Jihoafrická třída S1 0-8-0 - South African Class S1 0-8-0

Jihoafrická třída S1 0-8-0
Č. 3814 ve dvoře Germiston, srpen 1973
Typ a původ Typ napájení Pára Návrhář Jihoafrické železnice (Dr. M.M. Loubser) Stavitel Jihoafrické železnice North British Locomotive Company Sériové číslo NBL 27261-27285 Modelka Třída S1 Datum výstavby 1947-1953 Celkem vyrobeno 37
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 0-8-0 (Osm spojený)  • UIC Dh2 Řidič 3. spřažená náprava Měřidlo 3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod Spojený průměr 48 v (1219 mm) Nabídková kola 864 mm Minimální křivka 50 m Rozvor 49 stop 1⁄8 v (14 938 mm) • Motor 14,99 palce (4,496 mm) • spojený 4 496 mm, 14 stop 9 palců • Nabídka 20 ft 5 v (6 223 mm) • Nabídka podvozku 6 ft 2 v (1880 mm) Délka: ​ • Přes spojky 64 stop 1⁄4 v (19 514 mm) Výška 12 stop 11 7⁄8 v (3 959 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy 19 LT 18 cwt (20 220 kg) • 1. spojený 17 LT 18 cwt (18 190 kg) • 2. spojený 19 LT 18 cwt (20 220 kg) • 3. spojený 19 LT 7 cwt (19 660 kg) • 4. spojený 17 LT 5 cwt (17 530 kg) • Nabídka podvozku Podvozek 1: 31 LT 10 cwt (32 010 kg) Podvozek 2: 34 LT 3 cwt (34 700 kg) • Nabídka nápravy 17 LT 1 cwt 2 qtr (17 350 kg) Přilnavost 74 LT 8 cwt (75 590 kg) Hmotnost lokomotivy 74 LT 8 cwt (75 590 kg) Nabídková hmotnost 65 LT 13 cwt (66 700 kg) Celková váha 140 LT 1 cwt (142 300 kg) Typ výběrového řízení JT1 (dvounápravové podvozky) Typ paliva Uhlí Plná kapacita 11 LT (11,2 t) Vodní uzávěr 6 000 imp gal (27 300 l) Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 42 čtverečních stop (3,9 m2) Kotel: ​ • Rozteč 9 ft 2 v (2794 mm) • Průměr 5 stop 10 1⁄2 v (1791 mm) • Trubkové desky 13 stop 2 11⁄16 v (4 031 mm) • Malé tuby 151: 2 palce (51 mm) • Velké trubky 30: 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli 180 psi (1241 kPa) Bezpečnostní ventil Pop Topná plocha 1820 čtverečních stop (169 m2) • Trubky 1 600 čtverečních stop (150 m2) • Obloukové trubky 52 čtverečních stop (4,8 m2) • topeniště 168 čtverečních stop (15,6 m2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 428 čtverečních stop (39,8 m2) Válce Dva Velikost válce 23 1⁄4 v otvoru (591 mm) Zdvih 25 palců (635 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Píst Pojezd ventilu 5 1⁄16 v (129 mm) Spojky AAR kloub
Údaje o výkonu Tahové úsilí 38 000 lbf (170 kN) @ 75% Faktor adh. 4•48
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Třída Třída S1 Číslo ve třídě 37 Čísla 374-385, 3801-3825 Doručeno 1947-1954 První běh 1947 Stažen 1980
3. spřažená náprava měla kola bez přírub

The Jihoafrické železnice třída S1 0-8-0 1947 byla parní lokomotiva.

V roce 1947 uvedly Jihoafrické železnice do provozu dvanáct posunovacích parních lokomotiv třídy S1 s osmi spřaženými koly 0-8-0, které byly postaveny v dílnách Salt River v Kapském Městě. Dalších 25 postavených ve Skotsku bylo uvedeno do provozu v roce 1954.^[1][2][3][4]

Třída S1 byl pátý typ lokomotivy, který byl navržen a vyroben v Jižní Africe, po Vládní železnice Natal 4-6-2TT Havelock z roku 1888, Třída 2C z roku 1910, Třída 20 z roku 1935 a Třída ES z roku 1936.^[4]

