EMD SD40-2 - EMD SD40-2
| EMD SD40-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Montana Rail Link XDM SD40-2 dieselová lokomotiva 250 při Everett, Washington, Spojené státy, leden 1994. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
The EMD SD40-2 je 3000 koňských sil (2200 kW) C-C silniční přepínač dieselelektrická lokomotiva postaven EMD od roku 1972 do roku 1989.
SD40-2 byl představen v lednu 1972 jako součást EMD Dash 2 série, soutěžící proti GE U30C a ALCO Century 630. Ačkoli lokomotivy s vyšším výkonem byly k dispozici, včetně vlastních EMD SD45-2, díky spolehlivosti a všestrannosti SD40-2 o výkonu 3 000 koňských sil (2200 kW) se SD40-2 stal jedním z nejprodávanějších modelů v historii EMD, hranou pouze GP9 a standard průmyslu po několik desetiletí po jeho zavedení. SD40-2 byl ve srovnání s SD40, s modulárními elektronickými řídicími systémy podobnými experimentálním DDA40X.
Špičková výroba SD40-2 byla v polovině 70. let. Prodeje SD40-2 se začaly snižovat po roce 1981 kvůli ropné krizi, což zvýšilo konkurenci ze strany GE je Dash-7 série a zavedení EMD SD50, který byl k dispozici souběžně s pozdní produkcí SD40-2. Poslední SD40-2 dodaný na americkou železnici byl postaven v červenci 1984, přičemž výroba pokračovala pro železnice v Kanadě až do roku 1988, v Mexiku do února 1986 a v Brazílii do října 1989. Od roku 2013 téměř všechny postavené zůstávají v provozu.
SD40-2 byl uveden do provozu v Kanadě, Mexiku, Brazílii a Guineji. Společnost General Motors navrhla JT26CW-SS, aby vyhovovala specifikacím exportních zemí (British Rail Class 59 ) pro Velkou Británii, GT26CW-2 - pro Jugoslávii, Jižní Koreu, Írán, Maroko, Peru a Pákistán, zatímco GT26CU-2 odešel do Zimbabwe a Brazílie. Různá přizpůsobení vedla Alžírsko k získání verze SD40-2, známé jako GT26HCW-2.
Funkce vzhledu a špinění
Jako SD38, SD39, SD40, a SD45 sdíleli společný rámec, stejně tak SD38-2, SD40-2 a SD45-2. Bylo to o 3 stopy (0,91 m) delší než u předchozích modelů, což dalo délku 68 ft 10 v (20,98 m) přes tažné plochy spojky. SD38-2 a SD40-2 sdílely stejnou základní nadstavbu, protože používaly stejnou 16-645 motor (v Kořeny foukané a přeplňovaný příslušně); the dlouhá kapuce byl o 18 palců (457 mm) delší než u SD38 a SD40, ale protože nárůst délky rámu byl ještě větší, měly SD38-2 a SD40-2 ještě větší přední a zadní „verandy“ než předchozí modely. Tyto prázdné oblasti vpředu a vzadu jsou rysy pro identifikaci modelů Dash 2 obou jednotek. SD40-2 lze od SD38-2 odlišit třemi střešními ventilátory chladiče namísto dvou a jedním velkým komínem výfuku místo dvou menších komínů.[1]
Zvětšení délky rámu mezi předchozím Řada 40 a Série 40-2 Šestiosé lokomotivy byly vyrobeny tak, aby vyhovovaly nové konstrukci nákladního vozu HT-C, ve které jsou všechny trakční motory otočeny stejným směrem, čímž se nákladní vozy prodlužují. Po sérii vykolejení zahrnujících jednotky Amtrak SDP40F, které byly vybaveny kamiony HT-C s „dutým podhlavníkem“, bylo použito pouze na SDP40F, Conrail objednal jednotky SD40-2 a několik objednávek SD50 se staršími Flexicoil kamiony HT-C byly obhájeny a nakonec šly pod většinu Řada 40, Řada 50 a Řada 60 šestnápravové lokomotivy a tento nákladní vůz se stále nachází pod mnoha repasovanými lokomotivami.
