Jihoafrická třída D 2-6-4T - South African Class D 2-6-4T

Toner PPR 55 2-6-4T
Toner NZASM 55 2-6-4T
Toner IMR 55 2-6-4T
CSAR třída D 2-6-4T
Jihoafrická třída D 2-6-4T
PPR č. 1.jpg
Železnice Pretoria-Pietersburg č. 1 Prezident Kruger,
CSAR třída D č. 209, SAR třída D č. 56
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářBeyer, Peacock and Company
StavitelBeyer, Peacock and Company
Číslo objednávky8210, 8491
Sériové číslo3943-3946, 3948, 4127
ModelkaToner PPR 55
Datum výstavby1897, 1900
Celkem vyrobeno7
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-4T (Jadran)
 • UIC1'C2'n2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.30 palců (762 mm)
Spojený průměr46 palců (1168 mm)
Trailing dia.30 palců (762 mm)
Rozvor28 stop 3 1⁄2 v (8 623 mm)
• spojený10 ft 2 v (3099 mm)
 • Koncové5 ft 3 v (1600 mm)
Délka:
​
• Přes spojky35 stop 6 3⁄4 v (10 839 mm)
Výška12 ft 3 v (3734 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy11 LT 10 cwt (11 680 kg)
 • Vedoucí7 LT 15 cwt (7 874 kg)
• spojený11 LT 10 cwt (11 680 kg)
 • Koncové13 LT 5 cwt (13 460 kg)
Přilnavost34 LT 10 cwt (35 050 kg)
Hmotnost lokomotivy55 LT 10 cwt (56 390 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita3 LT (3,0 t)
Vodní uzávěr1540 imp gal (7000 l)
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate16,6 čtverečních stop (1,56 m2)
Kotel:
​
• Rozteč6 ft 6 v (1981 mm)
• Průměr4 stopy 3⁄4 v (1238 mm)
• Trubkové desky10 stop 3 11⁄16 v (3142 mm)
• Malé tuby185: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli170 psi (1172 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha96,80 čtverečních stop (89,80 m)2)
• Trubky871,9 čtverečních stop (81,00 m)2)
• topeniště94,7 čtverečních stop (8,80 m)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 16 palců (406 mm)
Zdvih 22 palců (559 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí15 610 lbf (69,4 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiPretoria-Pietersburg železnice
NZASM
Císařské vojenské železnice
Středoafrické železnice
Jihoafrické železnice
TřídaToner PPR 55
CSAR & SAR třída D
Číslo ve třídě6
ČíslaPPR 1-6
CSAR 209-214
SAR 56-61
Doručeno1898, 1900
První běh1898
Stažen1930

The Jihoafrické železnice třídy D 2-6-4T roku 1898 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.

V letech 1898 a 1900 byla železnice Pretoria-Pietersburg umístěna na šest 55 Tonner 2-6-4T Nádrž jadranského typu parní lokomotivy ve službě. Během Druhá búrská válka, Transvaal vláda převzala železnici a byla provozována jako součást Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij, dokud císařské vojenské železnice nepřevzaly všechny železniční operace v Zuid-Afrikaansche Republiek.[1][2]

Na konci války byly tyto lokomotivy převzaty na soupisku Středoafrické železnice Přečíslovány a označeny jako třída D. V roce 1912, kdy byly tyto motory asimilovány do jihoafrických železnic, byly znovu přečíslovány, ale zachovaly si klasifikaci třídy D.[1][2][3]

Pretoria-Pietersburg železnice

Pretoria-Pietersburg Railway (PPR) byla soukromá železnice, která operovala mezi Pretoria West přes Warmbad a Nylstroom do Pietersburgu. Byl postaven na základě koncese poskytnuté vládou Zuid-Afrikaansche Republiek (ZAR) společnosti Hendrik Jacobus Schoeman dne 30. října 1895. Stavba byla zahájena v roce 1897 a železnice byla uvedena do provozu až do Nylstroomu 1. července 1898. Potgietersrus bylo dosaženo 1. října 1898 a Pietersburgu 1. května 1899.[1][2][4][5]

Výrobce

V roce 1897 objednal PPR šest 2-6-4T Tankové lokomotivy typu Jaderský od Beyer, Peacock and Company. V té době patřily tyto lokomotivy k nejpokročilejším konstrukcím, jaké v Jižní Africe dosud nebyly k vidění.[1][2][6]

