Jihoafrická třída 10E2 - South African Class 10E2 - Wikipedia
| Jihoafrická třída 10E2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 10-103 v Beaconsfield, 18. září 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 10E2 roku 1989 je elektrická lokomotiva.
V letech 1989 a 1990 jihoafrické železnice uvedly do hlavní služby dvacet pět elektrických lokomotiv třídy 10E2 s uspořádáním kol Co-Co.[1][2]
Výrobce
Elektrická lokomotiva 3 kV DC třídy 10E2 byla navržena pro Jihoafrické železnice (SAR) společností Toshiba a postaveno společností Union Carriage and Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu. Japonská společnost Toshiba dodala elektrická zařízení, zatímco UCW byla odpovědná za mechanické součásti a montáž.[3]
UCW dodala dvacet pět lokomotiv na SAR v letech 1989 a 1990, číslované v rozmezí od 10-101 na 10-125. Společnost nepřidělila čísla stavitelů lokomotivám, které postavila pro SAR, ale pro vedení záznamů použila čísla jednotek SAR.[1]
Vlastnosti
Třída 10E2 byla představena jako standardní lokomotiva pro těžký náklad 3 kV DC. S trvalým jmenovitým výkonem 3090 kilowattů (4140 koňských sil) jsou čtyři lokomotivy třídy 10E2 schopny vykonávat stejnou práci jako šest tříd 6E1.[4]
Brzdy
Lokomotiva využívá buď regenerativní nebo reostatický brzdění, jak to vyžaduje situace. Trakční i elektrický brzdný výkon jsou plynule měnitelné, přičemž elektrické brzdění je optimalizováno do té míry, že bude maximálně využita rekuperační brzdná kapacita 3 kV DC síť, se schopností automaticky přepnout na reostatické brzdění, kdykoli se stane systém nouzového napájení neakceptovatelný.[4]
Celá flotila řady elektrických lokomotiv třídy 10E je vybavena elektronickým ovládáním střídače, které je plynulejší ve srovnání s kontrolou reostatického odporu, která byla použita u elektrických lokomotiv tříd 1E až 6E1.[5]
Podvozky
Třída 10E2 byla postavena se sofistikovanými trakčními vazbami na podvozcích. Spolu s elektronickým systémem detekce prokluzu kol lokomotivy zajišťují tyto trakční vzpěry namontované mezi táhly na podvozcích a těle lokomotivy a hovorově označované jako nohy kobylky maximální přenos síly na kolejnice, aniž by způsobovaly prokluz kol snížením adheze předního podvozku a zvýšení adheze zadního podvozku až o 15% při rozjezdu.[4]
Orientace
Tyto lokomotivy se dvěma kabinami mají střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu je označen jako č. 2 konec.[2]
Identifikace funkcí
Vizuálně lze třídu 10E2 odlišit od třídy 10E podle konců střech a prahů. Třída 10E má prošité konce střechy a části prahu mírně vyčnívají přes spodní okraj boků karoserie. Třída 10E2 má hladké neosazené konce střechy a žádná část prahu nevyčnívá přes spodní okraj boků karoserie.[2]
Servis
Třída 10E2 se používá hlavně k tažení rudných vlaků na trati mezi Kimberley a Hotazel v Severním mysu. Funguje také mezi Kimberley a Witwatersrand. Většina z nich byla původně umístěna v Kaserne poblíž Johannesburgu a několik také v Beaconsfieldu poblíž Kimberley.[1]
V roce 1998 byla řada elektrických lokomotiv Spoornet a většina jejich elektromotorových lokomotiv třídy 38-000 prodána společnosti Maquarie-GETX (General Electric Financing) a pronajata zpět společnosti Spoornet na období deseti let, které mělo vypršet v roce 2008. Ze třídy 10E2, čísla 10-106 na 10-125 byly později také zahrnuty do této leasingové smlouvy.[1]
Nátěry
Všechny lokomotivy třídy 10E2 byly dodávány v barvách červeného oxidu SAR se signálními červenými nárazníkovými paprsky a kovboji a žlutým pruhem V na koncích přeloženým k vodorovnému pruhu pod bočními okny. Poznávací značky na bocích byly namontovány bez tradičních třípásmových žlutých křídel. Na konci 90. let bylo mnoho překresleno modrou livrejí Spoornet s čísly obrysů na dlouhých stranách kapoty. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR), několik obdržel TFR červené, zelené a žluté livreji.[6]
Na jednotkách třídy 10E2, které byly překresleny v barvách Transnet Freight Rail od c. 2011 se čísla lokomotiv zobrazují například jako „E10110“ nebo „E10 125“ namísto dřívějších "10-110".
Ilustrace
Č. 10-124 v modré barvě Spoornet s čísly obrysů v Beaconsfieldu, 18. září 2009
Č. 10-104 v lince Transnet Freight Rail, s nápisem „E10 104“, Beaconsfield, Kimberley, 24. května 2013
Č. 10-125 v lince Transnet Freight Rail, s nápisem „E10125“, Warrenton, Northern Cape, 21. května 2013
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 10E2. |
- ^ A b C d Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 49–52, 60.
- ^ A b C Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
- ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 132–133. ISBN 0869772112.
- ^ Jane's Train Recognition Guide
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
