Jihoafrická třída NG G16 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class NG G16 2-6-2+2-6-2

Jihoafrická třída NG G16 2-6-2 + 2-6-2
Č. NG113 v Sandstone Estates, 9. dubna 2006
Typ a původ ♠ Vše kromě č. NG137-NG143 ♥ Vše kromě č. NG137-NG143 a NG149-NG156 ♣ Č. NG137-NG143 - ♦ Č. NG149-NG156 Typ napájení Pára Návrhář Hannoversche Maschinenbau AG Jihoafrické železnice Stavitel Société Anonyme John Cockerill Beyer, Peacock and Company Hunslet-Taylor Sériové číslo Cockerill 3265-3268 Beyer, Peacock 6919-6926, 7426-7432, 7862-7868 Hunslet-Taylor 3894-3901 Modelka Třída NG G16 Datum výstavby 1937-1968 Celkem vyrobeno 34 Přestavovatel Alfred County železnice Znovu sestavit datum 1989-1990 Číslo přestavěno 2 do třídy NG G16A
Specifikace Konfigurace: ​  • Whyte 2-6-2+2-6-2 (Double Prairie)  • UIC 1'C1 '+ 1'C1'h4t Řidič 3. a 4. spřažené nápravy Měřidlo 2 stopy (610 mm) úzký Přední dia. 21 palců (533 mm) Spojený průměr 33 palců (838 mm) Trailing dia. 21 palců (533 mm) Minimální křivka 160 stop (49 m) Rozvor 43 183 mm • Motor 13 stop 10 1⁄2 v každém (4 229 mm) • spojený 6 ft 3 v (1905 mm) každý Otočná centra 23 ft 9 v (7 239 mm) Délka: ​ • Nadspojky 48 stop 5 1⁄4 v (14 764 mm) Šířka 7 stop (2134 mm) Výška 10 stop 4 v (3150 mm) Typ rámu Bar Zatížení nápravy ♠ 6 LT 18 cwt (7 011 kg) ♣ 6 LT 17 cwt 3 qtr (6 999 kg)  • Vedoucí Front 6 LT 10 cwt (6 604 kg) vpředu 5 LT 14 cwt (5 791 kg) vzadu ♣ 6 LT 7 cwt 2 qtr (6477 kg) vpředu 6 LT 7 cwt 1 qtr (6465 kg) vzadu • 1. spojený ♠ 6 LT 18 cwt (7 011 kg) ♣ 6 LT 14 cwt 3 qtr (6846 kg) • 2. spojený 6 6 LT 6 cwt (6 401 kg) ♣ 6 LT 17 cwt 3 qtr (6 999 kg) • 3. spojený 6 6 LT 4 cwt (6 299 kg) ♣ 6 LT 15 cwt (6 858 kg) • 4. spojený ♠ 6 LT 15 cwt (6858 kg) ♣ 6 LT 14 cwt 2 qtr (6 833 kg) • 5. spojený ♠ 6 LT 17 cwt (6 960 kg) ♣ 6 LT 14 cwt (6 808 kg) • 6. spojený ♠ 6 LT 1 cwt (6 147 kg) ♣ 6 LT 14 cwt 3 qtr (6846 kg)  • Trailing Front 3 LT 14 cwt (3 759 kg) vpředu 3 LT 19 cwt (4013 kg) vzadu ♣ 4 LT 1 cwt 1 qtr (4 128 kg) vpředu 3 LT 10 cwt (3556 kg) vzadu Přilnavost 39 39 LT 1 cwt (39 680 kg) ♣ 40 LT 10 cwt 3 qtr (41 190 kg) Hmotnost lokomotivy 60 59 LT 2 cwt (60 050 kg) ♣ 61 LT 5 cwt 2 qtr (62 260 kg) Typ paliva Uhlí Plná kapacita ♠ 4 LT (4,1 t) ♣ 6 LT 4 cwt (6,3 t) Vodní uzávěr ♥ 1285 imp gal (5840 l) vpředu 540 imp gal (2450 l) vzadu ♣ 1325 imp gal (6020 l) vpředu ♦ 1325 imp gal (6020 l) vpředu 540 imp gal (2450 l) vzadu Typ topeniště Kulatý vrchol • Oblast Firegrate 19,5 čtverečních stop (1,81 m2) Kotel: ​ • Rozteč 5 ft 5 v (1651 mm) • Průměr 4 stopy 7 3⁄4 v (1416 mm) • Trubkové desky 9 stop 3 5⁄8 v (2835 mm) • Malé tuby 152: 1 3⁄4 v (44 mm) • Velké trubky 15: 5 1⁄2 v (140 mm) Tlak v kotli 180 psi (1241 kPa) Bezpečnostní ventil Pop Topná plocha 921,1 čtverečních stop (85,57 m2) • Trubky 8,9 čtverečních stop (77,9 m2) • topeniště 82,6 čtverečních stop (7,63 m)2) Přehřívák: ​ • Topná plocha 149 čtverečních stop (13,8 m)2) Válce Čtyři Velikost válce Vrtání 305 mm Zdvih 16 palců (406 mm) Převodový ventil Walschaerts Typ ventilu Píst Spojky Zvonek a háček (Pelerína) Johnston link-and-pin (Natal)
Údaje o výkonu Tahové úsilí 8350 kN (18 850 lbf) při 75%
Kariéra Operátoři Jihoafrické železnice Alfred County železnice Welsh Highland Railway Třída Třída NG G16 Číslo ve třídě 34 Čísla NG85-NG88, NG109-NG116, NG125-NG131, NG137-NG143, NG149-NG156 Doručeno 1937-1968 První běh 1937

The Třída jihoafrických železnic NG G16 2-6-2+2-6-2 z roku 1937 je úzkorozchodná parní lokomotiva.

