Jihoafrická třída C 4-6-0T - South African Class C 4-6-0T

NGR Kitson 2-6-0T
NGR třída G 4-6-0T
Jihoafrická třída C 4-6-0T
NGR K&S Class 26 (4-6-0T) .jpg
NGR třída G č. 26
Typ a původ
♠ - Konfigurace 2-6-0T, jak je postavena
♥ - Konfigurace 4-6-0T, upravená nebo vestavěná
Typ napájeníPára
NávrhářKitson a společnost
StavitelKitson a společnost
Robert Stephenson and Company
Sériové čísloKitson 2254-2258, 2269-2270, 2358-2360, 2504-2508, 2898-2900
Stephenson 2484-2490, 2519-2520, 2571-2580
ModelkaNGR třída G
Datum výstavby1879-1885
Celkem vyrobeno37
PřestavovatelVládní železnice Natal
Znovu sestavit datum1883, 1896 & 1902
Číslo přestavěno1883: 7 až 4-6-0T (Ten jednostopý)
1896: 1 až 4-6-4T (Pobaltské)
1902: 1 až 4-6-2T (Pacifik)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte♠ 7 postaveno jako 2-6-0T (Magnát)
♥ 30 postaveno jako 4-6-0T (Ten jednostopý)
 • UIC♠ 7 postaveno jako 1’Cn2t
♥ 30 postaveno jako 2’Cn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.♠ 610 mm
♥ 25 3⁄4 v (654 mm)
Spojený průměr96 385 (965 mm)
♥ 39 v (991 mm)
Rozvor4, 4293 mm
♥ 16 stop 8 1⁄4 v (5 086 mm)
• Vedoucí♥ 5 ft (1524 mm)
• spojený7 ft 9 v (2362 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 stopy 7 1⁄2 v (1105 mm)
2-3: 4 stopy 1 1⁄2 v (1257 mm)
Délka:
​
• Přes spojky7 7 315 ​​mm
♥ 26 stop 3⁄4 v (7944 mm)
• Přes paprsky♠ 21 stop 9 5⁄8 v (6645 mm)
♥ 23 stop 10 3⁄8 v (7 274 mm)
Výška11 stop 7 1⁄4 v (3537 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy♥ 8 LT 4 cwt (8 332 kg)
 • Vedoucí♥ 5 LT 18 cwt (5 995 kg)
• 1. spojený♥ 7 LT 14 cwt (7 824 kg)
• 2. spojený♥ 8 LT 4 cwt (8 332 kg)
• 3. spojený♥ 7 LT 6 cwt (7 417 kg)
Přilnavost♥ 23 LT 4 cwt (23 570 kg)
Hmotnost lokomotivy♥ 29 LT 2 cwt (29 570 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita♠ 1 LT 5 cwt (1,3 t)
♥ 1 LT (1,0 t)
Vodní uzávěr700 imp gal (3180 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate11 čtverečních stop (1,0 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 7 v (1702 mm)
• Průměr3 stopy 4 3⁄4 v (1035 mm)
• Trubkové desky10 stop 3 1⁄2 v (3 137 mm)
• Malé tuby130: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli96 140 psi (965 kPa)
♥ 175 psi (1207 kPa), vařené
Bezpečnostní ventilSalter a Ramsbottom
Topná plocha669 čtverečních stop (62,2 m2)
• Trubky6,8 čtverečních stop (56,8 m2)
• topeniště5,4 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 14 v (356 mm)
Zdvih 21 palců (533 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí49,3 kN @ 11 080 lbf při 75%
♥ 13,850 lbf (61,6 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiVládní železnice Natal
Jihoafrické železnice
Eskom
TřídaNGR třída G, SAR třída C.
Číslo ve tříděNGR 37, SAR 15
ČíslaNGR 8-14, 16-26, 29-47
SAR 62-76
Doručeno1879-1885
První běh1879
Stažen1940

The Jihoafrické železnice třídy C 4-6-0T roku 1879 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Kolonie Natal.

V letech 1879 až 1885 se Vládní železnice Natal umístil třicet sedm 4-6-0 Tankové parní lokomotivy typu jednostopých vozidel v provozu. Z nich prvních sedm bylo postaveno jako 2-6-0T Lokomotivy typu Mogul a byly následně upraveny na a 4-6-0T uspořádání kol. V roce 1908 byly označeny jako třída G a v roce 1912, kdy byli někteří z přeživších asimilováni do Jihoafrické železnice, byly přečíslovány a přeřazeny do třídy C. Jednalo se o nejstarší lokomotivy z doby před Unií, které byly klasifikovány a přečíslovány na seznam SAR.[1][2][3][4]

