Jihoafrická třída Experimentální 6 4-8-0 - South African Class Experimental 6 4-8-0

CGR 10. třída 4-8-0
Jihoafrická třída Experimentální 6 4-8-0
SAR Class Exp 6 1244 (4-8-0) CGR Class 10 880 Works 4375.jpg
CGR 10. třída č. 880, c. 1906
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo4375
ModelkaCGR 10. třída
Datum výstavby1906
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-8-0 (Mastodon)
 • UIC2'Dn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor49 ft 2 1⁄2 v (14 999 mm)
• Motor23 ft 4 v (7112 mm)
• Vedoucí6 ft (1829 mm)
• spojený13 ft 6 v (4 115 mm)
• Nabídka16 ft 1 v (4 902 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Délka:
​
• Přes spojky56 stop 6 5⁄8 v (17 237 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Zatížení nápravy13 LT 1 cwt (13 260 kg)
 • Vedoucí13 LT 14 cwt (13 920 kg)
• 1. spojený11 LT 19 cwt (12 140 kg)
• 2. spojený13 LT 1 cwt (13 260 kg)
• 3. spojený12 LT 4 cwt (12 400 kg)
• 4. spojený12 LT 6 cwt (12500 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 20 LT 8 cwt (20 730 kg)
Podvozek 2: 21 LT 16 cwt (22 150 kg)
• Nabídka nápravy10 LT 18 cwt (11 070 kg)
Přilnavost49 LT 10 cwt (50 290 kg)
Hmotnost lokomotivy63 LT 4 cwt (64 210 kg)
Nabídková hmotnost42 LT 4 cwt (42 880 kg)
Celková váha105 LT 8 cwt (107 100 kg)
Typ výběrového řízeníXF2 (2nápravové podvozky)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr3 600 imp gal (13 600 l)
Typ topeništěKulatá a spalovací komora
• Oblast Firegrate31,2 čtverečních stop (2,90 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 5 v (2261 mm)
• Průměr5 ft (1524 mm)
• Trubkové desky11 ft 4 v (3,454 mm)
• Malé tuby215: 2 palce (51 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha139,93 čtverečních stop (129,91 m2)
• Trubky1 274,6 čtverečních stop (118,41 m2)
• topeniště123,7 čtverečních stop (11,49 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 20 palců (508 mm)
Zdvih 24 palců (610 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluMurdochův D snímek
SpojkyJohnston link-and-pin
AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí12010 kN při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 10. třída
Experimentální třída SAR 6
Číslo ve třídě1
ČíslaCGR 880, SAR 1244
Doručeno1906
První běh1906
Stažen1938
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The South African Railways Class Experimental 6 4-8-0 1906 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1906 Cape Government Railways umístil jedinou experimentální parní lokomotivu 10. třídy s a 4-8-0 Uspořádání kol typu Mastodon v provozu na jeho východním systému. V roce 1912, kdy byla tato lokomotiva asimilována do jihoafrických železnic, byla přečíslována a označena jako Class Experimental 6.[1][2][3][4]

Výrobce

Parní lokomotiva Cape 10. třídy byla navržena H.M. Beatty, vrchní dozorce lokomotiv Cape Government Railways (CGR) v letech 1896 až 1910. Návrhy byly připraveny v obchodech Salt River v CGR v Kapském Městě a představovaly další úsilí Beattyho s cílem zlepšit účinnost vaření v páře jeho 8. třídy z roku 1904. 10. třída byla ve většině ohledů větší a výkonnější verzí 8. třída, který měl ve východním systému nakonec nahradit. V roce 1906 pouze jedna lokomotiva s a Nabídka XF2 byl dodán uživatelem Kitson a společnost, číslované 880.[1][2][3][4]

Vlastnosti

S touto lokomotivou, stejně jako s Mikado 9. třídy který byl dodán stejným výrobcem na začátku téhož roku, překonal Beatty svou averzi k středovým liniím kotlů, které přesáhly dvojnásobek Cape rozchod rozchod kolejí 3 stopy 6 palců (1 067 milimetrů) nad hlavou kolejnice. Rozteč kotlů Cape 10. třídy byla 7 stop 5 palců (2261 milimetrů).[1]

H.M. Beatty

V návrzích dvou typů Mikado Cape 9. třídy, později tříd Experimentální 4 a Experimental 5, Beatty dosáhl zlepšené účinnosti napařování rozšířením rámů lokomotivy odléváním uzdy, jako je ten, který navrhl pro CGR 6. třída 2-6-4 v roce 1901, pro umístění hlubokých a širokých topeniště.[1][2][4]

U 10. třídy naopak získal široký topeniště rozložením roštu na zadní spřažená kola, a tedy požadavek zvýšit stoupání kotle. Přední část topeniště tvořila spalovací komoru, která omezovala vrhání jisker a tím snižovala opotřebení konců trubek. Vnitřek topeniště byl z mědi a desky byly 5⁄8 16 palců (16 milimetrů) tlustý, s výjimkou desky s trubkami, která byla na koncích trubek tlustá 1 palec (25 milimetrů). Tento design topeniště byl nekomplikovaný a umožňoval liberální vodní prostory. Výsledkem byla topeniště, které bylo prakticky kopií toho, který byl použit na Lokomotiva Hendrie B. který byl uveden do provozu na Vládní železnice Natal (NGR) v roce 1904.[1][2][4]

Lokomotiva používala nasycenou páru a měla ploché šoupátka typu „D“, umístěné nad válci a ovládané Převodovka ventilu Stephenson Link přes vahadla. Přední kola byla namontována v ovládacím podvozku s pružinami, který byl navržen tak, aby překonal problémy s nadměrným opotřebením příruby na spojených kolech a řezáním kolejnice v zatáčkách.[2]

Servis

Cape Government Railways

Lokomotiva byla uvedena do provozu ve východním systému a pracovala na hlavní trati z východního Londýna. Ukázal se jako velmi úspěšný v provozu a dokázal zvládnout zatížení 280 dlouhých tun (284 tun) až po strmý sklon 1 ku 40 (2½%) hlavní řady, který začal hned na konci nástupní plošiny ve východním Londýně stanice v té době. To bylo příznivé ve srovnání s 240 dlouhými tunami (244 tun), které 8. třída zvládla.[1][4]

Navzdory dobrému výkonu se konstrukce nikdy neopakovala, protože došlo k potížím se spalovací komorou, která, i když byla široká, musela být mělká, aby mohla být přenesena přes mezilehlá a tažená spřažená kola. Místo toho se Beatty rozhodl, že výkonnější lokomotivy lze navrhnout pomocí širokého a hlubokého topeniště, které použil ve svém Lokomotivy třídy Karoo a Cape 10. třída proto zůstala jediná svého druhu.[1][2]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, NGR a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][5]

V roce 1912 byla Cape 10. třída označena jako Class Experimental 6 a označena číslem 1244 na jihoafrických železnicích. To bylo vyřazeno z provozu v roce 1938.[3][4][6]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 72-74. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E F Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1944. str. 169-173.
  3. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 9, 12, 15, 43 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d E F Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 83. ISBN  0869772112.
  5. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  6. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.