Některé jednotky SD45 a SD45-2 byly upraveny tak, že jejich 20válcový motor byl nahrazen 16válcovým motorem vyjmutým ze sešrotovaných jednotek SD40-2; na Union Pacific a možná i na jiných železnicích to bylo běžné. V mnoha případech je vlastník identifikuje jako SD40-3, SD40M-2 nebo podobné. Matoucí je to, co se jeví jako SD45, označeno jako SD40-2. Starší jednotky SD40-2 používané v režimech s nízkou spotřebou energie, jako je spínání na dvoře nebo hrbování, byly přeplňovány, což mělo za následek mechanický ekvivalent SD38-2. Takto upravené jednotky mohou nebo nemusí být znovu označeny.
Existuje několik variant SD40-2, například SD40T-2s (Neformálně: T pro tunelový motor; skutečné označení EMD je „SD40-2 s úpravou chladicího systému“, jak je uvedeno v příručkách EMD k tomuto modelu) koupil bývalý Jižní Pacifik, a Denver a Rio Grande Western železnice; nyní provozuje Union Pacific. Rovněž byl použit ekvivalent tunelového motoru SD45, model SD45T-2 Jižní Pacifik. Mnoho tunelových motorů bylo přestavěno a prodáno z druhé ruky hrstce amerických krátkých linek, včetně Bessemer a Erie, Illinois železnice a Missouri a severní Arkansas, stejně jako kanadská shortline Goderich-Exeter železnice. Tady je SD40-2W (W pro 4-okenní bezpečnostní kabinu) zakoupené a provozované společností Kanadský národní železnice. Verze s vysokým nosem SD40-2 byly zakoupeny společností Norfolk a západní, & Jižní železnice. Tyto jednotky nyní provozuje Norfolk Southern Railway (Výsledná fúze N&W a Southern Railway). Úzkorozchodná verze vyráběná pro brazilskou Ferrovia Central Atlantico je BB40-2.
Mezi modely EMD a kanadskými modely GMD jsou rozlišitelné rozdíly. Nejpozoruhodnější jsou konfigurace světlometů. Největší prozradí zadní světlo. GMD SD40-2 mají jediný paprsek, kde EMD má dvojitá paprsková světla, obvykle umístěná vedle sebe. Modely GMD mají také světla namontovaná na nose a EMD je nad kabinou mezi číselníky. Některé varianty EMD mají přední světlomet, ačkoli styl a umístění světlometů obvykle není stejné, jako je tomu na GMD. Mezi další funkce modelů GMD patří zvon namontovaný nad kabinou mezi čísly, klasifikační světla trojitého stylu nad čísly (protože vlaky již nepoužívají klasická světla, mnoho lokomotiv je nechalo odstranit) a žádné číselné tabule na zadní straně.
Tři bez kabiny SD40-2B byly také přestavěny ze standardních SD40-2s společností Burlington severní železnice na začátku 80. let. Jednotky byly v kolizi a BN se rozhodla, že je ekonomičtější přestavět je bez kabin. Canadian Pacific také vlastní několik SD40-2B. Ty byly vytvořeny svařením kovových desek přes okna kabiny mnoha jejích bývalých Norfolků Southern a některých jejich původních SD40-2.
