Jihoafrická třída 17E - South African Class 17E

Jihoafrická třída 17E
SAR třída 17E E1826.JPG
E1826 v Capital Parku, Pretoria, Gauteng, 28. září 2006
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářUnion Carriage & Wagon
StavitelUnion Carriage & Wagon
ModelkaUCW 6E1
Datum výstavby1977-1982
Celkem vyrobeno139
PřestavovatelTransnet Rail Engineering
Znovu sestavit datum2002-2007
Číslo přestavěno136 až Třída 18E, řada 1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor11,279 mm (37 ft 0 v)
 • Podvozek3430 mm (11 ft 3 v)
Otočná centra7849 mm (25 ft 9 v)
Panto boty6 972 mm (22 ft 10 1⁄2 v)
Délka:
​
• Přes spojky15,494 mm (50 ft 10 v)
• Tělo14 631 mm (48 ft 0 v)
Šířka2896 mm (9 ft 6 v)
Výška:
​
• Sběrač4089 mm (13 ft 5 v)
• Výška těla3937 mm (12 ft 11 v)
Zatížení nápravy22 226 kg (49 000 lb)
Přilnavost88 904 kg (196 000 lb)
Hmotnost lokomotivy88 904 kg (196 000 lb)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíSběrače
Trakční motoryČtyři AEI-283AY
• Hodnocení 1 hodina623 kW (835 k)
• Kontinuální563 kW (755 k)
Převodový poměr18:67
Loco brzdaVzduch & Regenerativní
Vlak brzdyVzduch & Vakuum
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost113 km / h (70 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina2492 kW (3342 k)
• Kontinuální2252 kW (3020 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná311 kN (70 000 lbf)
• 1 hodina221 kN (50 000 lbf)
• Kontinuální193 kN (43 000 lbf) při 40 km / h (25 mph)
Kariéra
OperátořiSpoornet
TřídaTřída 17E
Číslo ve třídě139
ČíslaViz tabulka
První běh1993
Poslední běh2007

The Spoornet třída 17E roku 1993 byla jihoafrická elektrická lokomotiva.

V letech 1993 a 1994 Spoornet upravil několik lokomotiv třídy 6E1, řady 7, 8 a 9, aby zlepšil jejich brzdnou a trakční spolehlivost pro provoz na hlavní trati Natal. Tyto upravené lokomotivy byly překlasifikovány do třídy 17E.[1]

Výrobce

Elektrická lokomotiva 3 kV DC třídy 6E1 byla postavena pro Jihoafrické železnice (SAR) od Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu v Transvaalu s elektrickým zařízením dodávaným General Electric Company (GEC). UCW nepřidělil čísla děl lokomotivám, které postavil pro SAR, ale pro jejich evidenci používal čísla jednotek SAR.[2]

Vlastnosti

Podvozky

Třída 6E1 řady 2 až 11 podvozků

Třída 6E1 byla postavena se sofistikovanými trakčními táhly na jejich podvozcích. Společně s elektronickým systémem detekce prokluzu kol lokomotivy zajistily tyto trakční vzpěry namontované mezi táhly na podvozcích a těle lokomotivy a hovorově označované jako nohy kobylky maximální přenos síly na kolejnice, aniž by způsobily prokluz kol snížením adheze předního podvozku a zvýšení adheze zadního podvozku až o 15% při rozjezdu. Tato funkce byla řízena elektronickými detekčními zařízeními prokluzu kol a elektrickým relé pro přenos hmotnosti, které snížilo proud kotvy k přednímu podvozku až o 50A v zářezech 2 až 16.[3]

Brzdy

Lokomotiva sama používala vzduchové brzdy, ale byla vybavena k provozování vlaků vzduchovými nebo vakuovými brzdami. Při tažení vlaku s vakuovým brzděním by byl deaktivován vzduchový brzdový systém lokomotivy a vlak by byl řízen pomocí samotných vlakových brzd ke zpomalení a zastavení. Při tažení vlaku se vzduchovým brzděním se naopak lokomotivní brzdy zapojily spolu s vlakovými brzdami. Při práci na jakémkoli typu downgrade vlaku by regenerativní brzdový systém lokomotivy fungoval také ve spojení s vlakovými brzdami.[4]

Když byla lokomotiva zastavena, byly vzduchové brzdy na obou podvozcích aktivovány společně. Ruční nebo parkovací brzda umístěná v kabině č. 2, provozováno pouze na poslední nápravě jednotky, nebo ne. 7 a 8 kol.[4]

Orientace

Tyto lokomotivy s dvojitou kabinou měly střešní přístupový žebřík pouze na jedné straně, hned napravo od přístupových dveří do kabiny. Konec žebříku pro přístup na střechu byl označen jako č. 2 konec. Koridor uprostřed lokomotivy spojoval kabiny, které byly identické, kromě skutečnosti, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2. Hák sběrače byl uložen v trubce namontované pod spodním okrajem skříně lokomotivy na střešní přístup strana žebříku.[5]

