Jihoafrická třída 19 4-8-2 - South African Class 19 4-8-2 - Wikipedia

Jihoafrický Class 19 & 19R 4-8-2
SAR Class 19 1369 (4-8-2) R.JPG
No. 1369 sokl v Breyten, 11. června 2005
Typ a původ
♠ Třída 19 postavená s topeništěm s kulatým topem
♥ Třída 19R přestavěná na kotel Watson Standard
Typ napájeníPára
NávrhářJihoafrické železnice
(Col F.R. Collins DSO )
StavitelBerliner Maschinenbau
Sériové číslo9279-9282
ModelkaTřída 19
Datum výstavby1928
Celkem vyrobeno4
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-2 (Hora)
 • UIC2'D1'h2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola34 palců (864 mm)
Rozvor58 stop 7 3⁄4 v (17 875 mm)
• Motor32 802 mm
• Vedoucí6 ft 2 v (1880 mm)
• spojený14 ft 5 v (4394 mm)
• Nabídka16 ft 9 v (5 105 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 4 ft 10 v (1473 mm)
2-3: 4 ft 9 v (1448 mm)
3-4: 4 ft 10 v (1473 mm)
Délka:
​
• Přes spojky67 stop 6 1⁄2 v (20 587 mm)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥ 12 stop 10 7⁄8 v (3934 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy13 13 LT 9 cwt (13 670 kg)
♥ 12 LT 19 cwt (13 160 kg)
 • Vedoucí14 14 LT 7 cwt (14 580 kg)
♥ 13 LT 18 cwt (14 120 kg)
• 1. spojený♠ 13 LT 3 cwt (13 360 kg)
♥ 12 LT 15 cwt (12950 kg)
• 2. spojený♠ 13 LT 1 cwt (13 260 kg)
♥ 12 LT 12 cwt (12 800 kg)
• 3. spojený13 13 LT 9 cwt (13 670 kg)
♥ 12 LT 19 cwt (13 160 kg)
• 4. spojený♠ 13 LT 8 cwt (13 620 kg)
♥ 12 LT 16 cwt (13 010 kg)
 • Koncové12 12 LT 1 cwt (12 240 kg)
♥ 10 LT 18 cwt (11 070 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 28 LT 16 cwt (29 260 kg)
Podvozek 2: 29 LT 8 cwt (29 870 kg)
• Nabídka nápravy14 LT 14 cwt (14 940 kg)
Přilnavost♠ 53 LT 1 cwt (53 900 kg)
♥ 51 LT 2 cwt (51920 kg)
Hmotnost lokomotivy80 79 LT 9 cwt (80 720 kg)
♥ 75 LT 18 cwt (77 120 kg)
Nabídková hmotnost58 LT 4 cwt (59 130 kg)
Celková váha139 139 LT 13 cwt (139 900 kg)
♥ 134 LT 2 cwt (136 300 kg)
Typ výběrového řízeníMS (2nápravové podvozky)
MP, MP1, PAN, SLEČNA, MX, MŮJ, MY1 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita11 LT (11,2 t)
Vodní uzávěr5 000 imp gal (22 700 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate3.4 3,4 m2)
♥ 36 čtverečních stop (3,3 m2)
Kotel:
​
• ModelkaWatson Standard č. 1A
• Rozteč8 ft (2438 mm)
• Průměr5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky20 ft 2 v (6 147 mm)
• Malé tuby♠ 120: 2 1⁄4 v (57 mm)
♥ 76: 2 1⁄2 v (64 mm)
• Velké trubky♠ 21: 5 1⁄2 v (140 mm)
♥ 24: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli200 psi (1379 kPa)
Bezpečnostní ventilPop
Topná plocha20 2 176 čtverečních stop (202,2 m)2)
♥ 1 839 čtverečních stop (170,8 m2)
• Trubky18 2 096 čtverečních stop (189,2 m)2)
♥ 1700 čtverečních stop (160 m2)
• Obloukové trubky1.2 1,2 čtverečních stop (1,2 m)2)
♥ 16 čtverečních stop (1,5 m2)
• topeniště♠ 127 čtverečních stop (11,8 m)2)
♥ 123 čtverečních stop (11,4 m)2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha47 50,00 čtverečních stop (47,009 m)2)
♥ 404 čtverečních stop (37,533 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 21 v (533 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilHeusinger
Typ ventiluPíst
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Tahové úsilí♠♥ 31 850 lbf (141,7 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída 19, 19R
Číslo ve třídě4
Čísla1366–1369
Doručeno1928
První běh1928
Stažen1977

