Jihoafrická třída 10C 4-6-2 - South African Class 10C 4-6-2
Třída CSAR 10-C 4-6-2 Jihoafrická třída 10C a 10CR 4-6-2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Třída 10CR č. 778 procházející Woltemade Č. 4, poblíž dnešního Thorntonu, c. 1940 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třída 10C 4-6-2 roku 1910 byla parní lokomotiva z před-svaz éra v Transvaal.
V roce 1910 Středoafrické železnice umístil dvanáct Class 10-C 4-6-2 Tichomořské parní lokomotivy v provozu. V roce 1912 byly tyto lokomotivy přečíslovány a označeny třídou 10C na soupisce Jihoafrických drah.[1][2][3][4]
Výrobce
V listopadu a prosinci 1910 dvanáct světel 4-6-2 Osobní lokomotivy tichomořského typu byly uvedeny do provozu u Středoafrických železnic (CSAR). Navrhl G.G. Elliot, hlavní strojní inženýr (CME) CSAR, byly postaveny podobným způsobem jako třída 10-2, která byla CSAR dodána dříve v témže roce, ale byly o něco menší a měly menší spřažená kola.[1][2][3]

Pro CSAR byly postaveny North British Locomotive Company (NBL) a byly označeny jako třída 10-C, číslované v rozmezí od 1003 do 1014. Při výrobě používaly nasycenou páru a Topeniště Belpaire a Ventilové soukolí Walschaerts.[1][3][5][6]
Ztělesňovali některé rysy svého většího Třída 10-2 přehřátá předchůdci, s významnými výjimkami ohřívačů napájecí vody a přehřátí. Byly také vybaveny Flamanův zapisovač rychlosti, jehož hnací zařízení bylo připojeno k pravému vlečnému čepu klikového hřídele. Novinkou bylo umístění turbogenerátorové jednotky Pyle National za kopuli nahoře na hlavni kotle.[2]
Nabídky
Vzhledem k tomu, že byly původně určeny pro práci místních cestujících kolem útesu, byly lokomotivy dodávány s poměrně malými rozměry Typ XC výběrová řízení s kapacitou uhlí 5 dlouhých tun (5,1 tuny) a 2 600 imperiálních galonů (11 800 litrů) vody.[1]
Jejich pístové ventily s vnějším vstupem a válci s přímým portem z nich dělaly mimořádně volné běžce a brzy byly shledány vhodnými i pro hlavní řadu. Aby bylo lépe vybaveno pro manipulaci s vlaky osobních vlaků, objednávka nových větších Typ XM2 výběrová řízení byla zadána s Robert Stephenson and Company. Vzhledem k tomu, že původní nabídkové řízení bylo již očíslováno pro jejich příslušné motory, byly nové nabídkové řízení s čísly prací D1540 / 1 až D1540 / 12 očíslovány N1 až N12. Měli kapacitu uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a 4 000 imperiálních galonů (18 200 litrů) vody.[1][7]
V březnu 1922 byl jeden z těchto motorů, č. 775 s novým nabídkovým řízením Type XM2 pracoval zvláštním rychlým osobním vlakem Johannesburg-Cape Town přes úsek Klerksdorp-Kimberley. Lokomotiva urazila 293 kilometrů vlakem 320 tun dlouhým (325 tun) za 5 hodin 55 minut, z toho 34 minut ztracených při čerpání vody a péči o horké ložisko špičkové rychlosti, dosahující průměrné rychlosti 54,75 mil za hodinu (54 kilometrů za hodinu). To byl skutečný výkon pro poměrně malou lokomotivu s pouze 57 palcovými (1448 milimetry) spřaženými koly, která v té době ještě nebyla přehřátá.[1]
Přehřátí
S novými většími nabídkovými řízeními byly proto lokomotivy uvedeny do provozu na trati Kimberley-Klerksdorp. Aby se zlepšil jejich výkon v jejich nové roli hlavních lokomotiv, byly brzy znovu vařeny a vybaveny přehříváky, ale zachovaly si klasifikaci třídy 10C.[1]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (Cape Government Railways, Vládní železnice Natal a CSAR) byly sjednoceny do jediné správy, aby kontrolovaly a spravovaly železnice, přístavy a přístavy Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][8]
V roce 1912 byly tyto lokomotivy přečíslovány v rozsahu od 767 do 778 a označeny jako třída 10C na Jihoafrických železnicích (SAR).[1]
Standardní kotle Watson
Ve třicátých letech minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle, který navrhl tehdejší CME A.G. Watson jako součást své standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[3][9]
