CGR 0-4-0ST 1878 Podpora - CGR 0-4-0ST 1878 Aid

CGR 0-4-0ST 1878 Pomoc
CGR Port Alfred Aid 0-4-0ST.jpg
Lokomotiva Pomoc v Port Alfred
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářFox, Walker and Company
StavitelFox, Walker and Company
Sériové číslo325
Datum výstavby1877
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte0-4-0ST (Čtyři spřažené)
 • UICBn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
„široký“ ve srovnání
na tradiční
3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Spojený průměr37 1⁄2 v (952 mm)
Rozvor4 ft 9 v (1448 mm)
• spojený4 ft 9 v (1448 mm)
Délka:
​
• Přes spojky18 stop (5 486 mm) přes nárazníky
• Přes paprsky4,877 mm
Výška10 ft 6 v (3200 mm)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita1 LT 10 cwt (1,5 t)
Vodní uzávěr450 imp gal (2050 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate5,5 čtverečních stop (0,51 m2)
Kotel:
​
• Rozteč4 stopy 11 3⁄4 v (1518 mm)
• Průměr2 stopy 7 1⁄2 v (800 mm)
• Trubkové desky7 stop 9 3⁄16 v (2367 mm)
• Malé tuby69: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli896 kPa
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha315,72 čtverečních stop (29,331 m2)
• Trubky28,156 čtverečních stop (26,158 m2)
• topeniště34,16 čtverečních stop (3,174 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 10 palců (254 mm)
Zdvih 18 palců (457 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyNárazníky a řetěz
Údaje o výkonu
Tahové úsilí4 680 lbf (20,8 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Číslo ve třídě1
Oficiální jménoPomoc
Doručeno1878
První běh1878

The Cape Government Railways 0-4-0ST Pomoc z roku 1878 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V červnu 1874, zatímco v Port Alfredu probíhaly stavební práce společnosti Kowie Harbour Improvement Company, expedovaly Cape Government Railways svoji tankovou lokomotivu 0-4-0. Ne. 9 Blackie z Kapského Města do Port Alfred pro použití jako stavební lokomotiva. V roce 1878, kdy bylo nutné pravidelně přepravovat lokomotivu z jednoho břehu řeky Kowie na druhý, byla získána druhá lokomotiva, 0-4-0 pojmenovaný motor se sedlovou nádrží Pomoc.[1][2][3]

Přístav Port Alfred

V polovině 19. století Port Alfred u ústí řeky Kowie byl považován za možný třetí hlavní přístav ve východním mysu, kromě přístavů Port Elizabeth na jihozápad a Východní Londýn na severovýchod. V roce 1857 zahájila společnost Kowie Harbour Improvement Company práce na výstavbě násypů a zvýšení hloubky ústí řeky. Práce nakonec převzala vláda Cape, která vynaložila více než 800 000 GBP na pokus o rozvoj přístavu.[2]

V roce 1874, kdy na místě vyvstala potřeba stavět lokomotivu, byla 0-4-2 tanková lokomotiva č. 9 Blackie, první lokomotiva v Jižní Africe, byla odeslána do Port Alfred Cape Government Railways. Motor Blackie, oficiálně pojmenovaný Hranice, byl uveden do provozu na západním břehu řeky Kowie, ale vzhledem k tlaku práce bylo nutné pravidelně přepravovat lokomotivu z jednoho břehu Kowie na druhý.[1]

Výrobce

Aby se eliminovalo časově náročné zdlouhavé převozování lokomotivy tam a zpět přes řeku, byla zadána objednávka druhé lokomotivy Korunní agenti pro kolonie v roce 1877. Fox, Walker and Company z anglického Bristolu dodala lokomotivu se sedlovým tankem 0-4-0, která byla dodávána ve dvou sekcích a na dvou Frieda a Lena, který dorazil do Port Alfred dne 1. ledna 1878.[1]

Servis

Nová lokomotiva, postavená také pro 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) široký rozchod, byl sestaven na východním břehu Kowie a pojmenován Pomoc. Fungovalo to v Port Alfred, dokud nebyly stavební práce přístavu na přelomu dvacátého století ukončeny v důsledku neustálého zanášení ústí řeky, díky kterému byl projekt neudržitelný. Motor Pomoc byl poté opuštěn a zůstal stát v kůlně.[1][2]

Likvidace

V určitou dobu krátce po skončení První světová válka, motor Pomoc byl svlečen a pohřben na místě. Jeho pozůstatky byly exhumovány v lednu 1960 a předloženy muzeu v Port Elizabeth, kde bylo zamýšleno přestavět lokomotivu do stavu vhodného pro statickou výstavu pomocí rozměrových výkresů motoru, který byl mezitím objeven.[1]

Z plánů obnovy však nic nepřišlo a exhumované zbytky lokomotivy byly nakonec prodány jako kovový šrot.[4]

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 13–14, 18. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 5, 12.
  3. ^ Espitalier, T.J .; Den, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, listopad 1943. str. 818.
  4. ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. p. 18. ISBN  9 780620 512282.