Další specifikace
| Hlavní generátor: | AR10 alternátor |
|---|---|
| Trakční motory: | 6 × D77 / 78 DC |
| Standardní převodovka: | 62:15 |
| Maximální rychlost s převodem 62:15: | 105 mph (105 km / h) |
| Kontinuální TE s převodem 62:15: | 83100 lb |
Původní vlastníci
| Americké objednávky SD40-2 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky | ||
| Atchison, Topeka a Santa Fe železnice | 187 | 5020-5192, 5200-5213 | Většina nyní v provozu s BNSF železnice | ||
| Burlington severní železnice | 835 | 6325–6334, 6348–6373, 6376–6385, 6700–6836, 6840–6847, 6850–6851, 6900–6928, 6950, 7000–7291, 7800–7940, 8000–8181 | Nejčastěji v provozu s BNSF železnicí. 7167-7205, 7206-7235 a 8074-8089 byly jediné SD40-2 postavené General Motors Diesel jako vývoz do Spojených států, když byl závod EMD LaGrange IL přetížen objednávkami. Společnost EMD poslala tři objednávky společnosti GMD London v Ontariu. Burlington Northern 7149 a 7890 byly testovací jednotky LNG upravené energetickými přeměnami | ||
| Burlington severní železnice (Colorado a jižní železnice ) | 27 | 900-925 980-996 | Všichni šli do BN, nově označeno jako 6348-6373 6850-6950 | ||
| Baltimore a Ohio železnice | 20 | 7600–7619 | Nyní v provozu s Přeprava CSX | ||
| Chicago a severní západní železnice | 135 | 6801–6935 | Většina nyní v provozu s Union Pacific Railroad, 6847 darováno a obnoveno v Illinoisské železniční muzeum. | ||
| Conrail | 167 | 6358–6524 | Vybaveno nákladními vozidly flexicoil. Nyní přečíslován a v provozu s CSX, Norfolk Southern nebo leasingové společnosti | ||
| Clinchfield železnice | 5 | 8127–8129, 8131–8132 | Family Lines Paint, to Seaboard System, nyní v provozu s Přeprava CSX | ||
| Illinois Central Gulf Railroad | 4 | 6030-6033 | 6031 byl přeměněn na 6200, 6033 byl zničen při srážce v Flora, Mississippi 6. února 1994 | ||
| Jižní železnice v Kansas City | 46 | 637-692 | 637 byl vůbec první SD40-2 postavený v lednu 1972. | ||
| Louisville a Nashville železnice | 191 | 1259–1278, 3554–3612, 8000–8039, 8067–8086, 8095–8126, 8133–8162 | Jednotky 8000 dodané v barvě Family Lines; vše do Seaboard System, nyní ve službě s Přeprava CSX. | ||
| Milwaukee Road | 90 | 21–30, 171–209, 3000–3040 | Nyní v provozu mezi několika různými železnicemi. 124 bylo vyvezeno do Guineje. | ||
| Missouri – Kansas – Texasská železnice | 37 | 600–636 | Nejčastěji v provozu s Union Pacific Railroad. Objednávka na základě specifikací Burlington Northern pro Pooling Service. | ||
| Missouri Pacifik železnice | 306 | 790–838, 3139–3321, 6020–6073 | Nejčastěji v provozu s Union Pacific Railroad. 790–838 a 3139–3321 postrádají dynamické brzdy. 6020–6073 bylo založeno na specifikacích Burlington Northern pro Pooling Services. Považován za nejtěžší model SD40-2, jaký byl kdy vyroben. | ||
| Oneida a západní železnice | 8 | 9950–9957 | Není to skutečná železnice - zakoupeno podle specifikací Louisville a Nashville. Později se stal BC Rail 743-750, 749 je nyní GECX 749 | ||
| Chicago, Rock Island a Pacifik železnice | 10 | 4790–4799 | Později se stal Illinois Central Gulf 6040-6049. Šest je v provozu s Wisconsin a jižní železnice | ||
| Seaboard Coast Line Railroad | 36 | 8040–8066, 8087–8094, 8130 | Dodává se v barvách Family Lines, Seaboard System, nyní v provozu s Přeprava CSX | ||
| Železnice St. Louis – San Francisco | 8 | 950–957 | Sloučeny v Burlingtonu Northern v roce 1980, číslované BN 6840-6847, stejná čísla v BNSF. Nyní v provozu s BNSF železnice | ||
