Jihoafrická třída 7D 4-8-0 - South African Class 7D 4-8-0

Rhodesia Railways 7. třída Jihoafrická třída 7D 4-8-0
RR 7. třída č. MR11, pak č. MR18, pak č. RRM67, pak SAR třída 7D č. 1353
Typ a původ ♠ Původní lokomotiva tak, jak byla postavena ♥ Lokomotiva vybavená přehřátím Typ napájení Pára Návrhář Cape Government Railways (H.M. Beatty) Stavitel Neilson, Reid a společnost Kitson a společnost North British Locomotive Company Číslo objednávky NR E834 a E835 (1899), E851 (1900) NBL L313 a L322 (1903) Sériové číslo NR 5675-5686, 5791-5802, 5817 Kitson 4062-4069 NBL 16085-16094, 16171-16180 Modelka CGR 7. třída Datum výstavby 1899-1903 Celkem vyrobeno 52
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 4-8-0 (Mastodon)  • UIC ♠ 2'Dn2 - ♥ 2'Dh2 Řidič 2. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Přední dia. 28 1⁄2 v (724 mm) Spojený průměr 42 3⁄4 v (1086 mm) Nabídková kola 33 1⁄2 in (851 mm) as built 864 mm (34 palců) znovu Rozvor 46 ft 2 v (14,072 mm) • Motor 21 stop 3 1⁄2 v (6 490 mm) • Vedoucí 5 ft 3 v (1600 mm) • spojený 1265 mm • Nabídka 16 ft 1 v (4 902 mm) • Nabídka podvozku 4 ft 7 v (1397 mm) Délka: ​ • Nadspojky 53 stop 5 1⁄4 v (16 288 mm) Výška 12 ft 10 v (3912 mm) Typ rámu Talíř Zatížení nápravy 9 9 LT (9 144 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9 856 kg)  • Vedoucí 10 10 LT 14 cwt (10 870 kg) ♥ 11 LT 2 cwt (11 280 kg) • 1. spojený 9 9 LT (9 144 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9 551 kg) • 2. spojený 9 9 LT (9 144 kg) ♥ 9 LT 14 cwt (9 856 kg) • 3. spojený ♠ 8 LT 18 cwt (9 043 kg) ♥ 9 LT 10 cwt (9 652 kg) • 4. spojený ♠ 8 LT 18 cwt (9 043 kg) ♥ 9 LT 8 cwt (9 551 kg) • Nabídka nápravy 8 LT 10 cwt 2 qtr (8 662 kg) av. Přilnavost 36 35 LT 16 cwt (36 370 kg) ♥ 38 LT (38 610 kg) Hmotnost lokomotivy 47 46 LT 10 cwt (47 250 kg) 44 LT 7 cwt (45 060 kg) Kitson ♥ 49 LT 2 cwt (49 890 kg) Nabídková hmotnost 34 LT 2 cwt (34 650 kg) Celková váha 81 80 LT 12 cwt (81890 kg) 78 LT 9 cwt (79 710 kg) Kitson ♥ 83 LT 4 cwt (84 540 kg) Typ výběrového řízení ZC (dvounápravové podvozky) ZA, ZB, ZC, ZE povoleno Typ paliva Uhlí Plná kapacita 5 LT 10 cwt (5,6 t) Vodní uzávěr 2 800 imp gal (11 800 l) Typ topeniště Kulatý top nebo Belpaire • Oblast Firegrate 1.6 1,63 m (17,5 čtverečních stop)2) ♥ 18 čtverečních stop (1,7 m2) Kotel: ​ • Rozteč 2,0 2032 mm (6 stop 8 palců) ♥ 6 ft 10 v (2083 mm) • Průměr 1, 4 ft 4 v (1321 mm) ♥ 4 ft 6 v (1372 mm) • Trubkové desky 3, 3 277 mm ♥ 10 ft 9 v (3 277 mm) • Malé tuby ♠ 185: 1 7⁄8 v (48 mm) ♥ 100: 1 7⁄8 v (48 mm) • Velké trubky ♥ 18: 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli ♠ 1603 psi (1103 kPa) 170 psi (1172 kPa) upraveno ♥ 180 psi (1240 kPa) Bezpečnostní ventil Ramsbottom Topná plocha 100 10,1 čtverečních stop (100,1 m)2) 1088 čtverečních stop (101,1 m2) Kitsone ♥ 919 čtverečních stop (85,4 m2) • Trubky 90 90,7 m ♠ 976 čtverečních stop2) ♥ 80,9 čtverečních stop (74,9 m)2) • topeniště ♠ 102 čtverečních stop (9,5 m)2) 112 čtverečních stop (10,4 m2) Kitsone ♥ 113 čtverečních stop (10,5 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha ♥ 206 čtverečních stop (19,1 m2) Válce Dva Velikost válce Vrtání 17 v (432 mm) Zdvih 23 palců (584 mm) Převodový ventil Stephenson Typ ventilu ♠ Skluzavka - ♥ Píst Spojky Johnston link-and-pin AAR kloub (30. léta)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 83,0 kN při 75% 88,1 kN (19 810 lbf) při 75% upraveno ♥ 22 240 lbf (98,9 kN) při 75% Faktor adh. Stavba NR a NBL: 4,32 Kitson postavený: 4.531
Kariéra Operátoři Císařské vojenské železnice Mashonaland železnice Rhodesia Railways Northern Ext Rhodesia Railways Jihoafrické železnice Třída IMR, MR, RRM a RR 7. třída SAR třída 7D Číslo ve třídě RR 52, SAR 5 Čísla BR 7-8, RR 1-50, IMR 110 SAR 1351-1355 Doručeno 1899-1903 do RR, 1915 do SAR První běh 1899 Stažen 1972
Přední spřažená náprava měla kola bez příruby

