Jihoafrická třída 8D 4-8-0 - South African Class 8D 4-8-0

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „8. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 8. třídy lokomotivy.

CGR 8. třída 4-8-0 1903
Jihoafrické třídy 8D a 8DW 4-8-0
SAR třída 8D (4-8-0) .jpg
CGR 8. třída č. 788, SAR třída 8D č. 1223, Bloemfontein, 22. března 1970
Typ a původ
♠ Původní lokomotiva tak, jak byla postavena
♥ Přehřáté, vnější vstupní ventily
♣ Přehřátý, vnitřní ventily, třída 8DW
Typ napájeníParní
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
Stavitel Neilson, Reid a společnost
North British Locomotive Company
Sériové čísloNR 6284-6301, 6303-6308, 6325-6334
NBL 15833-15836
ModelkaCGR 8. třída (4-8-0)
Datum výstavby1902-1903
Celkem vyrobeno38
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0 (Mastodon)
 • UIC♠ 2'Dn2 - ♥♣ 2'Dh2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor46 stop 10 1⁄2 v (14 288 mm)
• Motor23 ft 3 v (7087 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený13 ft 6 v (4 115 mm)
• Nabídka14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Přes spojky54 stop 2 1⁄4 v (16 516 mm)
Výška3, 3 912 mm, 12 stop 10 palců
♥♣ 12 ft 8 v (3861 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy11 11 LT 14 cwt (11 890 kg)
♥ 12 LT (12 190 kg)
♣ 12 LT 11 cwt (12 750 kg)
 • Vedoucí12 12 LT 9 cwt (12 650 kg)
♥♣ 12 LT 15 cwt (12950 kg)
• spojenýAll 11 LT 14 cwt (11 890 kg) vše
♥ 12 LT (12 190 kg) vše
• 1. spojený♣ 11 LT 18 cwt (12090 kg)
• 2. spojený♣ 12 LT 11 cwt (12 750 kg)
• 3. spojený♣ 11 LT 19 cwt (12 140 kg)
• 4. spojený♣ 11 LT 18 cwt (12090 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 17 LT 13 cwt (17 930 kg)
Podvozek 2: 18 LT 16 cwt (19 100 kg)
• Nabídka nápravy9 LT 8 cwt (9 551 kg)
Přilnavost♠ 46 LT 16 cwt (47 550 kg)
♥ 48 LT (48 770 kg)
♣ 48 LT 6 cwt (49 080 kg)
Hmotnost lokomotivy60 59 LT 5 cwt (60 200 kg)
♥ 60 LT 15 cwt (61 720 kg)
♣ 61 LT 1 cwt (62 030 kg)
Nabídková hmotnost36 LT 9 cwt (37 030 kg)
Celková váha97 95 LT 14 cwt (97 240 kg)
♥ 97 LT 4 cwt (98 760 kg)
♣ 97 LT 10 cwt (99 060 kg)
Typ výběrového řízeníXE1 (dvounápravové podvozky)
XC, XC1, XD, XE, XE1, XF, XF1, XF2, XJ, XM, XM1, XM2, XM3 povoleno
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr2 855 imp gal (13 000 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate1. 2183 m2)
♥♣ 21 čtverečních stop (2,0 m2)
Kotel:
​
• Rozteč♠♥♣ 7 ft 1 v (2159 mm)
• Průměr♠♥♣ 5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky♠ 11 stop 1⁄2 v (3 366 mm)
♥♣ 11 stop 3⁄8 v (3362 mm)
• Malé tuby♠ 205: 2 palce (51 mm)
♥♣ 115: 2 palce (51 mm)
• Velké trubky♥♣ 18: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha122 12218 metrů čtverečních2)
♥♣ 1081 čtverečních stop (100,4 m2)
• Trubky110 1185 čtverečních stop (110,1 m)2)
♥♣ 950 čtverečních stop (88 m2)
• topeniště♠ 133 čtverečních stop (12,4 m)2)
♥♣ 131 čtverečních stop (12,2 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha♥♣ 219 čtverečních stop (19,9 m)2)
VálceDva
Velikost válce♠ 18 1⁄2 v otvoru (470 mm)
♥ Vrtání 19 v (483 mm)
♣ Vrtání 20 palců (508 mm)
♠♥♣ Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventilu♠ Skluzavka - ♥♣ Píst
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí102,1 kN (23 110 lbf) při 75%
♥ 24,370 lbf (108,4 kN) @ 75%
♣ 27 000 lbf (120 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 8. třída, třídy SAR 8D a 8DW
Číslo ve třídě38
ČíslaCGR 366-384, 399, 783-794, 807-812
SAR 1192-1229
Doručeno1903
První běh1903
Stažen1972
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 8D 4-8-0 1903 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1903, kdy byla první várka 8. třída 4-8-0 Lokomotivy typu Mastodon byly vyzkoušeny a prokázány jako úspěšné Cape Government Railways umístil dalších 38 8. třídy 4-8-0 parní lokomotivy v provozu, šest v západním systému, dvacet v systému Midland a dvanáct ve východním systému. V roce 1912, kdy byli asimilováni do jihoafrických železnic, byly přečíslovány a označeny jako třída 8D.[1][2][3]