| Soo Line železnice | 57 | 757–789, 6600–6623 | Většina nyní v provozu s Kanadská tichomořská železnice. 6623 je poslední SD40-2 postavený ve Spojených státech. | ||
| Jižní železnice | 128 | 3201–3328 | Někteří prodali Kanadská tichomořská železnice. Všechny ostatní jednotky přestavěné s nízkou krátkou kapotou; nyní v provozu s Norfolk Southern Railway. | ||
| Union Pacific Railroad | 686 | 3123–3239, 3243–3304, 3335–3399, 3410–3583, 3609–3808, 8000–8002, 8035–8099 | Některé byly přečíslovány a jiné odešly do leasingu. 3200–3410 dodáváno se snootovými nosy. 3105 darováno železničnímu muzeu RailGiants spolu s vagónem a lodní kabinou a nyní sedí na bývalém místě UP 4014. | ||
| Jižní Pacifik železnice | 229 | 8230–8299, 8300–8329, 8327–8341, 8350–8371, 8377–8391, 8489–8573 | Modelka EMD SD40T-2. Do Union Pacific, v důchodu. 8278 byl zničen a sešrotován při vlakové katastrofě San Bernardino. | ||
| Západní železnice v Denveru a Rio Grande | 73 | 5341–5413 | Model EMD SD40T-2. Do Union Pacific, v důchodu. 5371 Zachováno ve Státním železničním muzeu v Utahu v Ogdenu v Utahu. 5401 (UP 9871) je zachována v muzeu Colorado Railroad. | ||
| Jihozápadní železnice St. Louis | 10 | 8322–8326, 8372–8376 | Model EMD SD40T-2 | ||
| Kanadské objednávky SD40-2 | |||||
| Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky | ||
| Algoma centrální železnice | 6 | 183–188 | Jednotky se staly WC 6000-6006 poté, co Wisconsin Central převzal Algoma Central. Nyní v provozu s Kanadská národní železnice. | ||
| Britská Kolumbie železnice | 17 | 751–767 | Zakoupeno poté, co komplikace vyplynuly z obav o bezpečnost nedávné objednávky MLW M630Ws. 767 je poslední SD40-2 postavený v Kanadě v červenci 1985. | ||
| Kanadská tichomořská železnice | 486 | 5500-5560, 5565-5879, 5900-6069 9000-9024 | Jednotky 9000-9024 jsou GMD SD40-2F. | ||
| Kanadská národní železnice | 123 | 5241–5363 | Tyto jednotky měly kanadskou bezpečnostní kabinu se 4 okny a byly klasifikovány jako SD40-2W | ||
| Ontario Northland železnice | 8 | 1730–1737 | Jedná se o jediné SD40-2 vyrobené společností GMD London bez dynamických brzd. | ||
| Quebec, Severní pobřeží a Labradorská železnice | 44 | 221–264 | Čtyři motory nyní obsluhují krátkou linii Železnice Wellsboro a Corning v severní Pensylvánii, tahání pískových aut na podporu hydraulického štěpení břidlice Marcellus v regionu. | ||
| Exportujte objednávky SD40-2 | |||||
| Železnice | Množství | Čísla silnic | Poznámky | ||
| Chemin de Fer Boké (Guinea) | 3 | 107–109 | Měřidlo 1 000 mm (3 stopy3 3⁄8 v) | ||
| Estrada de Ferro Carajás (Brazílie) | 29 | 401–429 | Postavil Equipamentos Villares S.A. (EVSA) a postaven na Irský rozchod (1600 mm (5 stop 3 palce)) Specifikace. 429 je úplně poslední SD40-2 postavený v říjnu 1989. | ||
| Ferrocarriles Unidos del Sureste (Mexiko) | 4 | 601–604 | Jediné SD40-2 v Mexiku bez dynamických brzd. | ||
| NdeM (Mexiko) | 103 | 8700–8798, 13001–13004 | 13004 je poslední SD40-2 postavený pro México v únoru 1986. | ||
| RFFSA (Brazílie) | 36 | 3711–3747 | Jediné SD40-2 vyrobené v Evropě pro brazilského zákazníka v Irish Gauge (1600 mm (5 stop 3 palce)) podle materiálu y Construcciones S.A. (MACOSA ). | ||
| Mauretánská železnice | 21 | CC101 – CC121 | SDL40-2 varianta pro provoz při vysokých teplotách. | ||
Varianty
SD40T-2
Varianta SD40-2 byla vytvořena pro několik západních železnic po delší dobu v tunelech a sněhové boudy. Původně koupil Jižní Pacifik a Rio Grande železnice, byly převedeny na Union Pacific Railroad v roce 1996. Od té doby si našli cestu na trh ojetých lokomotiv a mnoho z nich bylo prodáno regionálním železnicím po USA.