The Jihoafrické železnice třída 7D 4-8-0 z roku 1915 byla parní lokomotiva.

V letech 1899 až 1903 Rhodesia Railways umístil 52 Cape 7. třídy 4-8-0 Mastodon parní lokomotivy ve službě. Během Druhá búrská válka, jeden byl získán od císařských vojenských železnic v březnu 1901, jako náhrada za lokomotivu, která byla poškozena nad rámec možností místních oprav v důsledku nepřátelských akcí během dodávky.^[1]

V květnu 1915 bylo pět z těchto lokomotiv prodáno Jihoafrickým železnicím, kde byly přečíslovány a překlasifikovány, čtyři z nich do třídy 7D a zbývající chybně do třídy 7B. Ve stejné době byla bývalá lokomotiva Imperial Military Railways také prodána zpět do Jižní Afriky a byla také chybně označena jako třída 7D.^[1][2][3]

Rhodesian 7. třída

Původní lokomotiva Cape 7. třídy byla navržena v roce 1892 H.M. Beatty, v té době Cape Government Railways Western System Lokomotiva superintendant.^[4]

H.M. Beatty

V letech 1899 až 1903 bylo vyrobeno 52 takových parních lokomotiv Cape 7. třídy 4-8-0 pro železnice Beira a Mashonaland a Rhodesia (BMR), později Rhodesia Railways (RR). Tyto lokomotivy byly získány Jižní Rhodesie v době, kdy se železnice stále rozšiřovaly z Jižní Afriky přes Bechuanalandský protektorát do Jižní Rhodesie na jihozápadě a od Beira v Mosambik do Umtali na východě a během druhé búrské války. V té době se systém skládal z několika menších železnic, které byly stále z velké části ve výstavbě a které byly nakonec všechny spojeny v roce 1902. Jednalo se o:^[1]

• Začínající Bechuanaland Railways (BR), které byly stále provozovány Cape Government Railways (CGR), od Vryburg přes Mafeking v Cape Colony do Bulawayo v Jižní Rhodesii.
• Mashonaland Railways (MR), která operovala v Jižní Rhodesii z Bulawayo do Umtali na východě.
• Rhodesia Railways Northern Extensions (RRM), která operovala na sever a na východ od Bulawayo, směrem na Severní Rhodesie.
• Železnice Beira a Mashonaland a Rhodesia (BMR), které operovaly mezi městy Umtali v Jižní Rhodesii a Beira v Mosambiku.