Výroba

Vývoj

První lokomotiva 8. třídy Cape Government Railways (CGR) byla a 2-8-0 Typ konsolidace, navržený H.M. Beatty, hlavní dozorce lokomotiv CGR v letech 1896 až 1910. Později měla být označena jako Jihoafrické železnice (SAR). Třída 8X.[2]

H.M. Beatty

Zatímco tito první Schenectady- a ALCO-postavený 2-8-0 lokomotivy byly podrobeny důkladnému testování na všech typech provozu a za různých podmínek došlo k určitým potížím s předním dvoukolovým pony kamionem. Když byly v Salt River připravovány návrhy pro pozdější objednávku více lokomotiv, byl poníkový vůz nahrazen čtyřkolovým podvozkem.[2]

Těchto 38 lokomotiv bylo druhou várkou lokomotiv 8. třídy CGR, které byly vyrobeny s 4-8-0 Uspořádání kol typu Mastodon. Navzdory rozdílu v uspořádání kol byly nové konsolidace a Mastodons po 7. třídě CGR seskupeny do 8. třídy.[1][2]

Stavitelé

Byly objednány od Neilson, Reid a společnost v roce 1902 a byly dodány ve čtyřech dávkách v roce 1903. Při jejich výstavbě se Neilson, Reid spojil s Dübs and Company a Sharp, Stewart a společnost tvořit North British Locomotive Company (NBL). Výsledkem je, že poslední čtyři z těchto lokomotiv byly dodány tak, jak byly postaveny NBL v obchodech Hyde Parku bývalého Neilsona, Reida.[2][4][5]

Lokomotivy byly dodány s Nabídky typu XE1 a distribuovány mezi systémy Midland, Eastern a Western CGR.

  • Dvacet bylo přiděleno do systému Midland, devatenáct jich bylo očíslováno v rozmezí od 366 do 384 a dvacátý měl 399.
  • Dvanáct, očíslovaných v rozmezí od 783 do 794, šlo do východního systému.
  • Šest, očíslovaných v rozmezí od 807 do 812, šlo do západního systému.[2][6]

Podtřídy třídy 8

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][7][8]

SAR Class 6 432 (4-6-0) ex CGR 356-OVGS 61-CSAR 337 TID.JPG

V roce 1912 bylo těchto 38 lokomotiv přečíslováno na rozsah od 1192 do 1229 a označeno jako třída 8D na Jihoafrických železnicích (SAR).[6]

Tyto lokomotivy spolu se zbytkem 8. třídy CGR 2-8-0 Konsolidace a 8. třída 4-8-0 Mastodons stejně jako třída 8-L1 až 8-L3 4-8-0 Lokomotivy Mastodon z Středoafrické železnice (CSAR), byly SAR seskupeny do deseti různých podtříd. The 4-8-0 lokomotivy se staly třídami SAR 8 a 8A až 8F a 2-8-0 lokomotivy se staly třídami 8X až 8Z.[9]

