Jihoafrická třída 25NC 4-8-4 - South African Class 25NC 4-8-4
Jihoafrická třída 25NC 4-8-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 3410 v Sannaspos Svobodný stát v červenci 1999 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Jihoafrické železnice třída 25NC 4-8-4 z roku 1953 byla parní lokomotiva.
V letech 1953 až 1955 Jihoafrické železnice umístil padesát parních lokomotiv třídy 25NC s a 4-8-4 Uspořádání kol severního typu v provozu. Třída 25NC byla nekondenzující verzí Třída 25 kondenzační lokomotiva, z nichž devadesát bylo uvedeno do provozu současně. V letech 1973 až 1980 byly všechny kondenzační lokomotivy kromě tří převedeny na nekondenzující a byly rovněž označeny jako třída 25NC.[1][2]
Výrobci



Nekondenzující parní lokomotivy třídy 25NC a kondenzační třídy 4-8-4 severního typu byly navrženy Jihoafrické železnice (SAR) pod vedením LC Grubba, hlavního strojního inženýra SAR v letech 1949 až 1954, ve spojení s Henschel & Son z Kasselu v Německu, který navrhl kondenzační zařízení a kondenzační tendr sesterské lokomotivy třídy 25.[3] V letech 1953 a 1955 bylo vyrobeno jedenáct lokomotiv třídy 25NC North British Locomotive Company (NBL) a číslovány v rozmezí od 3401 do 3411, zatímco 39 lokomotiv bylo vyrobeno Henschelem a číslovány v rozmezí od 3412 do 3450.[4][5][6]
Vlastnosti
Třída 25NC byla přehřátá a používala pístové ventily ovládané Ventilové soukolí Walschaerts. Timken Valivá ložiska byla používána v celém rozsahu, a to i na třínápravových citlivých podvozcích, spojovacích a ojnicích a také na pístních čepech příčníku, zatímco přední podvozky a spřažená kola lokomotivy měly nápravové skříně dělového typu. Ve srovnání s dřívější praxí SAR bylo novinkou přijetí mechanického mazání. Z expanzního článku byl vypuzen mazací tuk s šestnácti dávkami čep. Válce a rámy byly odlity z jednoho kusu Commonwealth Steel Company ve Spojených státech. Ocelové válce a parní komory byly vybaveny litinovými vložkami. Jelikož byly tyto lokomotivy zcela namontovány na valivých ložiscích, bylo zapotřebí k jejich přemístění jen velmi malé úsilí.[1][7][8][9][10]
Příčníky typu Alligator byly rozděleny na svislou středovou čáru a upnuty na konec pístních tyčí, které měly tři kuželové kroužky zabírající do drážek v příčnících. Původní spojovací tyče se lišily od obvyklých v tom, že byly tři samostatné tyče, čímž se zbavily čtyř klouby kloubů a kolíky.[1]
Hlavice přehřívače s více ventily byla typu Melesco. Kotel byl vybaven čtyřmi Ross-pop bezpečnostní ventily, každý 2 1⁄2 64 palců (64 milimetrů) v průměru a dva Hopkinsonovy odkalovací kohouty na obalu topeniště, jeden na každé straně. Napájecí voda byla dodávána do kotle dvěma vertikálně nezvedajícími injektory Friedmann, každý s výkonem 5 200 imperiálních galonů (23 600 litrů; 6 240 amerických galonů) za hodinu.[7]
Lokomotiva byla vybavena Nabídka EW1 který byl vybaven mechanickým topičem, jehož motor byl namontován na výběrovém řízení. Nádrž měla kapacitu vody 10 500 imperiálních galonů (47 700 litrů; 12 600 amerických galonů) a uhelný bunkr kapacitu 18 dlouhých tun (18,3 tun; 20,2 čistých tun). Nabídkový rám byl také z jednoho kusu ocelového odlitku a byl rámem s vodním dnem, přičemž samotný rám tvořil dno nádrže, místo aby byl samostatnou nádrží a rámem jako v předchozích provedeních.[1][11]
Problémy se zuby
Brzy po vstupu do služby došlo k problémům s selháním ojnic, rozbitím ojničních ložisek a prasklinami v pohybovém nosníku příčníků Alligator. Po vyšetřování inženýry SAR za pomoci Jihoafrické republiky Rada pro vědecký a průmyslový výzkum byly upraveny příčníky, posuvné tyče a spojovací tyče. Příčníky byly převedeny na typ s více ložisky s jednoduchými vodicími tyčemi, zatímco tři nezávislé spojovací tyče byly nahrazeny běžnější jednoduchou spojovací tyčí s kloubovými spoji.[1][12][10]