Výrobci

52 lokomotiv bylo objednáno v pěti dávkách od tří britských výrobců.^[1][5][6]

• Dvanáct bylo doručeno Neilson, Reid a společnost mezi srpnem a říjnem 1899. Byly prakticky totožné s SAR třída 7A. Dva z nich byly očíslovány BR7 a BR8 pro BMR, pro službu na konci Beiry, zatímco zbytek byl očíslován v rozmezí od RR1 do RR10.^[1]

V roce 1901 bylo jedenáct z nich přečíslováno na BMR v rozsahu od MR8 do MR18, MR20 a MR21. Výjimkou bylo ne. RR8, který byl dodán poškozený mimo možnosti místních oprav, zjevně v důsledku nepřátelských akcí, zatímco byl na cestě přes oblast pod kontrolou britské armády poblíž Mafekingu. Neilson, Reid-postavený lokomotiva 7. třídy císařských vojenských železnic (IMR), č. IMR 110, byl následně převeden do BMR v Umtali v březnu 1901 jako náhrada za poškozené č. RR8. Bylo přečíslováno na MR19, číslo, které by bylo přiděleno ne. RR8. Přečíslování je uvedeno níže.^[1]

• Druhá várka dvanácti byla dodána společností Neilson, Reid v srpnu 1900 a očíslovány v rozmezí od RR11 do RR22. Byli uvedeni do provozu na trati z Vryburgu do Bulawayo a byli vystaveni v Mafekingu. V roce 1901 čtyři z nich, č. RR11, RR12, RR17 a RR20 byly přemístěny do BMR a přečíslovány v pořadí od MR20 do MR23. Mnoho z lokomotiv Neilson a Reid z obou dávek bylo v roce 1906 přečíslováno podruhé, jak ukazuje tabulka.^[1]
• Třetí várka osmi lokomotiv byla dodána z Kitson a společnost mezi lety 1901 a 1903, očíslované v rozmezí od RR23 do RR30. Ty byly postaveny s Topeniště Belpaire namísto obvyklých topeniště s kulatým topem, se kterými byly dodány všechny dřívější lokomotivy 7. třídy CGR, IMR a RR. Byli také uvedeni do služby v Mafekingu.^[1]
• Čtvrtá várka deseti lokomotiv, opět s topeništěmi Belpaire, byla dodána z North British Locomotive Company (NBL) v říjnu a listopadu 1903. Byly očíslovány v rozmezí od RR31 do RR40. Z nich byla čísla RR31 až RR38 přidělena do sekce Mashonaland Railways-Kalomo-Broken Hill (MR-KB). Ponechali si čísla RR, ale nad jejich poznávacími značkami na bocích kabiny měli mosazné štítky s písmeny „KB“, které označovaly jejich vlastnictví. Další dva byli také uvedeni do služby v Mafekingu.^[1]
• Pátá a poslední várka deseti lokomotiv rhodéské 7. třídy byla rovněž vyrobena společností NBL a dodána v listopadu a prosinci 1903 v počtu od RR41 do RR50. Byli také uvedeni do služby v Mafekingu.^[1]