Počátky

V roce 1875, kdy vláda Natalu převzala veškerý majetek Natal železniční společnost a vytvořila Natal Government Railways (NGR), byla učiněna dvě důležitá rozhodnutí. Prvním bylo rozšíření tratí do vnitrozemí Durban na Pietermaritzburg otevřít linku do interiéru a do Verulam na severním pobřeží a Isipingo na jižním pobřeží, aby sloužil rostoucím zemědělským komunitám nahoře a dole na pobřeží od Durbanu. Druhým bylo přestavět železnici z široký rozchod na Cape rozchod vyhovět měřidlu použitému Cape Government Railways. Kromě případné kompatibility s Gapeovými železnicemi bylo toto rozhodnutí regauge pravděpodobně stejně tak způsobeno terénem, ​​který čelil nové železnici v interiéru Natalu, který by vyžadoval těžké stupně a úzké zatáčky.[5]

Prvních lokomotiv NGR s Cape rozchodem bylo sedm Třída K 2-6-0T motory, u kterých bylo objednáno Beyer, Peacock and Company v roce 1877 splnit očekávané dopravní požadavky na těchto nových tratích. Byly vyrobeny podle stejných specifikací jako motory Durban a Pietermaritzburg, pár 2-6-0T lokomotivy, které byly postaveny Kitson a společnost pro Wythes a Jackson, dodavatele, kteří stavěli linku mezi Durbanu a Pietermaritzburgem.[5]

Výrobci

Tyto lokomotivy z roku 1879 byly vývojem těch prvních Cape rozchodů třídy K. 2-6-0 tankové lokomotivy. Tyto nové lokomotivy byly zpočátku často označovány jako K&S Class po jejich stavitelích, Kitson and Company a Robert Stephenson and Company, dokud NGR v určité fázi mezi lety 1904 a 1908 nezavedl klasifikační systém a nebyly označeny jako třída NGR G. Tito dva výrobci postavili celkem 37, v letech 1879 až 1885 v šesti sériích.[2][4][5][6]

1879
Obrázek díla NGR třídy G č. 8

Prvních sedm z těchto lokomotiv bylo dodáno z Kitsonu v roce 1879 s počty prací v rozmezí od 2254 do 2258, 2269 a 2270. Byly očíslovány v rozmezí od 8 do 14. Stejně jako jejich předchůdce Třída K bylo těchto sedm lokomotiv vyrobeno s 2-6-0T Uspořádání kol typu Mogul. Všichni byli brzy přestavěni na 4-6-0 Uspořádání kol typu jednostopá, pravděpodobně začínající v roce 1882, jelikož ve výroční zprávě NGR za rok 1883 je zmíněno pět lokomotiv řádu z roku 1879, které byly tímto způsobem přestavěny během roku uvedeného ve zprávě. V tomto procesu musel být rám lokomotivy prodloužen dopředu o 24 3⁄4 palce (629 milimetrů) pro umístění čtyřkolového podvozku.[1][5][7]

1880
Obrázek díla, NGR třída G č. 16

V roce 1880 následovaly další tři lokomotivy, postavené také Kitsonem, s počty prací v rozmezí od 2358 do 2360 a číslovanými v rozmezí od 16 do 18. Tyto tři, stejně jako všechny následující, byly postaveny s 4-6- 0 Uspořádání kol typu jednostopého vozidla. Aby bylo možné pojmout podvozek, byly všechny tyto a následující lokomotivy 23 stop 10 3⁄8 přes jejich nárazníkové paprsky dlouhé 7 274 milimetrů, ve srovnání s 21 stopami 9 5⁄8 palců (6 645 milimetrů) délky lokomotiv z roku 1879.[1][5][7]

1882

V roce 1882 následovalo dalších dvanáct, z nichž pět postavil Kitson, s počty prací v rozmezí od 2504 do 2508 a číslovanými v rozmezí od 22 do 26. Zbytek postavil Robert Stephenson and Company, s čísly prací v rozmezí od 2484 do 2490. Jejich známá čísla motorů (viz tabulka níže) naznačují, že nebyla očíslována v chronologickém pořadí a že některým z nich byla přidělena čísla od dřívějších lokomotiv, která mohla být stažena nebo přečíslována.[5][7]

1883

V roce 1883 byly dodány dvě lokomotivy, které postavil Stephenson s čísly prací 2519 a 2520. Jejich známá čísla také naznačují přečíslování a vyplňování mezer na číslovacím seznamu lokomotiv.[5][7]

1884

V roce 1884 bylo dodáno deset lokomotiv, postavených Stephensonem, s čísly prací v rozmezí od 2571 do 2580 a číslovanými v rozmezí od 32 do 41.[5][7]

1885

Poslední tři byly postaveny Kitsonem, s čísly prací v rozmezí od 2898 do 2900 a číslovanými v rozmezí od 42 do 44.[5][7]