Když byla nová kuželíková ložiska Timken s klikovými čepy nová, začala se proslavit házením maziva na spodní stranu kotle, odkud stékala do nejnižšího bodu a po cestě odkapávala na pneumatiky spojených kol. Chyba tohoto výrobce se týkala i třídy 25 a byla jedním z důvodů reputace kluzkosti obou tříd. Timken se podařilo problém vyřešit dříve, než byla vyměněna všechna jejich ložiska, ale do té doby už byly asi dvě třetiny lokomotiv vybaveny přepracovanými spojovacími tyčemi s SKF kuličková ložiska.[10]
Servis
Třída 25NC původně sloužila na neelektrifikovaných hlavních linkách z De Aar přes Kimberley Welverdiendovi. Byli shromážděni od svého úvodu a proběhli z De Aar do Welverdiendu a naopak, Warrenton. Po elektrifikaci byla rozšířena z Welverdiendu na Klerksdorp, odtamtud utekli do De Aar, stále se vzpamatovávali ve Warrentonu. Později také pracovali z Kimberley přes Bloemfontein na Harrismith ve Svobodném státě, zatímco někteří se připojili ke kondenzátorům třídy 25 na lince z De Aar přes Beaufort West na Řeka Touws.[4][13]
Když byla linka na jih od De Aar naftová v letech 1973 až 1974, kondenzátory třídy 25, které tam pracovaly, byly přesunuty na sever, aby pracovaly na úseku z De Aar do Kimberley, kde nahradily dvacet dva Class 25NC, které byly poté přemístěny do Betlém ve svobodném státě. Od roku 1982 byla nahrazena také třída 25NC Třída 19Ds a Třída GMAM Garratty na lince z Warrentonu přes Vryburg na Mafeking.[14]
Přestavba třídy 25
Spolu s Class 25NC, devadesát Class 25 kondenzační lokomotivy byly postaveny jako součást stejné objednávky, jeden Henschel a zbytek NBL. Kondenzační zařízení pro tyto motory a jejich kondenzační tendry byly navrženy a patentovány společností Henschel.[1]
V letech 1973 až 1980 byly všechny z devadesáti kondenzátorů třídy 25 kromě tří převedeny na nekondenzující lokomotivy a překlasifikovány do třídy 25NC, s výjimkou čísel 3451, 3511 a 3540. Poznávací značky některých z nich byly zkopírovány a přepracovány s dalšími “ NC "pro" nekondenzující "se vtlačilo vedle stávajícího" 25 ", což mělo za následek nakloněnou indikaci třídy na jejich deskách kabiny. Lokomotivy se všemi čtyřmi znaky úhledně seřazenými a vycentrovanými byly proto obvykle identifikovatelné jako původní Class 25NC.[2][15]
V procesu jejich Typ CZ kondenzační tendry byly také přestavěny na obyčejné uhlí a vodu Nabídky typu EW2 odstraněním kondenzačních radiátorů a střešních ventilátorů a jejich výměnou za masivní nádrž na vodu. Vzhledem k tomu, že výběrová řízení Type CZ byla postavena na rámech vodního dna z jedné litiny, bylo nepraktické pokoušet se je zkrátit, což vyústilo v přestavěné výběrové řízení Type EW2 s dlouhými nádržemi na vodu s kulatým vrcholem. Lokomotivy s těmito přestavěnými nabídkami byly brzy přezdívány Worshond (Klobásový pes nebo jezevčík).[14]
Třída 26 červený ďábel
V letech 1979 až 1981 č. 3450, poslední třída 25NC, která má být postavena, byla přestavěna na podrážku Třída 26, červený ďábel, na workshopech SAR v Salt River, Kapské Město. Primárními cíli projektu bylo zlepšit rychlost spalování a vaření v páře, snížit emise nehořlavého černého kouře a překonat problém slínku.[16][17][18][19]
Toho bylo dosaženo použitím spalovacího systému producentů plynu, který se spoléhá na zplyňování uhlí na nízkoteplotním ohništi, takže plyny jsou poté plně spalovány nad ohništěm. Tyto rozsáhlé úpravy odůvodňovaly přeřazení a lokomotiva se stala první a jedinou třídou 26, ačkoli původní číslo třídy 25NC lokomotivy bylo zachováno.[16][17]
Zachování
Následuje seznam 25NC a 26 tříd, které přežily do uchování.
