Jihoafrická třída 7E3, řada 2 - South African Class 7E3, Series 2
| Jihoafrická třída 7E3, řada 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Č. E7296 v Richards Bay, 14. srpna 2007 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 7E3, řada 2 z roku 1984 je elektrická lokomotiva.
V letech 1984 až 1985 jihoafrické železnice umístily dvacet pět Třída 7E3, Série 2 elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Co-Co v hlavním provozu. V c. 2001 byla jedna z těchto lokomotiv s dvojitou kabinou přestavěna na lokomotivu s jednou kabinou a překlasifikována na Třída 7E4.[1][2][3]
Výrobce
Elektrická lokomotiva řady 2 25 kV třídy 7E3, série 2, byla navržena pro Jihoafrické železnice (SAR) Hitachi a postavil v Jižní Africe Dorbyl, který také dodal mechanické součásti.[1][4]
V letech 1984 až 1985 dodala Dorbyl dvacet pět lokomotiv, číslovaných v rozmezí od E7276 do E7300. Stejně jako Union Carriage and Wagon (UCW) Dorbyl nepřidělil čísla stavitelů lokomotivám, které vyrobila pro SAR, ale pro vedení záznamů použila čísla jednotek SAR.[1]
Vlastnosti
Vzhled
Tyto lokomotivy se dvěma kabinami mají střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu je označen jako č. 1 konec. Lokomotivy řady 1 a 2 jsou od sebe vizuálně nerozeznatelné, ale obě strany lokomotiv jsou vzhledem dostatečně odlišné, takže se na první pohled zdá, že jejich dvojice spojená na stejných koncích jsou dva různé typy lokomotiv. Strana s přístupem ke střeše je hladká, zatímco druhá strana má několik velkých mříží.[1]
Sběrače
Umístění sběrače lokomotivy je neobvyklé v tom, že není ve stejné vzdálenosti od konců lokomotivy. Centrum kontaktní obuvi č. Jeden koncový sběrač je 6 155 milimetrů (20 stop 2,3 palce) od podélného středu lokomotivy, zatímco u č. 2-koncový sběrač je 5 920 milimetrů (19 stop 5,1 palce) od podélného středu.[1]
Brzdy
Řízení trakce a reostatické brzdění u třídy 7E3 je zajištěno plynulou elektronikou v pevné fázi. Elektrické zařízení bylo zkonstruováno pro provoz s vysokým výkonovým faktorem získaným zapnutím kondenzátorů pro korekci účiníku.[4]
Na rozdíl od Třídy 7E a Řada 7E2 1 a 2, kde se používají tyristory, používají tyto lokomotivy křemíkové diodové usměrňovače.[5]
Podvozky
Aby se snížilo opotřebení přírub a kolejnic, mají podvozky třídy 7E3 kratší rozvor náprav než Třída 7E1, 4 060 milimetrů (13 stop 3,8 palce) namísto 4 400 milimetrů (14 stop 5,2 palce).[1][4]
Stejně jako třída 7E1 byla i třída 7E3 postavena se sofistikovanými trakčními vazbami na podvozcích. Společně s elektronickým systémem detekce prokluzu lokomotivy zajišťují tyto trakční vzpěry namontované mezi táhly na podvozcích a karoserii lokomotivy a hovorově označované jako nohy kobylky maximální přenos síly na kolejnice, aniž by způsobovaly prokluz kol. snížení adheze předního podvozku a zvýšení adheze zadního podvozku až o 15% při spuštění.[4]
Překlasifikace
V období od počátku 90. let do roku 2007 byly u lokomotiv Hitachi navržených společností Coalink provedeny různé úpravy ke zlepšení brzdné schopnosti z kopce. První sada vylepšení byla provedena na padesátce Třída 7E1 lokomotivy.[2]
Třída 7E4
Od roku 2001 sedmnáct lokomotiv třídy 7E3, šestnáct Řada 1, čísla E7260 až E7275 a jedna řada 2, č. E7276 prošla významnými úpravami. To zahrnovalo instalaci ovládacích prvků mikroprocesoru Hitachi se zlepšenými reostatickými brzdami, pomocnými měniči, které byly navrženy a vyrobeny společností Fuji, a převod z dvojité kabiny na jednu kabinu, protože č. U některých nových zařízení byl vyžadován prostor na 2 koncích kabiny. Tyto upravené lokomotivy s jednou kabinou byly překlasifikovány na Třída 7E4.[2][3]