Až na dva lokomotivy třídy 10C, čísla 772 a 776, byly nakonec znovu vařeny Watson Standard Ne. 1 kotle a překlasifikovány do třídy 10CR.[3][7][9]
Jejich původní kotle byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco kotle Watson Standard byly vybaveny Pop bezpečnostní ventily. Zřejmým rozdílem mezi původní a vařenou lokomotivou Watson Standard je obvykle obdélníkový kryt regulátoru, těsně za komínem na lokomotivě s vařičem. V případě lokomotiv třídy 10CR byla ještě zřetelnějším rozdílem absence hrbolů topeniště Belpaire mezi kabinou a kotlem na lokomotivách se zpětným ohřevem.[9]
Servis
Když byla linka Kimberley-Klerksdorp nakonec přeložena těžšími kolejnicemi, byla třída 10CR přemístěna většími a výkonnějšími lokomotivami a převedena do Kapského Města, kde většina z nich pracovala na místních meziměstských službách. Součástí jejich povinností bylo tahat týdenní poštovní vlaky mezi East Pier a Monument Station. V pátek Union-Castle Line Poštovní loď kotvila na východním molu, odkud odjížděly poštovní vlaky do Transvaalu a Rhodesie. Posuvný motor by přinesl tyto vozy z mola přes Dock Road na Monument Station, kde by byla připojena hlavní traťová lokomotiva, jídelní sedan, kuchyňský vůz a vozy pro místní cestující. V této službě zůstali, dokud byli po zbytek svých let odsunuti na posunovací a vyzvedávací práce.[1][3][7]
Dvě lokomotivy třídy 10C šly do Bloemfonteinu, aby pomohly s posunováním. Poté, co byla v roce 1973 stažena celá třída, č. 771 bylo prodáno do zlatého dolu Lorraine ve Svobodném státě. Poté, co byl vyřazen z důlní služby, jej získal Sandstone Estates pro restaurování v roce 2011.[3]
Čísla prací
V tabulce jsou uvedena čísla lokomotiv a zakázek, přečíslování CSAR na SAR a čísla nabídkových řízení pro lokomotivy třídy 10C a 10CR.[1]
Práce č. | CSAR Ne. | SAR Ne. | Nabídka Práce č. | Nabídka Ne. | Třída |
---|---|---|---|---|---|
19195 | 1003 | 767 | D1540 / 1 | N1 | 10CR |
19196 | 1004 | 768 | D1540 / 2 | N2 | 10CR |
19197 | 1005 | 769 | D1540 / 3 | N3 | 10CR |
19198 | 1006 | 770 | D1540 / 4 | N4 | 10CR |
19199 | 1007 | 771 | D1540 / 5 | N5 | 10CR |
19200 | 1008 | 772 | D1540 / 6 | N6 | 10C |
19201 | 1009 | 773 | D1540 / 7 | N7 | 10CR |
19202 | 1010 | 774 | D1540 / 8 | N8 | 10CR |
19203 | 1011 | 775 | D1540 / 9 | N9 | 10CR |
19204 | 1012 | 776 | D1540 / 10 | N10 | 10C |
19205 | 1013 | 777 | D1540 / 11 | N11 | 10CR |
19206 | 1014 | 778 | D1540 / 12 | N12 | 10CR |
Ilustrace
Hlavní obrázek ukazuje Watson Standard reboilered Class 10CR no. 778, s velkým krytem kopule, procházející Woltemade č. 4 poblíž Kapského Města, c. 1930. Woltemade č. 4 již neexistuje a nacházela se mezi dnešními stanicemi Thornton a Goodwood na trati z Kapského Města do Bellville. Obrázky ilustrují rozdíly ve vzhledu lokomotiv po dobu jejich životnosti.
Č. 1003 v původním znění s původním Typ XC nabídka
Třída 10C a posádka na starém gramofonu v Kapském Městě, c. 1930
No. 776, s původním topeništěm Belpaire, c. 1930
Fotografové železničního kruhu z 30. let bez č. 777, c. 1932
Třída 10C s odletem z Woltemade č. 1 do Kapského Města, c. 1933
Třída 10CR, znovu vařená s Watson Standard č. 1 kotel, c. 1970, soudit podle utěsněných paprsků automobilových světlometů
Reference
- ^ A b C d E F G h i j Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 14–17, 140. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1945. str. 274-275.
- ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. p. 53. ISBN 0869772112.
- ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 15, 35 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
- ^ Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. p. 10. ISBN 0715386387.
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
- ^ A b C Soul of A Railway - Systém 1 - Část 1: Kapské Město před druhou světovou válkou - titulek 5. (Přístup 26. listopadu 2016)
- ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
- ^ A b C Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, str. 13, ve znění pozdějších předpisů
externí odkazy
Externí video | |
---|---|
![]() |