Jihoafrické železnice

V květnu 1915 zakoupilo jihoafrické železnice (SAR) šest lokomotiv 7. třídy z Neilsonu, které byly postaveny podle Reida, aby rozšířily svoji lokomotivu, která byla v té době přísně zdaněna válečnými podmínkami. Těchto šest lokomotiv zahrnovalo válečně poškozené č. RR8, který ještě nebyl opraven a následně nikdy neběžel míli v příjmové službě v Rhodesii, stejně jako lokomotiva ex IMR, která byla převedena do Rhodesie jako náhrada za poškozenou č. RR8.^[1][2][3]

Tyto lokomotivy byly původně označovány jako třída RR, dokud nebyly později označeny jako SAR třída 7D. Pět z nich bylo v soupisce SAR přečíslováno v rozmezí od 1351 do 1355. Šestý, SAR č. 949, byl chybně označen jako třída 7B.^[1][2][3][7]

Klasifikační chyby

Během tohoto procesu klasifikace a přečíslování SAR byly dvě z těchto lokomotiv nesprávně klasifikovány, pravděpodobně v důsledku výměny jejich záznamů ve zjevné administrativní chybě.^[8]

• Ex IMR č. 110, který nahradil poškozené č. RR8, by se stalo Středoafrické železnice (CSAR) č. 380 v roce 1902 a se zbytkem bývalých lokomotiv IMR by byly označeny jako SAR Třída 7B v roce 1912, ale nikdy se to nestalo, protože motor již byl převeden na BMR v Umtali v březnu 1901. Když byl v roce 1915 převzat na seznam SAR z Rhodesie, byl nesprávně označen jako třída 7D místo třídy 7B a přečíslován na SAR Ne. 1355.^[1][8]
• Ex č. RR1, později č. MR8 a pak ne. RRM63, byl nesprávně označen jako třída 7B namísto ex IMR č. 110 a byla přečíslována na SAR č. 949.^[1][2]

Podtřídy třídy 7

Další lokomotivy 7. třídy, které vstoupily na soupisku SAR z ostatních koloniálních železnic v regionu v roce 1912, konkrétně CGR, CSAR, Vládní železnice Natal (NGR) a v roce 1925 z New Cape Central Railways (NCCR) byly SAR seskupeny do šesti různých podtříd, čímž se staly třídami SAR 7, 7A až 7C, 7E a 7F.^[9]

Modifikace

Během třicátých let byla řada lokomotiv třídy 7 vybavena přehřívacími a pístovými ventily. Na Třída 7B a Třída 7C, tato konverze byla někdy označena příponou „S“ k písmenu třídy na poznávacích značkách lokomotivy, ale u zbytku rodiny třídy 7 nebyl tento rozdíl důsledně uplatňován. Přehřáté verze lze identifikovat podle polohy komína na kouřové komoře, přičemž komín byl posunut dopředu, aby poskytl prostor za ním v kouřové komoře pro hlavici přehřívače.^[3][9]

Servis

Jižní Afrika

Ve službě SAR fungovala řada Class 7 na každém systému v zemi. Zůstali v odbočce služby, dokud nebyly nakonec staženy v roce 1972.^[1][3]

Jihozápadní Afrika

V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Jelikož velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na Cape rozchod linky na tomto území. V roce 1917 byla čísla 1351 až 1353 převedena na ministerstvo obrany pro službu v jihozápadní Africe.^[1][3][7]

Tyto tři lokomotivy zůstaly po válce v jihozápadní Africe. Třída 7 se na tomto území ukázala být tak úspěšná, že se tam v pozdějších letech postupně převádělo více. V době, kdy Třída 24 lokomotivy přijely do SWA v roce 1949, 53 lokomotiv rodiny třídy 7 se tam stále používalo. Většina tam zůstala a zpět do Jižní Afriky byla převedena až v době, kdy Třída 32-000 v roce 1961 je nahradily dieselelektrické lokomotivy.^[1][3]

Čísla prací

Jejich stavitelé, čísla děl a přečíslování jsou uvedeny v tabulce.^{[1][2][5][6][10][11]}

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 7D 4-8-0.