Vlastnosti

Lokomotiva dokázala vytáhnout maximální náklad 90 velkých tun (91,4 tun) na stupních 1 ze 30 (3%) s oblouky o poloměru 91 metrů.[2]

Společnost Kitson dodala dva malé dvounápravové vodní tendry s rozvorem 6 stop (1829 milimetrů) pro použití na dlouhých tratích. Další nabídka pro dvě nápravy s rozvorem 7 stop (2134 milimetrů) byla postavena v Durbanu v dílnách v roce 1882 podle návrhu vrchního lokomotivy Williama Milna. Na rozdíl od Cape Government Railways (CGR), kde byly od začátku pořizovány tendrové lokomotivy pro práci na trati, NGR přetrvávala s lokomotivami na vedlejší trati na trati, a to i přes jejich vlastní omezené kapacity uhlí a vody až do roku 1904.[2]

Modifikace

Několik úprav bylo provedeno na mnoha z těchto lokomotiv během jejich let v provozu. To vedlo k rozdílům mezi lokomotivami v jednom nebo více z několika aspektů.[1]

  • Místo pískoviště bylo buď na stupačkách, nebo na vrcholu kotle.
  • Velikost a tvar jejich bočních nádrží.
  • Velikost a tvar jejich parních inspekčních obalů.
  • Delší kotle, což mělo za následek přemístění udíren dále dopředu.
  • Délky rámu, prodloužené dopředu u dávky 1879 pro uložení podvozku, nebo prodloužené dozadu, aby se přizpůsobily prodlouženým stupačkám.
  • Větší průměry spojených kol.
  • Zvýšený provozní tlak kotle a v důsledku toho zvýšená tažná síla.[1][2]
  • Zvýšená kapacita zásobníků uhlí.[1]

Všechny lokomotivy byly dodány s Bezpečnostní ventily Salter. Fotografie to ukazují v určité fázi Bezpečnostní ventily Ramsbottom byly instalovány vedle stávajících ventilů Salter.

Přestavba

Do 4-6-4T Pobaltí

Dva z těchto lokomotiv přestavěl G.W. Reid, který byl jmenován lokomotivním dozorcem NGR 1. července 1893. Č. 21 byl přestavěn na 4-6-4T Baltské moře uspořádání kol typu v roce 1896, pro použití na linii jižního pobřeží. V té době nebylo na konci této trati žádné odbočovací zařízení a byla provedena úprava umožňující stejnoměrný chod lokomotivy v obou směrech. Tato lokomotiva byla později označena číslem 39 a označena NGR třída H.[2][5][8]

Do 4-6-2T Pacifiku

V roce 1901 Ne. 25 byl přestavěn na 4-6-2T Pacifik uspořádání kol typu. Tato lokomotiva byla později označena jako 38 a byla také označena NGR třída H když byl na NGR zaveden klasifikační systém.[2][5][6]

Servis

Vládní železnice Natal

Ve službě NGR nahradila třída G o něco menší Beyer, páv -postavený Třída K 2-6-0 tankové lokomotivy v hlavních vlacích z Durbanu. Byly příležitostně používány s malými čtyřkolovými nabídkami, aby se zvýšila jejich nosnost pro vodu, když museli pracovat na dlouhé vzdálenosti.[4]

Ve středu 1. prosince 1880, během oficiálního otevření trati do Pietermaritzburgu, pracoval speciální motor složený z pěti vozů a brzdové dodávky motorem Kitson 2-6-0 č. 12, všechny nové zásoby, byly vedeny z Durbanu do Pietermaritzburgu. Řidičem byl Harry Hayes se strážci Frazerem a De Broize. Vlak dopravil skupinu pozvaných hostů, včetně starosty Durbanu, městských radních, několika významných občanů a vládních úředníků, kromě pana Davida Huntera a dalších železničních důstojníků.[9]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][10]

V roce 1912 bylo patnáct přeživších třídy G označeno jako jihoafrické železnice (SAR) třídy C a byly přečíslovány v rozsahu od 62 do 76. Jednalo se o nejstarší lokomotivy, které byly klasifikovány a přečíslovány na soupisku SAR. Všechny starší a několik novějších typů lokomotiv, které byly v té době v provozu, byly považovány za zastaralé a byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“. Ve službě SAR byly lokomotivy třídy C používány jako posunovací motory, dokud nebyl poslední vyřazen z provozu v roce 1940.[3][4][5]