Třída 7E5
Přestavby na třídu 7E4 byly nákladné, nicméně, a bylo rozhodnuto upravit další lokomotivy třídy 7E3 v menší míře a získat téměř stejné výhody při nižších nákladech, protože zůstaly jako lokomotivy s dvojitou kabinou. První várka, která měla být tímto způsobem upgradována, byla čísla řady E7286 až E7300 řady 2, ale následovaly další, celkem asi padesát lokomotiv obou sérií. Ty byly překlasifikovány do třídy 7E5, ačkoli navenek byly stále identické s třídou 7E3.[2]
Třída 7E6
Po některých poruchách systému na modernizovaných lokomotivách třídy 7E5 byla na zbývající lokomotivy třídy 7E3, které ještě nebyly upgradovány, aplikována další změna v úpravách. Tyto jednotky byly poté přeřazeny do třídy 7E6. Nakonec byly všechny lokomotivy třídy 7E5 také znovu upraveny, aby splňovaly specifikace třídy 7E6.[2]
Vrátit se ke třídě 7E3
Do října 2007 byly všechny tyto lokomotivy plně upgradovány a standardizovány, pokud jde o jejich ploché topné pole reostatu a software EPROM. Protože kromě přestavby kabiny třídy 7E4 na jednu kabinu byly opět všechny identické, ty, které byly překlasifikovány do tříd 7E5 a 7E6, se vrátily ke svým původním klasifikacím třídy 7E3. Ačkoli čísla E7277 až E7300 jsou všechna oficiálně třída 7E3, řada 2, ještě jednou, mnoho z nich ještě několik let neslo označení, aby je bylo možné identifikovat jako Class 7E5 nebo Class 7E6. Jedna kabina č. E7276 však zůstává klasifikován jako třída 7E4.[2][3]
Servis
Od roku 1978 bylo zavedeno 25 kV AC na všech nových hlavních projektech elektrifikace, kromě jednoho, výjimkou bylo vedení železné rudy Orex ze Sishenu do Saldanha, kde se používá 50 kV AC. Lokomotivy řady 7E3, řada 2 slouží na 25 kV Coalink trati od Ermelo přes Vryheid do Uhelný terminál Richards Bay.[2][4]
Nátěry
Všechny lokomotivy řady 7E3, série 2 byly dodávány v barvách červeného oxidu SAR se signálními červenými nárazníkovými paprsky a kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami na bocích namontovanými na žlutých křídlech se třemi pruhy. V 90. letech byla některá z nich překreslena oranžovým livrejem Spoornet se žlutým a modrým vzorkem na náraznících a kovbojích. Na konci 90. let bylo mnoho překresleno modrou barvou livreje Spoornet buď s plnými nebo obrysovými čísly na dlouhých stranách kapoty.[6]
Ilustrace
E7288, levá strana, v oranžové livreji Spoornet a na ní nápis 7E5 Richards Bay, KwaZulu-Natal, 16. prosince 2010
E7293, pravá strana, v oranžové barvě Spoornet a nápisem 7E5 ve Vryheidu v KwaZulu-Natalu, 16. srpna 2007
Č. E7299 v modré barvě Spoornet s plnými čísly a nápisem 7E6 ve Vryheidu, KwaZulu-Natal, 16. srpna 2007
E7298 v modré barvě Spoornet s obrysovými čísly a nápisem 7E6 na Vryheid, KwaZulu-Natal, 15. srpna 2007
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 7E3, řada 2. |
- ^ A b C d E F Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
- ^ A b C d E F G Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 61.
- ^ A b C Informace obdržené od několika zaměstnanců Transnetu
- ^ A b C d E Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 129–131. ISBN 0869772112.
- ^ Jane's Train Recognition Guide
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)