British Rail Class 59
Další varianta SD40-2 byla vytvořena pro Foster Yeoman, britská společnost pro těžbu a agregaci, která má jedinečný design karoserie speciálně pro evropské železniční trhy. Označen jako třída 59, počáteční výrobní dávka čtyř lokomotiv vstoupila do služby v roce 1986.
SD40-2W
The GMD SD40-2 (W) je kanadská verze SD40-2 dieselelektrická lokomotiva, postavený pro Kanadská národní železnice podle Diesel Division of General Motors of Canada Ltd. (dříve General Motors Diesel ) z Londýna, Ontario; 123 bylo postaveno v období od května 1975 do prosince 1980.[Citace je zapotřebí ]
SD40-2F
EMD SD40-2F byla lokomotiva provozovaná Canadian Pacific Railway. Je to v podstatě SD40-2 s plnou kapotou. CP byl jediným kupujícím, který koupil 25 jednotek s čísly 9000-9024. Všechny byly vyřazeny nebo prodány.
SD40-2S
The EMD SD40-2S (také nesprávně známý jako SD40-2SS nebo SD40SS) byl experimentální zkušební postel varianta SD40-2. (UP 3805–3808).[Citace je zapotřebí ]
Tyto lokomotivy byly vybaveny vylepšenými bloky motoru, většími turbodmychadly a dvourychlostními ventilátory chladiče, u nichž se očekávalo zlepšení chlazení a spolehlivosti. Čtyři jednotky UP, ale ne pět lokomotiv BN, byly vybaveny prodlouženou dlouhá kapuce, asi o 28 palců (710 mm) delší, abyste mohli vzít zvětšené radiátory. Namísto standardních sedmi přístupových dveří pod radiátory měly jednotky osm.
Běžně se tomu věřilo[kým? ] tyto jednotky byly vybaveny vyšší kapacitou AR16 alternátory, trakční motory, případně zvýšený výkon motoru, a Super série ovládání prokluzu kol; výzkum Don Strack v archivech Union Pacific však prokázal, že alespoň jednotky UP nebyly tak vybaveny.[Citace je zapotřebí ]
Po ročním testování byly lokomotivy UP vybaveny standardními motory a turbodmychadly.[Citace je zapotřebí ] Je pravděpodobné, že byly podobně seřízeny i lokomotivy BN.[Citace je zapotřebí ] Všechny jednotky BN jsou stále v provozu s nástupcem BNSF železnice, zatímco z lokomotiv UP zůstávají dvě v provozu s UP, přečíslovány na UP 3412 z UP 3806 a 3807. Bývalý UP 3805 je nyní v provozu s Iowa, Chicago a východní železnice jako ICE 6406 a dřívější UP 3808 nyní patří do Evansville západní železnice jako EVWR 6003.
Přestaví
Řada SD40-2 byla přestavěna na jiné modely. Některé z nejvíce neobvyklých jsou měřidlo BB40-2s pro použití v Brazílii.
Naopak několik dalších modelů lokomotiv EMD bylo někdy přestavěno na standardy SD40-2, včetně SD40, SD45 a SD45-2. Za normálních okolností se jedná o elektrickou modernizaci (-2) a výměnu 20válcového hnacího ústrojí za 16válcovou verzi, často postavenou pro GE Capital v Polsku pomocí výrobních výkresů a specifikací EMD. Následkem toho může být GE Transportation Druhý zdroj opravných dílů EMD.