Většinu z nich stále vlastní společnost Transnet Heritage Foundation. Žádné, kromě třídy 25Nc 3437 a 25Nc 3482 (a pouze pro zimní měsíce), jsou od 1. ledna 2019 certifikovány na hlavní trati.
Počet (* nabídky EW2) | Číslo díla | Transnet Heritage Foundation / soukromý | Vodítko / majitel | Současná pozice | Poznámky |
---|---|---|---|---|---|
3404 | NBL 27290 | Transnet Heritage Foundation | Philipp Maurer | Germiston Locomotive Depot | |
3405 | NBL 27291 | Soukromé | Quainton železniční společnost[20] | Buckinghamshire Railway Center, Anglie | Repatriováni 1991 |
3407* | NBL 27293 | Soukromé | Greg McLennan | Worcester Locomotive Depot | |
3410 | NBL 27296 | Transnet Heritage Foundation | Transnet Heritage Foundation | Bloemfontein Locomotive Depot | Vybrán jako zástupce třídy Transnet Heritage Foundation (Národní sbírka) |
3411 | NBL 27311 | Transnet Heritage Foundation | muzeum | Stanice Kimberley | |
3422 | Hensc 28741 | Transnet Heritage Foundation | Stanice Cape Town | ||
3432 | Hensc 28751 | Soukromé | Mainline Steam Heritage Trust[21] | Auckland, Nový Zéland | Vyváženo 1996 |
3437* | Hensc 28752 | Soukromé | Oscar Sabitini | Kimberley Locomotive Depot | Provozní |
3441* | Hensc 28760 | Transnet Heritage Foundation | Steamnet 2000 | Kimberley Locomotive Depot | |
3442* | Hensc 28761 | Soukromé | Rovos Rail | Capital Park Locomotive Depot | |
3454* | NBL 27314 | Transnet Heritage Foundation | Mainline Steam | Bloemfontein Locomotive Depot | |
3457* | NBL 27317 | Transnet Heritage Foundation | Steamnet 2000 | Kimberley Locomotive Depot | |
3467 | NBL 27327 | Transnet Heritage Foundation | Steamnet 2000 | Kimberley Locomotive Depot | |
3472 | NBL 27331 | Transnet Heritage Foundation | Reefsteamers[22] | Germiston Locomotive Depot | |
3476 | NBL 27336 | Transnet Heritage Foundation | Mainline Steam | Waterval Boven | |
3480 | NBL 27340 | Soukromé | Rovos Rail | Capital Park Locomotive Depot | Sešrotován? |
3482 | NBL 27342 | Transnet Heritage Foundation | Steamnet 2000 | Kimberley Locomotive Depot | Prošel testem kotle 1. února 2020 |
3488* | NBL 27348 | Soukromé | Sandstone Estates[23] | Germiston Locomotive Depot | |
3496 | NBL 27356 | Transnet Heritage Foundation | Sandstone Estates[24] | Sandstone Estate | |
3501* | NBL 2731 | Transnet Heritage Foundation | Kimberley Locomotive Depot | ||
3508 | NBL 27368 | Soukromé | Mainline Steam Heritage Trust[21] | Auckland, Nový Zéland | Vyváženo 1996 |
3533* | NBL 27393 | Soukromé | Rovos Rail | Capital Park Locomotive Depot | |
3536 | NBL 27396 | Transnet Heritage Foundation | Sandstone Estates[24] | Sandstone Estate | |
3537 | NBL 27397 | Soukromé | Kimberley Locomotive Depot | ||
3450 | Hensc 28397 | Transnet Heritage Foundation | Ceres železniční společnost[25] | Royal Cape Yacht Club | Provozní |
Projekt Zimbabwe
V průběhu roku 1988 došlo k velkému nedostatku pohonné energie Národní železnice v Zimbabwe a diskuse s Jihoafrickou republikou odhalily, že četné třídy 25NC 4-8-4, byly nedávno vyřazeny ze služby a byly k dispozici buď k pronájmu, nebo ke koupi. Společnost NRZ se rozhodla krátkodobě prošetřit nákup 20 až 25 těchto lokomotiv. Tým tří byl poslán dolů z Bulawayo zkontrolovalo 50 lokomotiv v Warrenton a De Aar.
