CGR 1. třída 2-6-0ST - CGR 1st Class 2-6-0ST

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „1. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 1. třídy lokomotivy.

CGR 1. třída 2-6-0ST
Jihoafrická třída 01 2-6-0ST
CGR 1. třída 2-6-0ST č. 0416 1876 Kitson.jpg
CGR 1. třída 2-6-0ST č. M16
SAR Class 01 2-6-0ST č. 0416
Typ a původ
♥ Jako lokomotiva se sedlovou nádrží 2-6-0ST
Typ napájeníPára
NávrhářKitson a společnost
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo2046-2047
Modelka2-6-0T zády k sobě
Datum výstavby1876
Celkem vyrobenoJeden pár
PřestavovatelCape Government Railways
Znovu sestavit datumC. 1881
Číslo přestavěno2 přestavěn z nádrže na sedlovou nádrž
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0ST (Magnát)
 • UIC1Cn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.24 palců (610 mm)
Spojený průměr39 v (991 mm)
Rozvor:
• Motor		11 stop 3 1⁄2 v (3 442 mm)
• spojený7 ft 9 v (2362 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 ft 5 v (1041 mm)
2-3: 4 ft 1 v (1245 mm)
Délka:
​
• Přes spojky22 stop 9 1⁄2 v (6947 mm)
Výška11 stop 4 1⁄2 v (3467 mm)
Zatížení nápravy♥ 7 LT 8 cwt (7 519 kg)
 • Vedoucí♥ 5 LT 6 cwt (5 385 kg)
• 1. spojený♥ 6 LT 16 cwt (6 909 kg)
• 2. spojený♥ 7 LT 8 cwt (7 519 kg)
• 3. spojený♥ 6 LT 3 cwt (6 249 kg)
Přilnavost♥ 20 LT 7 cwt (20 680 kg)
Hmotnost lokomotivy♥ 25 LT 13 cwt (26 060 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita♥ 10 dlouhá stovka (0,5 t)
Vodní uzávěr♥ 520 imp gal (2360 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate10 čtverečních stop (0,93 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 8 v (1727 mm)
Tlak v kotli140 psi (965 kPa)
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha532 čtverečních stop (49,4 m)2)
• Trubky48,9 čtverečních stop (44,9 m2)
• topeniště4,6 m (49 čtverečních stop)2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 305 mm
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilStephenson
Typ ventiluSkluzavka
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí7 754 lbf (34,49 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 1. třída, SAR třída 01
Číslo ve třídě2
ČíslaM15-M16, SAR 0415-0416
Doručeno1876
První běh1876
Stažen1946

The Cape Government Railways 1. třídy 2-6-0ST roku 1876 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1876 zavedly Cape Government Railways dvojici Stephensonových patentů zády k sobě 2-6-0 Mogul typu boční tank lokomotivy, postavené Kitson, v provozu v systému Cape Midland. Později byly odděleny a přestavěny na sedlové tankové lokomotivy pro použití jako posunovací motory. Když železnice zavedla klasifikační systém, byly určeny 1. třída.[1][2]

Výrobce

Dvojice Stephensonových patentů typu back-to-back Mogul 2-6-0 lokomotivy vedlejšího tanku byly dodány do Cape Government Railways (CGR) z Kitson a společnost v roce 1876. Přijeli do Port Elizabeth na lodi Královna Západu dne 21. února a byly číslovány M15 a M16 v číselném rozsahu Midland System.[1][2][3]

Vlastnosti

Lokomotivy byly postaveny jako trvale spojené tankové lokomotivy typu back-to-back, konfigurace, která umožňovala provoz dvou motorů jedinou posádkou. Podobný pár 0-6-0T zády k sobě lokomotivy, postaven Robert Stephenson and Company, byl dodán do východního systému ve východním Londýně ve stejném roce.[3][4]

Jejich pumpy na napájecí vodu, připojené k pravé straně jejich brýlí, byly aktivovány z pístů pístu. Lokomotivy byly rovněž vybaveny malou napájecí vodou injektor krmivo, připojené k levé straně udírny, pro použití v případě nouze nebo při stání lokomotiv. Injektor vynalezl francouzský inženýr Henri Giffard v roce 1852.[5]

Opotřebení pneumatik bylo sníženo dodávkou proudů vody přiváděných z 1⁄2 trubky o průměru 13 palců (13 milimetrů) k předním kolům při projíždění křivek. Bylo zjištěno, že to významně snižuje tření.[5]

Jejich válce a šoupátko tváře byly mazány lojové šálky, připevněný ke stranám sestav válce. Když se později zjistilo, že roztavený loj je neuspokojivý, byl nahrazen rostlinnými oleji.[5]

Servis

Cape Government Railways

Není známo, zda tato dvojice back-to-back vykazovala stejnou nestabilitu v provozu jako dvojice lokomotiv 0-6-0T back-to-back ve východním systému, ale do roku 1881 byly také odděleny. V tomto procesu byly přestavěny na sedlové nádrže motory pro použití v posunovací služby v Port Elizabeth, kde oba strávili zbytek služebního života. Když byl na CGR zaveden klasifikační systém, byly určeny 1. třída.[1][2][3][6][7]

Během éry CGR byly obě lokomotivy přečíslovány více než jednou. Do roku 1886 byla systémová předpona „M“ nahrazena číslicí „1“. Byly přečíslovány nejméně dvakrát, na 215 a 216 do roku 1890 a na 415 a 416 do roku 1896.[1][2][7]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[7][8]

V roce 1912 obě lokomotivy ještě přežily, aby byly vzaty na soupisku Jihoafrických drah. Vzhledem k tomu, že byly považovány za zastaralé, byly lokomotivy označeny jako třída 01 a byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice 0. I když byly považovány za zastaralé a ne. 0415 byl vyhozen v roce 1916, č. 0416 byl vyhozen až v roce 1946, po sedmdesáti letech služby.[2][6][7][9]

Ilustrace

  • Třída SAR 01 2-6-0ST Ne. 0416

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 28, 106. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
  3. ^ A b C Back-to-back - známá fakta
  4. ^ Wiener, Lionel. Kloubové lokomotivy. 508-509, 511.
  5. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1943. str. 657-659.
  6. ^ A b Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 118–121. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  7. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaná Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 2, 18. (Dotisk v dubnu 1987 vydán SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  8. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  9. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 16. ISBN  0869772112.