Vlastnosti

Lokomotivy byly vybaveny jako první v Jižní Africe Topeniště Belpaire. Válce byly uspořádány vně deskových rámů, zatímco ventily byly uspořádány nad válci a ovládány Ventilové soukolí Walschaerts.[1][2]

Servis

Pretoria-Pietersburg železnice

Pět ze šesti lokomotiv bylo dodáno do PPR v roce 1898. Měly být očíslovány v rozmezí od 1 do 6, ale ne. 5 bylo ztraceno na moři. Číslo 6 bylo proto přečíslováno na č. 5 k nápravě mezery v pořadí číslování a náhrada za ztracenou lokomotivu byla objednána u Beyer, Peacock.[1][7]

Z těchto lokomotiv č. 1 byl jediný, kdo byl jmenován. Neslo to jméno Prezident Kruger z lité mosazné desky na bocích nádrže.[1][2]

NZASM

V důsledku vypuknutí druhé búrské války v roce 1899 převzala vláda ZAR v říjnu 1899, pouhých pět měsíců po dokončení železnice, společnost PPR a její kolejová vozidla. Linku poté krátce zpracoval Nederlandsche-Zuid-Afrikaansche Spoorweg-Maatschappij (NZASM), dokud nebyla samotná železnice chycena Imperial Military Railways (IMR) do konce téhož roku.[1]

Jelikož tyto lokomotivy byly jedinými motory hlavní řady, které skutečně viděly službu na PPR, a železnice existovala pouze pět měsíců před tím, než ji převzal NZASM, nebyla oficiálně klasifikována. Pro nedostatek klasifikace se označují jako 55 tonerů, protože NZASM také klasifikoval své vlastní lokomotivy podle jejich hmotnosti.

Císařské vojenské železnice

Po vypuknutí války byla kontrola nad všemi železnicemi v Mys Dobré naděje a Kolonie Natal byla převzata invazní britskou armádou. To bylo provozováno IMR, která byla založena dne 7. října 1899 na základě jmenování podplukovníka E.P.C. Girouard KCMG DSO RE jako ředitel železnic pro jihoafrické polní síly. Zatímco Girouard z velké části ponechal kontrolu nad Cape Government Railways (CGR) a Vládní železnice Natal (NGR) v rukou civilního personálu, železničních tratí Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) v Oranžový svobodný stát a NZASM a jeho nedávno zabavené PPR v ZAR se dostaly pod kontrolu IMR, protože bylo získáno držení jejich linií.[1]

Náhradní šestá lokomotiva byla dodána IMR v roce 1900 a stala se novou č. 6.[1]

Středoafrické železnice

Nepřátelství přestalo 1. června 1902. 1. července 1902 byla IMR převedena pod civilní kontrolu a stala se z ní Středoafrická železnice (CSAR). Těchto šest lokomotiv bylo převzato do soupisky, označeno jako třída D CSAR a přečíslováno v rozmezí od 209 do 214.[1][3]

V průběhu roku 1904 bylo všech šest lokomotiv upgradováno pomocí CSAR tím, že jejich průměr válce byl zvýšen o 1 palec (25 milimetrů), což zlepšilo jejich přepravní kapacitu o 15%. To mělo za následek, že motory byly schopné tahat stejné zatížení jako a 7. třída lokomotiva.[1][3][8]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, byly tři koloniální vládní železnice (CGR, NGR a CSAR) sjednoceny do jedné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][9][10]

V roce 1912 si těchto šest lokomotiv zachovalo označení třídy D na Jihoafrických železnicích (SAR), ale byly znovu přečíslovány, a to v rozmezí od 56 do 61. Ve službě SAR byla třída D používána v příměstské dopravě na Witwatersrand a v Západním mysu. Poskytovali dobré služby, dokud nebyli vyřazeni ze služby a vyřazeni v roce 1930.[2][6]

Čísla prací

Čísla děl třídy D a přečíslování jsou uvedeny v tabulce.[1][3][6]

Ilustrace

  • PPR č. 2 v provozu, c. 1898

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j k l m Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 120, 122, 126, 132–133. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. str. 925-926.
  3. ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 7, 11, 13, 19 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, str. 183, ref. Ne. 200954-13
  5. ^ Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, str. 184, ref. Ne. 200954-13
  6. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 29. ISBN  0869772112.
  7. ^ Seznam produktů Beyer, Peacock and Company, kromě Garratts, Seznam zákazníků V1 04.08.02
  8. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VI - Císařské vojenské železnice a C.S.A.R. (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1945. str. 15.
  9. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  10. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 136. ISBN  978-0-7153-5427-8.