Byl předložen seznam 28 lokomotiv, ze kterých by bylo možné vybrat 20 až 25, nebo jakýkoli menší počet, který by mohl být potřebný
Kategorie A (lokomotivy s 5 a více lety před generální opravou)
3404, 3410, 3422, 3428, 3438, 3442, 3445, 3453, 3457, 3459, 3479, 3504, 3508, 3519
Kategorie B (vyžaduje rozsáhlé opravy do roku 1993-1994)
3412, 3424, 3464, 3473, 3475, 3490, 3498, 3507, 3518, 3520, 3537
Kategorie C (vyžadující těžké opravy do roku 1992)
3439, 3446, 3515
Projekt se neuskutečnil, ale několik přežilo do uchování.
Čísla prací
Čísla lokomotiv, čísla stavitelů a čísla prací jsou uvedena v tabulce. Na seznamech stavebních prací jsou všechny lokomotivy zobrazeny jako postavené v roce 1953. Všechny nabídky obsahovaly stejné číslo díla jako motory, se kterými byly vyrobeny, s výjimkou šedesáti nabídek, které Henschel vytvořil pro kondenzační motory vyrobené NBL. Těmto šedesáti nabídkovým řízením byla přidělena čísla děl Henschel.[1][11][26][27]
Loco č | Stavitel | Funguje Ne | Nabídka Stavitel | Nabídka Práce č | Přestavěn od nebo do |
---|---|---|---|---|---|
3401 | NBL | 27287 | |||
3402 | NBL | 27288 | |||
3403 | NBL | 27289 | |||
3404 | NBL | 27290 | |||
3405 | NBL | 27291 | |||
3406 | NBL | 27292 | |||
3407 | NBL | 27293 | |||
3408 | NBL | 27294 | |||
3409 | NBL | 27295 | |||
3410 | NBL | 27296 | |||
3411 | NBL | 27311 | |||
3412 | Henschel | 28731 | |||
3413 | Henschel | 28732 | |||
3414 | Henschel | 28733 | |||
3415 | Henschel | 28734 | |||
3416 | Henschel | 28735 | |||
3417 | Henschel | 28736 | |||
3418 | Henschel | 28737 | |||
3419 | Henschel | 28738 | |||
3420 | Henschel | 28739 | |||
3421 | Henschel | 28740 | |||
3422 | Henschel | 28741 | |||
3423 | Henschel | 28742 | |||
3424 | Henschel | 28743 | |||
3425 | Henschel | 28744 | |||
3426 | Henschel | 28745 | |||
3427 | Henschel | 28746 | |||
3428 | Henschel | 28747 | |||
3429 | Henschel | 28748 | |||
3430 | Henschel | 28749 | |||
3431 | Henschel | 28750 | |||
3432 | Henschel | 28751 | |||
3433 | Henschel | 28752 | |||
3434 | Henschel | 28753 | |||
3435 | Henschel | 28754 | |||
3436 | Henschel | 28755 | |||
3437 | Henschel | 28756 | |||
3438 | Henschel | 28757 | |||
3439 | Henschel | 28758 | |||
3440 | Henschel | 28759 | |||
3441 | Henschel | 28760 | |||
3442 | Henschel | 28761 | |||
3443 | Henschel | 28762 | |||
3444 | Henschel | 28763 | |||
3445 | Henschel | 28764 | |||
3446 | Henschel | 28765 | |||
3447 | Henschel | 28766 | |||
3448 | Henschel | 28767 | |||
3449 | Henschel | 28768 | |||
3450 | Henschel | 28769 | Třída 26 červený ďábel | ||
3452 | NBL | 27312 | Henschel | 28780 | Třída 25 Kondenzátor |
3453 | NBL | 27313 | Henschel | 28781 | Třída 25 Kondenzátor |
3454 | NBL | 27314 | Henschel | 28782 | Třída 25 Kondenzátor |
3455 | NBL | 27315 | Henschel | 28783 | Třída 25 Kondenzátor |
3456 | NBL | 27316 | Henschel | 28784 | Třída 25 Kondenzátor |
3457 | NBL | 27317 | Henschel | 28785 | Třída 25 Kondenzátor |
3458 | NBL | 27318 | Henschel | 28786 | Třída 25 Kondenzátor |
3459 | NBL | 27319 | Henschel | 28787 | Třída 25 Kondenzátor |
3460 | NBL | 27320 | Henschel | 28788 | Třída 25 Kondenzátor |
3461 | NBL | 27321 | Henschel | 28789 | Třída 25 Kondenzátor |
3462 | NBL | 27322 | Henschel | 28790 | Třída 25 Kondenzátor |
3463 | NBL | 27323 | Henschel | 28791 | Třída 25 Kondenzátor |
3464 | NBL | 27324 | Henschel | 28792 | Třída 25 Kondenzátor |
3465 | NBL | 27325 | Henschel | 28793 | Třída 25 Kondenzátor |
3466 | NBL | 27326 | Henschel | 28794 | Třída 25 Kondenzátor |
3467 | NBL | 27327 | Henschel | 28795 | Třída 25 Kondenzátor |