Výrobci

Obrovský nárůst provozu před a během EU Druhá světová válka roky vedly k tomu, že dostupné specializované posunovací lokomotivy Jihoafrických drah (SAR) byly značně nadměrně zdaněny, a to do té míry, že musely být doplněny hlavními lokomotivami. Do roku 1943 byly možnosti buď odsunutí třídy 14 a dalších hlavních motorů na posunovací povinnosti, nebo zvýšení počtu stávajících Třída S posunovací lokomotivy. Byl identifikován požadavek na silnější typ posunovací lokomotivy než třída S, ale protože válka stále probíhala, nebylo možné získat lokomotivy od obvyklých zámořských dodavatelů.^[1][2][3][4]

Dr. M.M. Loubser

Dr. M.M. Loubser, hlavní strojní inženýr (CME) SAR v letech 1939 až 1949, proto připravil návrhy větší verze lokomotivy třídy S, kterou by bylo možné postavit ve vlastních dílnách SAR. Výsledkem byla posunovací lokomotiva třídy S1 0-8-0, z níž byla první z dvanácti dodána z Salt River obchody v Kapském Městě v říjnu 1947.^[1][2][3][4]

Bylo vyrobeno dvanáct lokomotiv, číslovaných v rozmezí od 374 do 385. První lokomotiva, která byla uvolněna z obchodů v Salt River v roce 1947, byla č. 375, který formálně předal provoznímu oddělení vyšší člen železniční rady pan F.T. Bates. Na počest této příležitosti a vzhledem k blížící se inauguraci Voortrekkerův památník v roce 1949 byl pojmenován Voortrekker.^[1][3][5]

Dalších 25 lokomotiv třídy S1 bylo následně objednáno z North British Locomotive Company (NBL) v Glasgow. Byly postaveny v roce 1953 a dodány v letech 1953 a 1954, číslované v rozmezí od 3801 do 3825.^[1][2][6]

Místní produkce

I když to nebyl zcela jihoafrický produkt s importovanými hlavními rámy tyčí, pneumatikami, přehřívacími prvky a některými proprietárními doplňky, třída S1 byla pátým zaznamenaným příkladem lokomotiv navržených a vyrobených v jihoafrických dílnách po motoru vládních železnic Natal. Havelock z roku 1888, třída 2C z roku 1910, třída 20 z roku 1935 a třída ES z roku 1936. Třída S1 však byla první parní lokomotivou, která byla v množství vyrobena doma.^{[3][4][7][8][9][10][11]}

Vlastnosti

V té době byla třída S1 nejsilnější posunovací lokomotivou na rozchodu Cape a ekvivalentní trati a do její konstrukce byl začleněn nejnovější vývoj. Vzhledem k tomu, že posunovací lokomotivy jsou konstruovány pro provoz při nízkých rychlostech v těsně zakřivených posunovacích yardech, nebylo zapotřebí vodících nebo vlečných kol, která jsou nezbytná ke zlepšení stability vysokých rychlostí u hlavních lokomotiv. Jejich absence také zjednodušila konstrukci a snížila náklady na opravy. Kromě toho je žádoucí mít na spojených kolech co největší podíl hmotnosti motoru, aby bylo dosaženo maximální adheze.^{[1][2][4][12][13]}

Lokomotivy měly tyčové rámy o tloušťce 4 palce (102 milimetrů), Ventilové soukolí Walschaerts ovládat pístové ventily o průměru 9 palců (229 milimetrů) a byly přehřáté. Zatímco jejich válce, průměr hnacího kola, rám a mnoho dalších funkcí byly podobné jako u dřívějších posunovacích lokomotiv třídy S, jejich kotle byly mnohem větší, což byla zkrácená verze speciálně navrženého kotle Loubser, který byl použit na Třída 12AR. Hlavní rozdíl oproti kotli třídy 12AR byl v jejich délkách hlavně. Každá hlaveň sestávala ze tří kursů pro třídu 12AR a dvou kursů pro třídu S1, přičemž zadní kursy byly identické. Kromě toho měla třída 12AR hlubší topeniště. Tyto kotle třídy S1 by také mohly být namontovány na původní motory třídy S, ale není známo, že by k takovým výměnám tepla došlo.^[2][3][13]

