠ 18 1⁄2 v otvoru (470 mm)
♥ Vrtání 19 v (483 mm)
♣ Vrtání 20 palců (508 mm)
♠♥♣ Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventilu♠ Skluzavka - ♥♣ Píst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí102,1 kN (23 110 lbf) při 75%
♥ 10870 kN při 37%
♣ 27 000 lbf (120 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 8. třída
Třídy SAR 8 a 8 W.
Číslo ve třídě23
ČíslaCGR 358-365, 771-782, 801-803
SAR 1069-1091
Doručeno1902-1903
První běh1902
Stažen1972
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 8 4-8-0 1902 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V letech 1902 a 1903 Cape Government Railways umístil 23. 8. třídu parní lokomotivy s 4-8-0 Uspořádání kol typu Mastodon v provozu, tři v systému Cape Western, osm v systému Cape Midland a dvanáct v systému Cape Eastern. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byli přečíslováni, ale udrželi si klasifikaci třídy 8.[1][2][3]

Výroba

Vývoj

H.M. Beatty

První lokomotivy 8. třídy společnosti Cape Government Railways (CGR) byly 2-8-0 Konsolidační typy, navržené H.M. Beatty, hlavní dozorce lokomotiv CGR v letech 1896 až 1910. Do služby vstoupili v roce 1901 a později se z nich stali Jihoafrické železnice (SAR). Třída 8X.[1]

Zatímco tyto první Schenectady a ALCO-postavený 2-8-0 lokomotivy byly podrobovány důkladným zkouškám na všech typech provozu a za různých podmínek došlo k určitým potížím s předním dvoukolovým pony kamionem. Když byly v Salt River připravovány návrhy pro pozdější objednávku více lokomotiv, byl poníkový vůz nahrazen čtyřkolovým podvozkem a spojený rozvor byl zkrácen z 14 420 milimetrů na 4 115 milimetrů .[1][3]

Výrobce

23 lokomotiv 1902 a 1903 bylo první lokomotivou 8. třídy CGR, která byla postavena s 4-8-0 Uspořádání kol typu Mastodon. Tyto lokomotivy byly postaveny Neilson, Reid a společnost v letech 1901 a 1902 a dodávány ve třech dávkách v letech 1902 a 1903. Navzdory rozdílům v uspořádání kol byli tito Mastodons a dřívější konsolidace CGR seskupeny do 8. třídy.[1][3]

Byly koncipovány jako smíšené dopravní lokomotivy, stejně vhodné pro nákladní i osobní dopravu. Měli větší spřažená kola než CGR 7. třída, tyčové rámy, použité nasycená pára a měl Stephenson ventilové soukolí. V provozu bylo zjištěno, že čtyřkolové podvozky a o 12 palců (305 milimetrů) kratší pevný rozvor z nich činily stabilnější a snadnější jízdu než jejich 2-8-0 Konsolidační předchůdci.[1][3]

Nabídky

První várka tří lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 801 do 803, šla do západního systému CGR v roce 1902. Byly dodány s Nabídky typu XD který měl kapacitu uhlí 5 dlouhých tun 10 stovek (5,6 tuny) a vodní kapacitu 2 730 imperiálních galonů (12 400 litrů).[1][4]

Z druhé várky deseti lokomotiv, které dorazily v roce 1902, bylo osm očíslováno v rozmezí od 358 do 365 a přiděleno do systému Midland, zatímco další dvě se staly čísly 771 a 772 přidělenými do východního systému. Tyto motory byly dodávány s Nabídky typu XE1 který měl kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a kapacitu vody 2 855 imperiálních galonů (13 000 litrů).[1][4][5][6]

Poslední várka deseti lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 773 do 782, dorazila v roce 1903 a všechny šly do východního systému. Tyto motory byly dodávány s Nabídky typu XF který měl také kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny), ale kapacitu vody 3 000 imperiálních galonů (13 600 litrů).[1][4][5][6]

Podtřídy třídy 8

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[2][7]