3468 | NBL | 27328 | Henschel | 28796 | Třída 25 Kondenzátor |
3469 | NBL | 27329 | Henschel | 28797 | Třída 25 Kondenzátor |
3470 | NBL | 27330 | Henschel | 28798 | Třída 25 Kondenzátor |
3471 | NBL | 27331 | Henschel | 28799 | Třída 25 Kondenzátor |
3472 | NBL | 27332 | Henschel | 28800 | Třída 25 Kondenzátor |
3473 | NBL | 27333 | Henschel | 28801 | Třída 25 Kondenzátor |
3474 | NBL | 27334 | Henschel | 28802 | Třída 25 Kondenzátor |
3475 | NBL | 27335 | Henschel | 28803 | Třída 25 Kondenzátor |
3476 | NBL | 27336 | Henschel | 28804 | Třída 25 Kondenzátor |
3477 | NBL | 27337 | Henschel | 28805 | Třída 25 Kondenzátor |
3478 | NBL | 27338 | Henschel | 28806 | Třída 25 Kondenzátor |
3479 | NBL | 27339 | Henschel | 28807 | Třída 25 Kondenzátor |
3480 | NBL | 27340 | Henschel | 28808 | Třída 25 Kondenzátor |
3481 | NBL | 27341 | Henschel | 28809 | Třída 25 Kondenzátor |
3482 | NBL | 27342 | Henschel | 28810 | Třída 25 Kondenzátor |
3483 | NBL | 27343 | Henschel | 28811 | Třída 25 Kondenzátor |
3484 | NBL | 27344 | Henschel | 28812 | Třída 25 Kondenzátor |
3485 | NBL | 27345 | Henschel | 28813 | Třída 25 Kondenzátor |
3486 | NBL | 27346 | Henschel | 28814 | Třída 25 Kondenzátor |
3487 | NBL | 27347 | Henschel | 28815 | Třída 25 Kondenzátor |
3488 | NBL | 27348 | Henschel | 28816 | Třída 25 Kondenzátor |
3489 | NBL | 27349 | Henschel | 28817 | Třída 25 Kondenzátor |
3490 | NBL | 27350 | Henschel | 28818 | Třída 25 Kondenzátor |
3491 | NBL | 27351 | Henschel | 28819 | Třída 25 Kondenzátor |
3492 | NBL | 27352 | Henschel | 28820 | Třída 25 Kondenzátor |
3493 | NBL | 27353 | Henschel | 28821 | Třída 25 Kondenzátor |
3494 | NBL | 27354 | Henschel | 28822 | Třída 25 Kondenzátor |
3495 | NBL | 27355 | Henschel | 28823 | Třída 25 Kondenzátor |
3496 | NBL | 27356 | Henschel | 28824 | Třída 25 Kondenzátor |
3497 | NBL | 27357 | Henschel | 28825 | Třída 25 Kondenzátor |
3498 | NBL | 27358 | Henschel | 28826 | Třída 25 Kondenzátor |
3499 | NBL | 27359 | Henschel | 28827 | Třída 25 Kondenzátor |
3500 | NBL | 27360 | Henschel | 28828 | Třída 25 Kondenzátor |
3501 | NBL | 27361 | Henschel | 28829 | Třída 25 Kondenzátor |
3502 | NBL | 27362 | Henschel | 28830 | Třída 25 Kondenzátor |
3503 | NBL | 27363 | Henschel | 28831 | Třída 25 Kondenzátor |
3504 | NBL | 27364 | Henschel | 28832 | Třída 25 Kondenzátor |
3505 | NBL | 27365 | Henschel | 28833 | Třída 25 Kondenzátor |
3506 | NBL | 27366 | Henschel | 28834 | Třída 25 Kondenzátor |
3507 | NBL | 27367 | Henschel | 28835 | Třída 25 Kondenzátor |
3508 | NBL | 27368 | Henschel | 28836 | Třída 25 Kondenzátor |
3509 | NBL | 27369 | Henschel | 28837 | Třída 25 Kondenzátor |
3510 | NBL | 27370 | Henschel | 28838 | Třída 25 Kondenzátor |
3512 | NBL | 27372 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3513 | NBL | 27373 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3514 | NBL | 27374 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3515 | NBL | 27375 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3516 | NBL | 27376 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3517 | NBL | 27377 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3518 | NBL | 27378 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3519 | NBL | 27379 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3520 | NBL | 27380 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3521 | NBL | 27381 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3522 | NBL | 27382 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3523 | NBL | 27383 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3524 | NBL | 27384 