Neobvykle problematické SD50 byly také přestavěny na ekvivalent SD40-2s, místo aby byly sešrotovány. Blok 645F a klikový hřídel jsou ze své podstaty dobré konstrukce (ponaučení z 645F se skutečně staly součástí 710G ); snížení hodnocení z 3 500 koňských sil (2 600 kW) při 950 ot./min na 3 000 koňských sil (2200 kW) při 900 ot./min. vyřešilo problémy s mechanickou a elektrickou spolehlivostí.
SD40-3
Přípona Dash 3 není součástí žádné oficiální sestavy a je volným označením pro přestavěné EMD řady Dash 2. Jedním z příkladů SD40-3 rebuild program je program prováděný CSX. Začalo to v roce 2010 s 10 upgradovanými jednotkami a číslovanými 4000-4009; v roce 2011 prošlo programem 20 jednotek s číslem 4010-4029 a v roce 2012 následovalo dalších 20 jednotek s číslem 4030-4049.[2] CSXT 4040-4049 jsou lakovány v novém barevném schématu CSX „RAILCAR LOGO“. CSX plánuje přestavět 300 lokomotiv (CSXT 4000-4399). V plánu bylo, aby nové jednotky sloužily dalších 30 let a stály mnohem méně než zbrusu nové lokomotivy. Nové kabiny lépe odolávají nárazům, mají nové systémy vytápění a klimatizace, nový kontrolní stojan včetně vizuálních displejů, moderní brzdový ovladač WABCO a modernizované startovací systémy. Motor si zachoval původní hodnocení 3 000 koňských sil (2 240 kW), přičemž jmenovitý tažný výkon se zvýšil na 58 970 kg z předchozího hodnocení 39 010 kg na 86 000 lb.[Citace je zapotřebí ]
Kabina NS Admiral SD40-2
Počínaje rokem 2011, Norfolk Southern začala přestavovat své bývalé jednotky Norfolku a západní a jižní jednotky SD40-2 s novými kabinami. Norfolk Southern je nazývá Admiral Cabs, protože návrh pochází od bývalého admirála v představenstvu Norfolk Southern. Norfolk Southern přestavěl 143 jednotek SD40-2 s novými kabinami Admiral Cabs. Důvodem použití vlastní kabiny je to, že nákup kabin EMD by vyžadoval, aby společnost NS zaplatila za konstrukci a poplatek společnosti EMD. Kabiny Admiral Cab mají vylepšené výhody, jako je nové ovládání klimatizace v prostoru pro posádku odolnost proti nárazu, nové ovládací prvky a upravená okna pro snížení oslnění sluncem.
SD22ECO
The SD22ECO je EMD SD40-2 nebo podobný, poháněný motorem EMD 8-710-ECO. Výsledná lokomotiva má jmenovitý výkon 2150 koní (1600 kW) a splňuje emisní předpisy EPA úrovně II. [3]
SD33ECO
SD33ECO je další přestavba Norfolku Southern, ve které je lokomotiva znovu napájena hnacím ústrojím EMD 12-710. Lokomotiva má výkon 3 300 koňských sil (2 500 kW) a splňuje emisní předpisy EPA Tier 3. Patří mezi ně různá vylepšení včetně kabiny Admiral Cab a příslušenství pro prodloužení životnosti motoru. Na rozdíl od mnoha jiných přestaveb lokomotiv jsou tyto jednotky částečně sponzorovány vládou a přiřazeny ke konkrétním oblastem, ze kterých financování pochází.
SD30C-ECO
The SD30C-ECO je znovu napájen EMD SD40-2 s tahačem EMD 12-710. Lokomotiva je dimenzována na 3 000 koňských sil (2 200 kW) a splňuje emisní předpisy EPA Tier 0. [4]
SD40E3
SD40E3 (přesně stejný jako SD33ECO) je EMD přestavba, při které je lokomotiva znovu napájena hnacím ústrojím EMD 12-710. Lokomotiva má výkon 3 300 koňských sil (2 500 kW) a splňuje emisní předpisy EPA Tier 3. Využívá novou kabinu EMD a další elektrická a mechanická vylepšení.
