Jihoafrická třída 34-800 - South African Class 34-800 - Wikipedia
| Jihoafrická třída 34-800 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. 34-849 v Rust de Winter, Limpopo, 6. října 2009 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 34-800 z roku 1978 je dieselelektrická lokomotiva.
V období od srpna 1978 do prosince 1979 umístily jihoafrické železnice padesát tříd 34-800 General Motors Electro-Motive Division typu GT26MC dieselelektrické lokomotivy v provozu. V roce 1979 byla uvedena do provozu další stejného typu Iscor v Newcastlu a mezi dubnem a červencem 1980 bylo dalších osm těchto lokomotiv dodáno jihoafrickým železnicím.[1][2]
Výrobce
Dieselová elektrická lokomotiva GT26MC třídy 34-800 byla navržena společností General Motors Electro-Motive Division a postavena pro Jihoafrické železnice (SAR) a Iscor do General Motors Jižní Afrika (GMSA) v Port Elizabeth. Prvních padesát bylo dodáno v období od srpna 1978 do prosince 1979, číslovaných v rozmezí od 34 do 801 do 34 až 850. V roce 1979 byl společností Iscor uveden do provozu ještě jeden stejného typu. Mezi dubnem a červencem 1980 bylo dalších sedm těchto lokomotiv dodáno jihoafrickým železnicím v počtu od 34 do 851 do 34-858.[1][2][3]
Charakteristické rysy
Z rodiny lokomotiv GM-EMD třídy 34, Třídy 34-200 a 34-600 lokomotivy jsou od sebe vizuálně nerozeznatelné, ale lze je odlišit od třídy 34-800 silnějšími prahy ve tvaru rybího břicha na jejich levé straně ve srovnání s rovným prahem na levé straně třídy 34-800.[1][4][5]
Přestavba a úpravy
Třída 39-000
The Třída 39-000 typ GT26CU-3 dieselelektrické lokomotivy měly být přestavěny z třídy 34-600, 34-800 a 37-000 lokomotivy. Projekt byl zahájen v roce 2005 s využitím vhodných rámů z havarovaných lokomotiv.[2][6]
Přestavba byla provedena v obchodech Transwerk v Bloemfonteinu v letech 2006 až 2008. Měla být vyrobena stovka třídy 39–000 ale navzdory technickému úspěchu projektu byla přestavba zastavena po dokončení prvních pěti lokomotiv kvůli vyšším než očekávaným nákladům. Dva z těchto pěti byly přestavěny z třídy 34-800 lokomotivy. Bylo rozhodnuto, místo přestavby starých lokomotiv, raději postavit padesát nových Třída 39-200 lokomotivy z dovezených a místně vyráběných komponent.[7]
Vylepšení trakčního motoru
V roce 2010 byl v obchodech Koedoespoort Transnet Rail Engineering zahájen projekt modernizace třídy 34-800 lokomotivy mimo jiné tím, že nahradí GM-EMD D29B trakčními motory GM-EMD D31, čímž se zvýší jejich výkon na úroveň třídy 37-000. Vylepšené lokomotivy se zpočátku odlišovaly madlami namontovanými na palubní desce, které byly instalovány na pravé straně pouze během upgradu.[6]
Servis
Jihoafrické železnice
Ve SAR, Spoornet a Transnet nákladní železnice (TFR), třída 34-800 pracoval na většině hlavních liniích a některých neelektrifikovaných odbočkách ve střední, východní, severní a severovýchodní části země.[3]
Národní železnice v Zimbabwe
Od nejméně roku 1988 do nejméně roku 1992 najali národní železnice v Zimbabwe (NRZ) typ GT26MC Třída 34-600 lokomotivy ze SAR a později Spoornet. Alespoň jedna třída 34-800 lokomotiva, č. 34-820, také sloužil k pronájmu v Zimbabwe a byl tam pozorován v září 1992.[8]
NLPI Limited
NLPI Limited, zkráceně New Limpopo Projects Investments, společnost registrovaná na Mauriciu, se specializuje na investice v soukromém sektoru pomocí vybudovat-provozovat-přenos (BOT) koncept. To mělo tři spojené železniční provoz v Zimbabwe a Zambie, která vytvořila železniční spojení mezi Jihoafrickou republikou a Demokratická republika Kongo.[2]
- The Beitbridge Bulawayo železnice (BBR), která byla uvedena do provozu 1. Září 1999, provozuje Beit Bridge na Bulawayo linka v Zimbabwe.
- Od února 2004 NLPI Logistics (NLL nebo LOG) působí mezi Bulawayo a Viktoriiny vodopády na hranici Zimbabwe a Zambie.
- Od února 2003 provozoval železniční systém v Zambii (RSZ) Zambijské železnice (ZR) z Victoria Falls do Sakania v Kongu.
V Zambii zahrnovala lokomotivní flotila RSZ bývalé lokomotivy ZR, ale zbytek lokomotivní flotily všech tří operací sestával z jihoafrických tříd GM-EMD 34-200, 34-600 a 34-800 a GE Třídy 35-000 a 35-400 lokomotivy ze Spoornetu a později TFR. Tyto lokomotivy byly někdy označeny nebo označeny jako BBR nebo LOG nebo obojí, ale jejich stav, ať už pronajatý nebo zapůjčený, byl nejasný, protože byly stále na soupisce TFR a stále často pracovaly také v Jižní Africe.[2] Třída 34-800 lokomotivy, které sloužily s NLPI, zahrnují lokomotivy s poznámkou „NLPI“ ve sloupci „dispozice“ v tabulce níže.