Kotel třídy S1 byl vybaven standardními armaturami SAR, jako je víceventilový parní regulátor namontovaný v kouřové komoře, duplexní horní přívodní ventil pro přívod napájecí vody ze vstřikovačů, dmychadlo sazí a vnější výfukové potrubí do kouřové komory a parní věž pro distribuci páry do různých parních mechanismů. Ventily posledně jmenovaných byly namontovány na parní hlavě a byly vybaveny vřeteny, která zasahovala do kabiny, odkud byly ovládány pomocí ručních kol.^[2]

Lokomotiva byla postavena s kabinou Watson se zkosenou přední částí, která umožňovala snadný přístup k opláštění topeniště, které zakrývalo pružné podpěry topeniště a opěrné čepice. Kabina byla 9 9 9 palců (2972 milimetrů) široká a byla vybavena sklopnými nastavitelnými skleněnými čelními skly pro vyhlídku a pevnou prodlouženou stupačkou místo starší spádové desky. Kroky kabiny byly připevněny k tuhé plošině.^[2]

K motoru byl přidán nový Nabídka JT1, postavený s podvozkem a podvozky identickými s podvozkem Typ JT tender. Jako na Typ GT tender u třídy S byly horní strany uhelného bunkru tendru Type JT1 nastaveny dovnitř, aby posádce poskytly maximální zadní zorné pole. Přední část motoru a zadní část nabídky byly vybaveny upraveným a zesíleným tažným zařízením. Mezilehlé táhlo mezi motorem a zadávacím řízení bylo konstrukčně podobné jako u Třída 15F. Motor i nabídka byly vybaveny vakuovými brzdami.^{[1][2][4][12][13]}

Servis

Třída S1 byla známá pro svou efektivní a ekonomickou práci. Byly to největší a nejlepší posunovací lokomotivy SAR s enormní schopností řazení a zrychlení a dokázaly si poradit s blokovým zatížením až 2 000 tun (2 032 tun).^[13]

Zpočátku byli uvedeni do provozu ve výbězích v Kapském Městě, ale nakonec se používali hlavně v seřaďovacích nádražích v západním transvaálním systému a také v systému Cape Northern, zaměstnávaném v Braamfontein, Millsite dovnitř Krugersdorp, Bloemfontein a Kimberley. Bloemfontein měl jednu z nejdůležitějších seřaďovacích nádraží SAR, kde byly tříděny nákladní vlaky ze severu Východní Londýn, Port Elizabeth, Mossel Bay, Kapské město a řada měst v Kapské zemi. V době svého největšího rozkvětu měl Bloemfonteinův retardér 40 stop, 24 pro provoz na jih a 16 pro sever. Byly tam dva hrby se dvěma primárními a pěti sekundárními retardéry, druhý se rozdělil na tři pro jih a dva pro sever. Vývody hrbů byly nepřetržitě obsluhovány motory třídy S1 č. 374 a 375.^[3][5][13]

V 70. letech byly distribuovány mezi Beaconsfield, Bloemfontein, Germiston, Kaserne, Pružiny a Witbank. V roce 1982 byli všichni umístěni v Germistonu a jeho dílčím skladu v Kaserne, poté začali být vyřazováni z provozu. Stažení bylo pravděpodobně urychleno uzavřením děl Koedoespoort v Pretoria k opravám páry, protože bylo nepraktické nechat je běhat na dlouhé vzdálenosti k nejbližší nejbližší parní lokomotivě v Bloemfonteinu. Žádný z nich nebyl prodán do průmyslové služby.^[13]

Čísla prací

Stavitelé, čísla prací, roky výroby a čísla lokomotiv SAR třídy S1 jsou uvedena v tabulce.^[1][6]

Zachování

Třídy S1. Pouze jeden přežil v uchování. Do roku 2018

^[14]

Ilustrace

• 

  SAR postavený č. 380 s dostatečným množstvím vody v Kaserne, 19. března 1983

• 

  No. 380 s posunovací posádkou na palubě, Kaserne, 19. března 1983

• 

  SAR postavený č. 381 v Germiston Loco, 23. dubna 1979

• 

  NBL postavený č. 3819 v Germiston Loco, 26. června 1963

Reference

Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída S1 0-8-0.