The Jihoafrické železnice třída 19 4-8-2 z roku 1928 byla parní lokomotiva.

V roce 1928 jihoafrické železnice umístily čtyři parní lokomotivy třídy 19 s 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu. Byli předchůdci rodiny lehkých železničních odbočných motorů, které zůstaly v provozu až do samého konce éry páry. Jeden z nich byl později znovu vařen kotlem Watson Standard a přeřazen do třídy 19R.[1][2][3]

Výrobce

Plk. F.R. Collins DSO

Do roku 1928 byla většina lehkých 60 liber na metr (30 kilogramů na metr) vedlejšího provozu na jihoafrických železnicích (SAR) tažena Třídy 6, 7 a 8 lokomotivy. Kvůli nárůstu provozu v pozdních dvacátých letech 20. století vznikla potřeba nového a těžšího typu vedlejší lokomotivy.[2]

Na žádost a pod vedením plukovníka F.R. Collins DSO, Hlavní strojní inženýr (CME) SAR od roku 1922 do roku 1929, základní konstrukce nového Třída 19 Parní lokomotiva 4-8-2 byla provedena výzkumným a zkušebním inženýrem M.M. Loubser, sám později jmenovaný CME v letech 1939 až 1949. V roce 1928 byly v Německu postaveny čtyři lokomotivy Berliner Maschinenbau AG (BMAG), bývalý L. Schwartzkopff. Byly dodány a uvedeny do provozu během téhož roku.[2][3][4]

Vlastnosti

Lokomotivy, očíslované v rozmezí od 1366 do 1369, byly v podstatě lehčím vývojem vedlejších tratí dřívější Třídy 15CB a 15CA těžké lokomotivy řady 4-8-2 a ukázalo se, že jsou mimořádně úspěšné. Byli přibližně o 50% výkonnější než rodina třídy 8 a také měli lepší rychlost se svými spojenými koly s větším průměrem. Byly přehřáté, postavené na rámech tyčí a jejich pístové ventily byly ovládány Ventilové soukolí Walschaerts.[2][3][5]

U všech dalších lokomotiv SAR, které měly být dodržovány, byla jejich relativně velká oblast s firegrate o rozloze 3,4 metrů čtverečních. Topeniště s kulatým topem mělo v rozbitých zónách namontované pružné podpěry. Tři podpěrné konzoly připevnily hlaveň kotle k rámům hlavní tyče. Pokud to bylo možné, připevnění bylo připevněno k parnímu stojanu na horní straně topeniště a vybaveno prodloužením vřeten, aby bylo možné nést rukojeti uvnitř kabiny, a to v dosahu techniků.[2]

Válce jezdily na druhém páru spojených kol. Lokomotivy byly vybaveny pístovými příčníky s jedním posuvným ramenem, které byly populární v Evropě, ale byly náchylné k rychlému opotřebení v jihoafrických podmínkách. Křížové hlavy vřetene ventilu byly přišroubovány ke koncům vřeten ventilu a zajištěny pojistnými maticemi. I když to usnadnilo nastavení, nebylo to v provozu uspokojivé a později bylo nahrazeno obvyklým kuželem závlačku. S těmito dvěma výjimkami způsobovaly mechanické části třídy 19 jen velmi malé potíže.[2]