Zambia Railways, státní holdingová společnost, obnovila kontrolu nad zambijskou národní železniční sítí dne 11. září 2012. Následovalo rozhodnutí vlády zrušit provozní koncesi udělenou RSZ poté, co ministr financí Alexander Chikwanda tvrdil, že RSZ „očividně nerespektovala ustanovení dohody „a jednalo„ způsobem, který poškozuje zájmy Zambijců “.[9]
Iscor
V roce 1979 jedna třída 34-800 lokomotiva byla do ocelárny Iscor v Newcastlu dodána nová Natal, očíslované 666-0090.[2]
Čísla prací
Čísla děl třídy 34-800 stejně jako jejich známá likvidace a nasazení jsou zobrazeny v tabulce.[2]
Loco č. | GMSA práce č. | Dispozice | Nový Ne. |
|---|---|---|---|
| 34-801 | 112-1 | ||
| 34-802 | 112-2 | ||
| 34-803 | 112-3 | ||
| 34-804 | 112-4 | ||
| 34-805 | 112-5 | ||
| 34-806 | 112-6 | ||
| 34-807 | 112-7 | ||
| 34-808 | 112-8 | ||
| 34-809 | 112-9 | ||
| 34-810 | 112-10 | ||
| 34-811 | 112-11 | ||
| 34-812 | 112-12 | ||
| 34-813 | 112-13 | ||
| 34-814 | 112-14 | ||
| 34-815 | 112-15 | D31 tr. motory | |
| 34-816 | 112-16 | ||
| 34-817 | 112-17 | ||
| 34-818 | 112-18 | NLPI | |
| 34-819 | 112-19 | NLPI / D31 tr. motory | |
| 34-820 | 112-20 | NRZ (1992) | |
| 34-821 | 112-21 | D31 tr. motory | |
| 34-822 | 112-22 | ||
| 34-823 | 112-23 | ||
| 34-824 | 112-24 | ||
| 34-825 | 112-25 | ||
| 34-826 | 112-26 | ||
| 34-827 | 112-27 | ||
| 34-828 | 112-28 | ||
| 34-829 | 112-29 | Třída 39-000 | 39-005 |
| 34-830 | 112-30 | ||
| 34-831 | 112-31 | ||
| 34-832 | 112-32 | ||
| 34-833 | 112-33 | ||
| 34-834 | 112-34 | NLPI / D31 tr. motory | |
| 34-835 | 112-35 | NLPI | |
| 34-836 | 112-36 | ||
| 34-837 | 112-37 | ||
| 34-838 | 112-38 | Třída 39-000 | 39-002 |
| 34-839 | 112-39 | D31 tr. motory | |
| 34-840 | 112-40 | ||
| 34-841 | 112-41 | ||
| 34-842 | 112-42 | ||
| 34-843 | 112-43 | ||
| 34-844 | 112-44 | ||
| 34-845 | 112-45 | ||
| 34-846 | 112-46 | ||
| 34-847 | 112-47 | ||
| 34-848 | 112-48 | ||
| 34-849 | 112-49 | D31 tr. motory | |
| 34-850 | 112-50 | ||
| 34-851 | 113-1 | ||
| 34-852 | 113-2 | ||
| 34-853 | 113-3 | ||
| 34-854 | 113-4 | ||
| 34-855 | 113-5 | D31 tr. motory | |
| 34-856 | 113-6 | ||
| 34-857 | 113-7 | ||
| 34-858 | 113-8 | D31 tr. motory | |
| 666-0090 | 114-1 | Iscor |
Nátěry
Třída 34-800 byly všechny dodávány v barvách SAR Gulf Red se signálními červenými nárazníkovými paprsky, žlutými bočními pruhy na dlouhých stranách kapoty a žlutým V na obou koncích. V 90. letech se mnoho z nich začalo malovat v oranžové livreji Spoornet se žlutým a modrým vzorem na náraznících. Někteří později obdrželi kaštanový livrej Spoornet Traction. Na konci 90. let bylo několik překresleno modrou livrejí Spoornet s čísly obrysů na dlouhých stranách kapoty. Po roce 2008 v Agentura pro osobní železniční dopravu v Jižní Africe (PRASA) éry, alespoň jeden byl překreslena v modré livreji PRASA.[2][10]
Ilustrace
Upgradováno č. 34-839 v kaštanové livreji Spoornet v Sentrarand, Gauteng, 22. září 2009
Č. 34-819 ve Spoornet kaštanové s logem NLPI Logistics v Koedoespoortu, 2. října 2009
Č. 34-847 v modrém pozadí PRASA, Bloemfontein, 18. září 2015
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 34-800. |
- ^ A b C Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d E F G h Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. s. 38–39, 41, 46.
- ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 141. ISBN 0869772112.
- ^ Třída 34-600 parapet
- ^ Třída 34-800 parapet
- ^ A b Informace poskytnuté zaměstnanci společnosti Transnet Rail Engineering, Bloemfontein a Koedoespoort[je zapotřebí lepší zdroj ]
- ^ Třída 39 Diesels
- ^ Spoornet Diesels pronajatý ZR 1978-1993. P.F. Bagshawe.
- ^ ZRL odpovědné za zrušení koncese RSZ. Railway Gazette International, 13. září 2012
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
