Jihoafrická třída GD 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GD 2-6-2+2-6-2 - Wikipedia

Jihoafrická třída GD 2-6-2 + 2-6-2
Třída SAR GD (2-6-2 + 2-6-2) .jpg
Třída GD Garratt, c. 1965
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářBeyer, Peacock and Company
StavitelBeyer, Peacock and Company
Sériové číslo6263-6266, 6281-6290
ModelkaTřída GD
Datum výstavby1925-1926
Celkem vyrobeno14
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-2+2-6-2 (Double Prairie)
 • UIC1'C1 '+ 1'C1'h4
Řidič3. a 4. spřažené nápravy
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr46 palců (1168 mm)
Trailing dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Rozvor58 ft 4 v (17,780 mm)
• Motor18 ft 9 v (5 715 mm) každý
• spojený8 ft 6 v (2591 mm) každý
Otočná centra30 ft 6 v (9 296 mm)
Délka:
​
• Nadspojky65 stop 3⁄4 v (19 831 mm)
Výška12 stop 10 1⁄4 v (3918 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy12 LT 15 cwt (12950 kg)
 • Vedoucí11 LT 7 cwt (11 530 kg) vpředu
11 LT 16 cwt (11 990 kg) vzadu
• 1. spojený12 LT 10 cwt (12 700 kg)
• 2. spojený12 LT 10 cwt (12 700 kg)
• 3. spojený12 LT 10 cwt (12 700 kg)
• 4. spojený12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• 5. spojený12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• 6. spojený12 LT 15 cwt (12950 kg)
 • Trailing7 LT 15 cwt (7 874 kg) vpředu
7 LT 16 cwt (7 925 kg) vzadu
Přilnavost75 LT 7 cwt (76 560 kg)
Hmotnost lokomotivy114 LT 1 cwt (115 900 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita5 LT (5,1 t) ve skutečném provedení
9 LT (9,1 t) č. 2220
Vodní uzávěrVpředu 2300 imp gal (10 500 l)
1 800 imp gal (6 820 l) vzadu
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate40 čtverečních stop (3,7 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 stop 9 1⁄4 v (2369 mm)
• Průměr6 ft (1829 mm)
• Trubkové desky10 stop 7 7⁄8 v (3248 mm)
• Malé tuby184: 2 palce (51 mm)
• Velké trubky32: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha1669 čtverečních stop (156,9 m2)
• Trubky1 517 čtverečních stop (140,9 m2)
• topeniště172 čtverečních stop (16,0 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha370 čtverečních stop (34 m2)
VálceČtyři
Velikost válceVrtání 15 v (381 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyBell link-and-pin
AAR kloub (1940-1950)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí31 690 lbf (141,0 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída GD
Číslo ve třídě14
Čísla2220-2223, 2228-2237
Doručeno1925-1926
První běh1925
Stažen1967

The Jihoafrické železnice třída GD 2-6-2 + 2-6-2 z roku 1925 byla kloubová parní lokomotiva.

V roce 1925 jihoafrické železnice umístily čtyři kloubové lokomotivy třídy GD Garratt s 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie v pobočkové službě. Dalších deset těchto lokomotiv bylo dodáno v roce 1926.[1][2][3][4][5]

Výrobce

Lokomotiva Garratt třídy GD 2-6-2 + 2-6-2 Double Prairie byla nepatrně větší a výkonnější než její předchůdce Třída GC, se silnějším zatížením nápravy, ale také pro vedlejší práce. Čtyři lokomotivy byly dodány Beyer, Peacock and Company v prosinci 1925, číslovaných v rozmezí od 2220 do 2223. V lednu 1926 následovalo dalších deset od stejného výrobce, sedm z nich bylo vyrobeno v roce 1925 a očíslováno v rozmezí od 2228 do 2234 a poslední tři postaveny v roce 1926 a očíslovány v rozmezí od 2235 do 2237.[1][2][3][4][5][6]

Vlastnosti

Lokomotivy byly přehřáté a měly rámy desek, Topeniště Belpaire, pístové ventily a Ventilové soukolí Walschaerts.[3][4][5]

Jak bylo postaveno, jejich uhelné bunkry měly kapacitu 5 velkých tun (5,1 tuny). V určité fázi byl uhelný bunkr č. 2220 byla rozšířena na 9 tun dlouhé (9,1 tuny) kapacity.[4][5]

Servis

Lokomotivy byly uvedeny do provozu na severním pobřeží a Pietermaritzburg na Franklin linky v Natalu. Od roku 1926 byli někteří přiděleni do Paardeneilandu, aby pracovali na trati z Kapského Města napříč Sir Lowry's Pass na Caledon v Overberg. Byli prvními Garratty, kteří pracovali na linii Caledon, a později se k nim přidali dva Třída GK Garratts po New Cape centrální železnice byla absorbována SAR v roce 1925.[1][2][7]

Třída GD č. 2222 ID.jpg

Třída GD se osvědčila jako šikovná a bezproblémová lokomotiva a poskytovala dobré služby po více než čtyřicet let. Později byli přiděleni do systému Cape Midland, aby pracovali přes Montagu Pass mezi Jiří a Oudtshoorn po mnoho let, než byli nakonec všichni přiděleni Port Alfred větev. Zůstali tam, dokud nebyli vyřazeni ze služby v roce 1967.[1][3]

Ilustrace

  • Třída GD č. 2222 na dolním Caledonu zboží z Kapského Města, c. 1940

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 47–48. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1946. str. 12.
  3. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 90. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 31.
  5. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 31.
  6. ^ Hamilton, Gavin N., Garrattova lokomotiva - Garrattské lokomotivy od společnosti Beyer, Peacock, vyvoláno 10. listopadu 2012
  7. ^ Duše železnice, Systém 1, Část 7: Vlak Caledon. Titulek 42 (Přístup 29. listopadu 2016)