BB40-2
BB40-2 je přestavba EMD pro Ferrovia Central Atlantico v Brazílii. Vzhledem k tomu, že FCA je měřidlo, v nákladních vozidlech již nebylo dost místa pro původní trakční motory. FCA také nemá dostatečně vysoký limit zatížení na nápravu, aby fungoval s SD40-2s. Byly tedy přestavěny na jednotky B + B-B + B za použití stejných nákladních vozidel jako GE BB40-8, GE BB40-9 a GE BB40-9W. FCA také přestavěn EMD SD40T-2s stejným způsobem, výroba EMD BB40T-2.
Zachování
V červnu 2009 společnost Union Pacific darovala 3028 (dříve Chicago a severozápad 6847) do Illinoisské železniční muzeum v Unionu, Illinois. Jednotka stále nosí svůj původní tovární nátěr z doby, kdy byla postavena pro CNW v březnu 1974. CNW 6847 byla opravena UP v únoru 2003 na UP 3028 a do důchodu v prosinci 2008.[5] Lokomotiva má protože měl jeho UP opravy odstraněny, a CNW herold a čísla obnovena.
Union Pacific vyměnil SD40-2C 3105 a další zařízení do Železniční muzeum RailGiants na Fairplex v Pomoně v Kalifornii 4-8-8-4 Union Pacific 4014 „Big Boy“, který společnost UP obnovila do provozního stavu v roce 2019. Lokomotiva 3105 byla původně postavena v roce 1979 jako Missouri Pacific 6027 a jedna z mála, kterou si Missouri Pacific objednal s dynamickým brzděním.[6] Toto je jediná funkční lokomotiva v muzeu.
Union Pacific daroval SD40-2 9950 Western America Railroad Museum v Barstow, Kalifornie v roce 2004. 9950 bylo postaveno v roce 1980 pro Missouri Pacific jako jejich 3320.[Citace je zapotřebí ]
Na podzim roku 2018 daroval Canadian Pacific SD40-2 5903 společnosti Kanadské železniční muzeum v Delsonu v Quebecu, což z něj dělá první SD40-2, který se v Kanadě zachoval.
V červnu 2020 Norfolk Southern daroval SD40-2 6162 společnosti Kentucky Steam Heritage Corp. 6162 byl původně postaven pro Norfolk a Western v roce 1978 jako N&W 6162. [7]
Viz také
- Seznam lokomotiv GM-EMD
- Seznam lokomotiv GMD
- EMD GT26CW-2, exportní varianta
- Razítka s SD40-2
Reference
- ^ Gerald L. Foster (1996). Polní průvodce po vlacích Severní Ameriky. Houghton Mifflin Harcourt. 56–57. ISBN 0-395-70112-0.
- ^ Ross, Jim (2015-09-26). „Nová síla ze starého: Program přestavby lokomotiv CSX zachovává pracovní místa v Huntingtonu ve státě WV“. Státní deník. Archivovány od originál dne 2015-08-30. Citováno 2015-04-10.
- ^ http://www.emdiesels.com/emdweb/company/more/062209_kcsrepower.html
- ^ „Canadian Pacific objednává další SD30C-ECO“. Vlaky. 10. února 2015. Citováno 16. února 2015. (vyžadováno předplatné)
- ^ „IRM získává EMD SD40-2“. Illinoisské železniční muzeum. Citováno 22. června 2009.
- ^ „Po 52 letech se č. 4014 chystá vrátit na kolej“. Union Pacific. Citováno 10. ledna 2014.
- ^ Kentucky Steam Heritage Corp https://www.kentuckysteam.org/post/kentucky-steam-acquires-norfolk-southern-sd40-2-locomotive?fbclid=IwAR16nOLMXG8rSAvGdHlBsHbUluntZWImPr9_jByAJ9k8CRrczSiHxyog. Citováno 19. června 2020. Chybějící nebo prázdný
| název =(Pomoc)
externí odkazy
| Externí obrázek | |
|---|---|
 RailPictures.Net - Fotografie EMD SD40-2 na RailPictures.Net. |
 | Wikimedia Commons má média související s EMD SD40-2 lokomotivy. |