Modifikace

Přehřátí

Během funkčního období A.G. Watsona jako hlavního strojního inženýra SAR v letech 1929 až 1936 bylo mnoho lokomotiv třídy 8 až 8F vybaveno přehřátými kotli, válci s větším otvorem a buď uvnitř nebo vně pístních ventilů. U lokomotiv vnějšího vstupního ventilu byl zvýšen jejich vývrt válce 18 1⁄2 palce (470 milimetrů) na 19 palců (483 milimetrů) a zachovaly si své stávající klasifikace SAR, zatímco u lokomotiv s vnitřním vstupním ventilem se jejich otvor válce zvýšil na 20 palců (508 milimetrů) a byly překlasifikovány přidáním přípony „W“ k jejich stávající klasifikace SAR.[1][9]

Z lokomotiv třídy 8D bylo devět vybaveno přehřátými kotli, válci s otvorem 19 palců (483 milimetrů) a pístovými ventily s vnějším vstupem, při zachování jejich klasifikace třídy 8D.[9]

Čtrnáct bylo vybaveno přehřátými kotli, válci s vývrtem 20 palců (508 milimetrů) a vnitřními pístovými ventily a bylo překlasifikováno na Třída 8DW.[9]

Experimentální komín

Na počátku 30. let motor č. 1197 byl vybaven experimentálním komínem navrženým Watsonem. Podobný komín, jehož tvar si vysloužil přezdívku odkazující na noční vědro, byl také testován Třída 5B Ne. 726. Tento experiment nevedl k další výrobě.[10]

Servis

Ve službě SAR 4-8-0 Rodina lokomotiv třídy 8 sloužila na každém systému v zemi a ve 20. letech 20. století se stala základem hnací síly na mnoha vedlejších tratích. Jejich poslední dny strávili v posunovací službě a do roku 1972 byli všichni staženi.[1]

Některé byly po stažení prodány do průmyslové služby, jako ne. 1211, který se stal Nafouknout Duggie ve společnosti Grootvlei Proprietary Mines (GVPM).[1][11]

Čísla prací

V tabulce jsou uvedeny stavitelé lokomotiv třídy 8D a 8DW, čísla prací, přečíslování na CGR až SAR a úpravy přehřátí.[3][4][5][9]

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje znovu vařené a upravené SAR třídy 8D č. 1223 v lokomotivním depu Bloemfontein dne 22. března 1970. Na druhém obrázku níže je stejná lokomotiva zobrazena před úpravou.

  • Č. 1197 ve východním Londýně s experimentálním nočním lopatovým komínem 1931

  • Stále nemodifikovaný ex CGR (východní systém) č. 788, SAR č. 1223, ve Fort Beaufort, Eastern Cape, c. 1936

  • Ex CGR (východní systém) č. 788, SAR č. 1223, zde upraveno na přehřátí, c. 1970

  • Ex SAR třída 8DW č. 1211, GVPM Nafouknout Duggie, Chamdor, 2. února 2009

Reference

  1. ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 48–49. ISBN  0869772112.
  2. ^ A b C d E F Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 63–64. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  3. ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 9, 12, 15, 42-43 (dotisk v dubnu 1987, SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b Neilson, seznam děl Reida, sestavený rakouským lokomotivním historikem Bernhardem Schmeiserem
  5. ^ A b Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
  6. ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 139. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ Zákon o Jihoafrické republice z roku 1909 přijatý parlamentem Spojeného království ze dne 20. září 1909
  9. ^ A b C d E Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
  10. ^ SAR mechanické oddělení. Experimentální komín. Třída 5B Motor č. 726. SAR Mechanical Department Drawing Office Pretoria, Drawing L-7503, 7. října 1931.
  11. ^ Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 14, 19.