Jak byl postaven, Class 19 byl dodáván s Typ MS výběrová řízení s 11 dlouhými tunami (11,2 tuny) uhlí a vodním objemem 5 000 imperiálních galonů (22 700 litrů) a zatížením nápravy 14 dlouhých tun 14 1400 kilogramů (14 940 kilogramů).[6][7]

Nástupci

V návaznosti na pilotní projekt s pouhými čtyřmi lokomotivami třídy 19 byly v průběhu příštích jednadvaceti let získány čtyři varianty třídy.[3][5]

Rodina třídy 19 si získala pověst spolehlivosti, snadné manipulace, dlouhých období mezi generálními opravami a ekonomického provozu. Při přípravě specifikací Loubser věnoval značnou pozornost uspořádání této lokomotivy a s oddělením výzkumu a zkoušek bylo konzultováno nejvhodnější uspořádání kol a další konstrukční detaily. Konečný výsledek více než ospravedlňoval množství péče a myšlenek věnovaných během procesu návrhu.[1][2]

Kotle Watson Standard

Od třicátých let minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv znovu vařeno standardním typem kotle, který navrhl tehdejší CME A.G. Watson jako součást své standardizační politiky. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[3][6][7]

V roce 1966, kdy třída 19 č. 1367 byla znovu vařena a Watson Standard č. 1A kotel, stal se jediným Class 19R. Watsonův standard č. Kotel 1A byl navržen se stejnými základními rozměry jako kotel třídy 19, ale s více prvky přehřívače, jiným uspořádáním trubek a malými trubkami většího průměru. V procesu opětovného vaření, ne. 1367 byl také vybaven kabinou Watson s výraznou nakloněnou přední částí ve srovnání s konvenční vertikální přední částí původní kabiny.[5][3][6][7]

Zatímco zjevným vizuálním rozdílem mezi původní a vařenou lokomotivou Watson Standard je obvykle obdélníkový kryt regulátoru těsně za komínem u lokomotivy s vařičem, šikmá přední část nové kabiny na č. Rok 1367 sloužil jako ještě zjevnější identifikační znak.[6][7]

Servis

Čtyři lokomotivy třídy 19 byly uvedeny do provozu na trati mezi Kimberley a Vryburg, ale nakonec strávili své pozdější pracovní roky v Empangeni a na Bergville pobočka v Natal. V padesátých letech se používaly zejména v osobních vlacích mezi lety Machadodorp přes Breyten na Vryheid. Někteří později vyměnili své nabídky typu MS za lehčí upravené Zadejte nabídky MP1. V roce 1977 byli všichni vyřazeni z provozu. Č. 1369 s nabídkovým řízením typu MP1 byl v Breytenu sokl Mpumalanga. Jeden motor, přeplňovaný Class 19R č. 1367, byl prodán do průmyslové služby v Natalu a stal se Platbergovým dolem č. 2.[3][5]

Zachování

ČísloWorks nmrTHF / soukroméVodítko / majitelSoučasná poziceMimo Jižní Afriku?
1366BERLINER 9279THFKrugersdorp Locomotive Depot
1369BERLINER 9282SoukroméObecBreyton (hlavní ulice)

Ilustrace

Poslední obrázek níže ukazuje znovu vařenou třídu 19R č. 1367. Všimněte si krytu regulátoru na zadní straně komína a na šikmé přední části kabiny.

  • Č. 1366, ve znění dodaném s Typ MS výběrové řízení, c. 1928

  • Č. 1369 v Breyten, Mpumalanga, 11. června 2005

  • No. 1367, jediná třída 19R, při práci v Empangeni, Natal, c. 1966

Reference

  1. ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 57–58. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, červenec 1946. str. 541-543.
  3. ^ A b C d E F G Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 69–70. ISBN  0869772112.
  4. ^ Informace poskytnuté společností R.S. Loubser, syn M.M. Loubser
  5. ^ A b C d Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. str. 97. ISBN  0715386387.
  6. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 45.
  7. ^ A b C d Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 26, 45.