Úprava třídy 17E

Lokomotivy třídy 17E byly upraveny a překlasifikovány z lokomotiv řady 6E1, řady 7, 8 nebo 9 v letech 1993 a 1994. Mezi klíčové modifikace patřilo vylepšené rekuperační brzdění a prokluzování kol za účelem zlepšení jejich spolehlivosti na strmých stupních a křivkách KwaZulu-Natal hlavní linie.[1]

Kmenem úrazu bylo, že regenerační zařízení na mnoha stanicích na trase bylo nespolehlivé a protože neexistovala žádná záruka, že ve stejném úseku bude další vlak, který absorbuje regenerovanou energii, vždy existovalo riziko, že překročit 4,1 kV, což by způsobilo vypnutí buď rozvodny nebo lokomotivy. Výsledkem bylo, že následně přestavěné lokomotivy třídy 18E nebyly vybaveny rekuperačním brzděním.[6]

Na rozdíl od lokomotiv třídy 16E, které byly přečíslovány a překlasifikovány, ale jinak nemodifikované polotrvale spojené páry třídy 6E1, lokomotivy řady 3 až série 9, které pouze měly své ne. 1 koncových kabin, které byly z důvodu údržby opuštěny, si třídy 17E po opětovném zařazení ponechaly původní čísla jednotek, ale pod číslem jednotky lokomotivy za oknem na straně strojvedoucího bylo použito označení „17E“.[1]

Kromě označení „17E“ byla vizuálně nerozeznatelná od nemodifikovaných tříd 6E1. Ti v barvách SAR Gulf Red a žluté vousy, kteří stále nosili poznávací značky, dokonce na deskách ukazovali „6E1“. Celkem 139 lokomotiv třídy 6E1 bylo upraveno na třídu 17E, z toho 14 řad 7, 55 řad 8 a 70 Řada 9.[1]

Přestavba na třídu 18E

Kabina 1 třídy 18E č. 18-328, ex třída 17E č. E2071, Sentrarand, 22. září 2009

V roce 2000 Spoornet zahájil projekt přestavby lokomotiv řady 2 na 11 třídy 6E1 na Třída 18E, řada 1 a Řada 2 na workshopech Transnet Rail Engineering (TRE) v Koedoespoortu. V tomto procesu byla kabina na č. Jeden konec byl zbaven všech ovládacích prvků a přední a boční okna strojvedoucího byla zakryta, aby byla instalována toaleta, čímž propadla obousměrná schopnost lokomotivy.[1][7]

Nosič brzdy ve třídě 18E č. 18-089

Vzhledem k tomu, že hladina hluku v kabině řidiče musela být pod 85 decibelů, byla jako kabina řidiče třídy 18E zvolena kabina 2, a to především na základě nižší úrovně hluku ve srovnání s kabinou 1, která byla blíže a více vystavena hluku a vibracím kompresoru. Dalším faktorem byla těsnější blízkost kabiny 2 k nízkonapěťovému spínacímu panelu. Skutečnost, že ruční brzda byla umístěna v kabině 2, nebyla rozhodujícím faktorem, ale byla považována za další výhodu.[7]

Zatímco dřívější lokomotivy řady 6E1 řady 2 až 7 byly postaveny s brzdovým systémem, který sestával z různých ventilů navzájem spojených trubkami a běžně se označuje jako brzdový systém „rámu kola“, třída 6E1, série 8 až 11 lokomotivy byly postaveny s brzdovým systémem rámu vzduchového zařízení, běžně označovaným jako brzdový hřeben. Vzhledem k tomu, že konstrukce přestavěných lokomotiv třídy 18E obsahovala stejný brzdový regál, byl zahájen projekt přestavby u novějších lokomotiv řady 8 až 11, aby se snížily celkové náklady na přestavbu. [7]

V letech 2002 až 2007 byly všechny třídy 17E až na tři přestavěny na třídu 18E řady 1. Výjimkou jsou čísla E1778, E1803 a E2035, u nichž se předpokládá, že byly vyřazeny. V tabulce jsou uvedeny jejich řady a čísla třídy 6E1, čísla třídy 18E a rok přestavby.

Ilustrace

Na hlavním obrázku je třída 17E č. E1826, ex Class 6E1, Series 7, v Capital Parku v Pretorii dne 28. září 2006. Značení „17E“ pod čísly lokomotiv na tomto a následujícím obrázku bylo jediným prostředkem k vizuálnímu odlišení lokomotiv třídy 17E od nemodifikovaných lokomotiv třídy 6E1.

  • Třída 17E č. E1913, ex Class 6E1, Series 8, at Capital Park, Pretoria, 28. září 2006

Reference

  1. ^ A b C d E Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. str. 49–51, 57.
  2. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  3. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 128–129. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b Provoz - jihoafrické třídy 6E, 6E1, 16E, 17E a 18E
  5. ^ Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  6. ^ Brzdové systémy třídy 17E
  7. ^ A b C Informace shromážděné ze souborů přestavby jednotlivých lokomotiv v obchodech Koedoespoort společnosti Transnet Rail Engineering nebo od Johna Middletona a několika zaměstnanců Transnetu

externí odkazy

Média související s Jihoafrická třída 17E na Wikimedia Commons