Když bylo těchto 23 lokomotiv asimilováno do Jihoafrických drah (SAR) v roce 1912, byly přečíslovány v rozmezí od 1069 do 1091, ale zachovaly si klasifikaci třídy 8.[2][8]

Zbytek konsolidace 8. třídy a mastodontů CGR, společně s třídou 8-L1 až 8-L3 4-8-0 Mastodonské lokomotivy Středoafrické železnice, byly SAR seskupeny do devíti různých podtříd. Jiný 4-8-0 lokomotivy se staly třídami SAR 8A až 8F a lokomotivy 2-8-0 se staly třídami 8X až 8Z.[5][6]

Úpravy

Během funkčního období A.G. Watsona jako hlavního strojního inženýra SAR v letech 1929 až 1936 byla řada lokomotiv třídy 8 až 8F vybavena přehřátými kotli, válci s větším otvorem a buď uvnitř nebo vně pístních ventilů. U lokomotiv s vnějším vstupem byl zvýšen vývrt válce 18 1⁄2 palců (470 milimetrů) na 19 palců (483 milimetrů) a zachovaly si své stávající klasifikace SAR třídy 8, zatímco u lokomotiv s vnitřním vstupem se jejich průměr válce zvýšil na 20 palců (508 milimetrů) a byly překlasifikovány přidáním přípony „W“ jejich stávající klasifikační dopisy SAR.[3][5][6]

Z lokomotiv třídy 8 bylo pět vybaveno přehřátými kotli, válci s otvorem 19 palců (483 milimetrů) a pístovými ventily s vnějším vstupem, při zachování jejich klasifikace třídy 8.[5][6]

Čtyři lokomotivy byly vybaveny přehřátými kotli, válci s vývrtem 20 palců (508 milimetrů) a vnitřními pístovými ventily a překlasifikovány na třídu 8W.[5][6]

Servis

Ve službě SAR třída 8 4-8-0 rodina lokomotiv sloužila na každém systému v zemi a ve 20. letech 20. století se stala základem hnací síly na mnoha vedlejších tratích. Z Volksrust v systému Western Transvaal pracovala Třída 8 na 171 kilometrů dlouhé (106 mil) linkové lince Bethal po několik desetiletí až do konce padesátých let původně sdíleli své povinnosti s některými verzemi EU Třída 6 rodina. V posledním desetiletí ve Volksrustu do poloviny roku 1961 byly stále častěji používány v pohotovostních a posunovacích povinnostech, zatímco v roce 1948 byla postavena dávka Třída 19D lokomotivy byly postupně zaváděny. Do roku 1972 byly všechny vyřazeny z provozu.[3][9]

Zachování

Pouze jeden člen této třídy přežil, třída 8 č. 1090 dříve Cape Government Railways východní č. 781 je zachována ve vlastnictví TRANSnet na stanici Louis Trichaart. [10]

Čísla prací

Čísla děl Class 8 a Class 8W fungují, přečíslování a úpravy přehřátí jsou uvedeny v tabulce.[2][4][5][6]

Ilustrace

Na hlavním obrázku je třída 8 č. 1088, ex CGR č. 779, ve východním Londýně c. 1930, ve verzi s posuvnými ventily, ale s přestavěnou nabídkou XF. Následující obrázky slouží k ilustraci původní konfigurace šoupátkového ventilu a upravené konfigurace pístového ventilu a přehřátí.

  • Ex CGR Východní systém č. 778, SAR č. 1087, postavený bez přehřátí, c. 1930

  • Přehřátá třída 8 s pístovými ventily s vnějším vstupem v Braamfontein, c. 1930

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 61–63. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 8, 12, 15, 39-40 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  3. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 48–49. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  5. ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 43.
  6. ^ A b C d E F G Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 139. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  9. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 12. Jihovýchod až k Volksrust (část 5) od Les Pivnic. Titulek 35. (Přístup 25. dubna 2017)
  10. ^ Trust Sandstone Heritage - 2017016 Stav lokomotivy - leden 2017. (Přístup k 13. prosinci 2019)