EMD MP15AC - EMD MP15AC - Wikipedia
| EMD MP15AC | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
The EMD MP15AC je 1120 kW (1502 k) nafta přepínač /silniční přepínač lokomotiva postaven General Motors ' Electro-Motive Division mezi srpnem 1975 a srpnem 1984. Varianta EMD MP15DC s AC přenosem bylo vyrobeno 246 příkladů, z toho 25 pro export do Mexiko a čtyři vestavěné Kanada.
Rozvoj
Standard MP15DC Blomberg B kamiony byly schopné přechodu a rychlosti na silnici až 60 km / h (97 km / h), což umožnilo použití na silničním nákladu. Brzy byla poptávka po modelu s pokročilým systémem pohonu střídavým proudem. MP15AC nahradil MP15DC DC generátor s alternátor produkující Střídavé napájení který se pro trakční motory převádí na stejnosměrný proud křemíkem usměrňovač. MP15AC je o 1,57 palce (457 mm) delší než MP15DC, což je další prostor potřebný pro usměrňovací zařízení. Kombinace alternátor-usměrňovač je spolehlivější než generátor a toto zařízení se stalo standardem pro nové konstrukce lokomotiv s dieselelektrickým pohonem.
MP15AC se snadno odlišuje od DC modelů. Namísto vpředu namontovaného sání chladiče a řemene poháněného ventilátoru použitého u všech předchozích přepínačů EMD mají tyto otvory sání na dolních předních stranách přídě a elektrické ventilátory. Boční přívody umožňovaly jednotce nasávat chladnější vzduch a elektrické ventilátory zlepšily vážný problém se spolehlivostí, který se vyskytoval u jejích dřívějších sester DC.[1][2]
Motor
MP15 používal kořenem vyfukovaný 12válcový motor 645E.[3] Motor má výkon 1 500 hp (1120 kW).[4] Řada 645, představená v roce 1966, byla standardním motorem společnosti EMD v 80. letech.[1][5]
Šest největších kupujících, Milwaukee (64), Jižní Pacifik (58), Seaboard Coast Line Railroad (45), Nacionales de México (25), Dlouhý ostrov (23) a Louisville a Nashville (10), všichni kupovali silniční silniční lokomotivy. Dalších 36 jednotek bylo prodáno 8 dalším zákazníkům.
Viz také
Reference
- ^ A b Pinkepank, Jerry A .; Marre, Louis A. (1979). Aktualizace průvodce Diesel Spotters. Kalmbach Books. s. 4–9. ISBN 0-89024-029-9.
- ^ Johnston, Howard; Harris, Ken (2005). Jane's Train Recognition Guide. HarperCollins Publishing. 414, 425. ISBN 978-0-06-081895-1.
- ^ „Proceedings of the American Railway Engineering Association“. Americká asociace železničního inženýrství: 106. 1974.
Specifikace jsou standardem pro lokomotivy GM vybavené motorem řady 645; MP15 má 12válcovou verzi s kořeny vyfukovanou 645E.
- ^ Solomon, Brian, 1966- (15. června 2016). Polní průvodce vlaky: lokomotivy a kolejová vozidla. Minneapolis, Minnesota. str. 44. ISBN 978-0-7603-4997-7. OCLC 928614280.CS1 maint: více jmen: seznam autorů (odkaz)
- ^ Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide. Kalmbach Books. str. 26. LCCN 66-22894.
- Marre, Louis A. & Pinkepank, Jerry A. (1989). Průvodce současným dieselovým spotterem. Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4. LCCN 88083625. OCLC 19959644.
externí odkazy
- Sarberenyi, Robert. Původní vlastníci EMD MP15DC, MP15AC a MP15T