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3525 | NBL | 27385 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3526 | NBL | 27386 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3527 | NBL | 27387 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3528 | NBL | 27388 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3529 | NBL | 27389 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3530 | NBL | 27390 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3531 | NBL | 27391 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3532 | NBL | 27392 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3533 | NBL | 27393 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3534 | NBL | 27394 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3535 | NBL | 27395 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3536 | NBL | 27396 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3537 | NBL | 27397 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3538 | NBL | 27398 | Třída 25 Kondenzátor | ||
3539 | NBL | 27399 | Třída 25 Kondenzátor |
>
Reference
- ^ A b C d E F G Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. p. 110. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b Kniha lokomotiv jihoafrických drah a přístavů, parní lokomotivy s rozchodem 2'0 "a 3'6", 15. srpna 1941, ve znění pozdějších předpisů
- ^ Objednávka motivační síly 27 milionů £ pro jihoafrické železnice Železniční doprava Březen 1952 strana 43
- ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 77–78. ISBN 0869772112.
- ^ Seznam prací North British Locomotive Company, sestavený rakouským historikem lokomotiv Bernhardem Schmeiserem
- ^ Henschel-Lieferliste (seznam prací Henschel & Son), sestavil Dietmar Stresow
- ^ A b Jihoafrické železnice lokomotivy třídy 25NC Železniční věstník 15. května 1953, strany 568/569
- ^ Kondenzační lokomotivy pro Jižní Afriku Železniční věstník 26. února 1954, str. 237-240
- ^ Pivnic, Les (1970). S.A.R. Třída 25NC 4-8-4. South African Transport, říjen 1970. str. 548-550.
- ^ A b C Soul of A Railway, System 1, Part 4: Touws River to Beaufort West. Úvod odst. 4, titulek 3. (Přístup k 27. listopadu 2016)
- ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. VIII, 6a-7a, 20-21, 28-28A.
- ^ Informace poskytnuté společností R.S. Loubser, syn M.M. Loubser
- ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 26: Braamfontein West do Klerksdorp (domácí signál), Les Pivnic, část 1. Titulek 36. (Přístupné dne 6. května 2017)
- ^ A b Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. 107–109. ISBN 0715386387.
- ^ Frieda se napařuje sama Inzerent diamantových polí 27. března 1986
- ^ A b Systém spalování producentů plynu (GPCS)
- ^ A b The Ultimate Steam Page
- ^ Jihoafrický červený ďábel Železniční časopis číslo 963 července 1981, strany 317/318
- ^ Vývoj parní lokomotivy v Jižní Africe Kontinentální železniční deník vydání 64 prosince 1985, strany 39-43
- ^ 25NC třída 4-8-4 č. 3405 Buckinghamshire Railway Center
- ^ A b Mainline Steam, Auckland Lokomotivy mezinárodní vydání 97 srpen 2015 strana 30
- ^ 25NC 3472 Reefsteamers
- ^ Ex SAR č.: 3488 North British 27348/1954 Sandstone Estates
- ^ A b Železniční sklad pro 3'6 "lokomotivy a kolejová vozidla Sandstone Estates
- ^ Lokomotivy Ceres železniční společnost
- ^ Kondenzátor instalatér Albie Bester vzpomínky
- ^ Sabatini, Richard (2006). Klasifikace, kompatibilita a přidělení jihoafrických lokomotiv (1. vyd.) Richard Sabatini, Kimberley, leden 2006. str. 21, 38
externí odkazy
Externí video | |
---|---|
![]() |
Externí video | |
---|---|
![]() |