Komise pro dodávku elektřiny

Ve službě po SAR byl jeden z bývalých přestavěných lokomotiv 2-6-0T, Kitson pracuje s číslem 2269 z roku 1879, brzy po Unii prodán Viktoriiným vodopádům a Transvaal Power Company. Energetická společnost se později stala komisí pro dodávku elektřiny (Eskom ). Když byl ve službách Eskom, byl pojmenován Koťátko po jejím staviteli Kitsonovi a používal se v elektrárnách Eskom a nakonec v jejich dílnách v Rosherville. Lokomotiva zůstala v provozu s Eskom až do poloviny 80. let, do té doby poskytla více než 105 let služby. Bylo prohlášeno za objekt dědictví v roce 1983. Příslušný věstník Jihoafrické agentury pro dědictví (SAHRA) č. 8682 ze dne 29. dubna 1983 ji popisuje jako nejstarší fungující parní lokomotivu v Jižní Africe a první, která dokončila století provozu. Původně vyčleněný pro vstup do Národní sbírky Jihoafrického muzea železnic v 70. letech, byl nakonec umístěn v soukromí Jihoafrické národní železniční a parní muzeum (SANRASM) kolekce. Současný osud této historické lokomotivy není znám.[4][11][12][13][14]

Přečísluje se

Počáteční postupy číslování lokomotiv, které byly dodržovány na NGR, je ještě třeba dešifrovat. Zdá se, že lokomotivy, které byly vyřazeny z hlavní služby, byly přečíslovány na číselný rozsah 500. Počet letištních časů, které se uvolnily tímto způsobem nebo v důsledku vyřazení, prodeje nebo sešrotování lokomotivy, byly poté znovu použity, buď přidělením novým lokomotivám, nebo velkoobchodním přečíslováním. Publikované seznamy čísel se zdají být momentálně všechny snímky a žádný z nich nepředstavuje úplný obrázek. Čísla uvedená v tabulce pocházejí ze dvou zdrojů, která uvádí D.F. Holland ve své publikaci z roku 1971 a v publikacích R.V. Conyngham ve své brožuře z roku 1995. Tyto dva zdroje jsou v záhlavích tabulek označeny „DFH“ nebo „RVC“, přičemž rozdíly mezi těmito dvěma zdroji jsou zvýrazněny žlutě.[1][3][5][7][15]

Na dvou ze tří čísel SAR, kde seznamy Holland a Conyngham nesouhlasí, úředník Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912 Zdá se, že je Holland správný, jak je uvedeno ve sloupci Poznámky v tabulce zeleně. Tento oficiální dokument zobrazuje stará a nová čísla, ale ne čísla děl stavitele.[3]

Při třetím nesouhlasu historické záznamy ukazují dvě lokomotivy, které nesly číslo 47. Zde se předpokládá, že je Conyngham správný, protože lokomotiva Koťátko je známo, že byly postaveny Kitsonem, ne Stephensonem.[1]

Ilustrace

  • K&S Class č. 30 na stanici Botha's Hill s vlakem navázaným na Maritzburg, c. 1883

  • NGR třída G č. 45, později SAR třída C č. 70, Heidelberg Station, Transvaal, 15. listopadu 1895

  • ESKOM Koťátko, zachovalé u Jihoafrické národní železniční a parní muzeum, 13. června 2009

Reference

  1. ^ A b C d E F G h Conyngham, Ron V., RHG (28. prosince 1995). Lokomotivy třídy „K&S“ vládních železnic Natal. Fish Hoek.
  2. ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (Květen 1944). „Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie rozvoje železnic. Kapitola III - Vládní železnice Natal“. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy. 339–340.
  3. ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 7, 13, 19 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 28. ISBN  0869772112.
  5. ^ A b C d E F G h i j k l m Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 87–89. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  6. ^ A b Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1908Vládní železnice Natal, s. 39, odstavec 14.
  7. ^ A b C d E F G Číslování NGR třídy G.[nespolehlivý zdroj? ]
  8. ^ Data jmenování NGR - W. Milne & G.W. Reide[nespolehlivý zdroj? ]
  9. ^ Pivnic, Les. „System 6, Part 5: The New Main Line from Rossburgh to Pietermaritzburg“. Duše železnice. Titulek 118. Citováno 26. srpna 2017.
  10. ^ Hart, George, ed. (c. 1978). Jihoafrické železnice - historický průzkum. Bill Hart, sponzorováno společností Dorbyl Ltd. str. 25.
  11. ^ Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. p. 15.
  12. ^ „Kitty Steam Locomotive, SA National Railway and Steam Museum, Krugersdorp“. Jihoafrická agentura pro dědictví. Citováno 23. července 2011.
  13. ^ „System 6, Part 4: The Old Main Line from Rossburgh to Cato Ridge“. Duše železnice. Titulek 77. Citováno 15. března 2017.
  14. ^ Pivnic, Les. „Systém 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 17: Na sever těsně před domovským signálem v Pretorii“. Duše železnice. Titulek 31. Citováno 27. dubna 2017.
  15. ^ Zpráva o železnici za rok končící 31. prosince 1880Vládní železnice Natal, s. JJ72.