Jihoafrická třída NG9 4-6-0 - South African Class NG9 4-6-0

Jihoafrická třída NG9 4-6-0
Třída NG9, c. 1930
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Baldwin Locomotive Works Stavitel Baldwin Locomotive Works Sériové číslo 42301-42306 Datum výstavby 1915 Celkem vyrobeno 6
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-6-0 (Tenwheeler)  • UIC 2'Cn2 Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 2 stopy (610 mm) úzký Přední dia. 22 palců (559 mm) Spojený průměr 33 palců (838 mm) Nabídková kola 22 palců (559 mm) Rozvor 36 ft 10 v (11 227 mm) • Motor 13 ft 1 v (3988 mm) • Vedoucí 4 ft (1219 mm) • spojený 6 ft 3 v (1905 mm) • Nabídka 13 ft 7 v (4140 mm) • Nabídka podvozku 4 ft 1 v (1245 mm) Rozteč kol (Asymetrické) 1-2: 3 ft 3 v (991 mm) 2-3: 3 stopy (914 mm) Délka: ​ • Nadspojky 44 stop 4 3⁄8 v (13 522 mm) Výška 10 stop 4 1⁄4 v (3156 mm) Zatížení nápravy 5 LT 16 cwt (5 893 kg)  • Vedoucí 4 LT (4064 kg) • 1. spojený 5 LT 7 cwt (5436 kg) • 2. spojený 5 LT 16 cwt (5 893 kg) • 3. spojený 5 LT 2 cwt (5 182 kg) • Nabídka podvozku 10 LT 6 cwt (10 470 kg) • Nabídka nápravy Průměr 5 LT 3 cwt (5 233 kg) Přilnavost 16 LT 5 cwt (16 510 kg) Hmotnost lokomotivy 20 LT 5 cwt (20 570 kg) Nabídková hmotnost 20 LT 16 cwt 2 qtr (21 160 kg) Celková váha 41 LT 1 cwt 2 qtr (41730 kg) Typ výběrového řízení 2nápravové podvozky Typ paliva Uhlí Plná kapacita 5 LT (5,1 t) Vodní uzávěr 5650 l Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 7,5 čtverečních stop (0,70 m2) Kotel: ​ • Rozteč 4 stopy 8 5⁄16 v (1430 mm) • Průměr 3 stopy 2 1⁄8 v (968 mm) • Trubkové desky 10 ft 8 v (3251 mm) • Malé tuby 67: 2 palce (51 mm) Tlak v kotli 180 psi (1241 kPa) Topná plocha 424,4 čtverečních stop (39,43 m2) • Trubky 381 čtverečních stop (35,4 m)2) • topeniště 43,4 čtverečních stop (4,03 m2) Válce Dva Velikost válce 11 3⁄4 v otvoru (298 mm) Zdvih 16 palců (406 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Skluzavka Spojky Zvonek a háček
Údaje o výkonu Tahové úsilí 40,19 kN při 90%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Moçâmedes železnice Třída Třída NG9 Číslo ve třídě 6 Čísla NG42-NG47 Doručeno 1915-1916 První běh 1915 Stažen 1951
2. spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třída NG9 4-6-0 z roku 1915 byla úzkorozchodná parní lokomotiva.

V letech 1915 a 1916 jihoafrické železnice umístily šest parních lokomotiv s 4-6-0 Uspořádání kol typu Tenwheeler v provozu na Langkloof úzkorozchodná železnice. Když byl někde mezi lety 1928 a 1930 zaveden systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd, byly klasifikovány jako třída NG9.^[1][2]

Výrobce

V důsledku vypuknutí První světová válka v roce 1914 bylo obvyklé britské dodavatele lokomotiv obtížné uspokojit v té době britské požadavky, natož požadavky z jiných částí světa. Výsledkem bylo, že Jihoafrické železnice (SAR) zadaly objednávku u Baldwin Locomotive Works ve Spojených státech amerických v roce 1915 pro šest úzkorozchodných lokomotiv s uspořádáním kol typu 4-6-0 Tenwheeler. Všech šest motorů bylo vyrobeno do srpna 1915 a byly dodány do SAR v letech 1915 a 1916, číslované v rozmezí od NG42 do NG47.^[1][2]

Vlastnosti

Lokomotivy byly velmi podobné Bagnall -postavený Typ B lokomotivy, které byly dodány do Cape Government Railways (CGR) v roce 1903, kromě toho, že byly vybaveny Ventilové soukolí Walschaerts.^[1]

Servis

Jihoafrické železnice

Byly postaveny na Uitenhage dílny a uvedeny do provozu na větvi Walmer odbočky železnice Langkloof mezi Port Elizabeth a Avontuur. Všichni tam zůstali ve službě až do roku 1929, ačkoli někteří byli najednou také zaměstnáni, aby vypomohli na lince z Kalbaskraal do Saldanha v Západním mysu.^[1][2][3]

Systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd byl SAR přijat až někde v letech 1928 až 1930 a v té době byly tyto lokomotivy označeny jako třída NG9.^[1][4]

Pobočka Walmer podlehla autobusové soutěži a byla uzavřena 26. listopadu 1928 poté, co byla v provozu déle než dvacet let. Čísla NG42 a NG43 byla vyřazena z provozu v roce 1929. V témže roce byla čísla NG44 a NG46 převedena do Upington pracovat na odbočka do Kakamasu. Poslední zbývající jedna z těchto lokomotiv na Avontuur železnice, č. NG45, byl uvolněn z liniových prací a udržel se na Humewood Road v Port Elizabeth pro povinnosti na dvoře až do roku 1939, kdy byl také převeden do Upingtonu a nahrazen Třída NG3 cisternový motor č. NG5 od Natal.^[1][2][3]

Moçâmedes železnice

Tři lokomotivy v Upingtonu, čísla NG44, NG45 a NG46, přežily ve službě SAR až do dubna 1951, kdy byly prodány Caminhos de Ferro de Moçâmedes (CFM) ze dne Angola.^[1][3][5]

Byly očíslovány 111 až 113 na CFM, zjevně ne ve stejném pořadí jako jejich staré počty motorů SAR, a byly uvedeny do provozu na Ramal da Chibía, a 600 mm (1 stopa11 ⁵⁄₈ v) úzkorozchodná odbočka přes 116 kilometrů od Sá da Bandeira (nyní Lubango ) až Chiange.^[5]

CF Moçâmedes č. 111 (vpravo) a případně č. 113 (vlevo), v obchodech Sa da Bandeira, Angola, 7. srpna 1972

Tato pobočka byla otevřena ve dvou etapách v letech 1949 a 1953. Předpokládá se, že tři lokomotivy také pracovaly na hlavní trati z Moçâmedes do Sá da Bandeira (nyní Lubango ), dokud nebyla tato linka znovu získána Cape rozchod v polovině 50. let.^[5]

Byli pravděpodobně v důchodu zhruba v této době, přičemž byli na vedlejší trati nahrazeni lokomotivami řady 60–8-2T, které byly uvolněny opětovným uvedením hlavní řady do provozu. V pozdějších letech byly tyto lokomotivy 0-8-2T vybaveny výběrovými řízeními NG9, aby se zvýšila jejich nosnost dřeva a vody.^[5]

Lokomotivy třídy NG9 byly v obchodech Sá da Bandeira od roku 1969 pozorovány bez jejich výběrových řízení. V té době to vypadalo, jako by byli v tom stavu už nějakou dobu. Samotná odbočka byla uzavřena v roce 1970.^[3][5]

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída NG9 4-6-0.