V letech 1937 až 1968 jihoafrické železnice umístily třídu 34 NG G16 Garratt kloubové parní lokomotivy s a 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie v provozu na Avontuurská železnice a na Natální úzkorozchodné tratě.^[1][2]

Výrobci

Úspěch Třída NG G13 úzkorozchodné Garratty, které byly zavedeny Jihoafrickými železnicemi (SAR) v roce 1927, vedly k rozhodnutí, že jakékoli další úzkorozchodné kloubové lokomotivy budou stejné konstrukce. Celkem 34 dalších 2-6-2+2-6-2 Byly vyrobeny úzkorozchodné lokomotivy typu Double Prairie rozložené na pět objednávek od tří výrobců po dobu 32 let.^[2][3][4][5]

Cockerill

V roce 1937 Société Anonyme John Cockerill z Seraing v Belgie dodáno čtyři nové 2-6-2+2-6-2 lokomotivy, číslované v rozmezí od NG85 do NG88, které byly tak podobné starším lokomotivám, že byly původně označeny také jako třída NG G13. Avšak vzhledem k tomu, že všechna nosná kola byla vybavena ložiskovými skříněmi s válečkovými ložisky a uspořádána jako otočná pony kamiony, ve srovnání s třídou NG G13, jejíž vnitřní nosná kola byla postavena na Gölsdorf systému, který umožňoval nápravě nějaký boční pohyb, bylo brzy rozhodnuto o jejich zařazení do třídy NG G16.^[2][4]

Tyto předválečné lokomotivy, stejně jako dřívější lokomotivy třídy NG G13, byly postaveny s nýtovaným uhlím a zásobníky vody a s eliptickými vrcholy na vodních nádržích.^[1]

Beyer, páv

Druhá objednávka osmi lokomotiv byla dodána z Beyer, Peacock and Company v roce 1939. Byly očíslovány v rozmezí od NG109 do NG116.^[1][2][3]

Třetí objednávka byla na dalších sedm lokomotiv v roce 1951, očíslovaných v rozmezí od NG125 do NG131, opět od Beyer, Peacock. Stále měli na vodních nádržích eliptické vrcholy, ale tyto a následující lokomotivy svařovaly zásobníky vody a uhlí.^[1][2][3]

Čtvrtá várka sedmi lokomotiv, očíslovaných v rozmezí od NG137 do NG143, byly posledními parními lokomotivami, které vyráběly Beyer, Peacock, a byly postaveny podle specifikací Tsumeb Copper Corporation v jihozápadní Africe (SWA). Byli mechanicky podobní dřívější a následující třídě NG G16 lokomotivy, ale s upraveným uspořádáním pro přepravu uhlí a vody. Tyto lokomotivy měly zvětšenou kapacitu přední nádrže na vodu, ale v zadních bunkrech neměly žádnou vodu, která měla následně větší kapacitu uhlí. Měli nádrže na vodu s plochým povrchem se zaoblenými horními bočními hranami. Bylo plánováno použít je jako Garratty tanku a tendru, napůl natrvalo připojené k tendru na vodu pro použití napříč Poušť Namib ve SWA, jak tomu bylo v praxi s Cape rozchod Třídy GM, GMA a JÍT tank-and-tender Garratts v Jižní Africe.^[2][3][6]

Zatímco se lokomotivy stavěly, bylo rozhodnuto převést všechny úzkorozchodné tratě SWA na rozchod Cape. Pokud jde o předchozí dohodu mezi SAR a společností Tsumeb Copper Corporation, SAR by zakoupila jakékoli úzkorozchodné lokomotivy, které by se staly nadbytečnými, pokud by došlo k novému rozměru systému SWA. Nové lokomotivy byly proto dodány přímo do SAR v roce 1958.^[2]

Na Avontuurské železnici byly tyto lokomotivy používány jako garratty tanků a nabídek, ale když byli členové třídy Langkloof v roce 1964 převedeni do Natalu, upustilo se od nabídek na vodu, protože místa napojení byla v Natalu mnohem blíže k sobě raného používání cisternových motorů na těchto úzkorozchodných větvích.^[2][6]

Hunslet-Taylor

Konečná objednávka osmi lokomotiv v roce 1967, očíslovaných v rozmezí od NG149 do NG156, se ukázala jako poslední nová parní lokomotiva objednaná SAR. Beyer-Peacock přestal po poslední várce třídy stavět parní lokomotivy NG G16 v roce 1958 a do roku 1968 byly zcela v procesu uzavírání obchodu. Vzhledem k tomu, že nebyli k dispozici žádní další zámořští výrobci, kteří by je dodávali, byly postaveny společností Hunslet-Taylor v Germiston pomocí kotlů dodávaných jejich zámořskými představiteli, Hunslet Engine Company v Anglii. Postaveny v letech 1967 a 1968, měly tyto lokomotivy stejnou přední nádrž na vodu se zvětšenou kapacitou jako nádrže skupiny Tsumeb, ale jejich zadní bunkry byly totožné s těmi lokomotiv z roku 1951 a přepravovaly uhlí i vodu.^[2][4]

Poznávací značky na kabině

Po Zákon o úředních jazycích Unie č. 8 z roku 1925 byl předán 8. května 1925, na lokomotivách SAR se začaly objevovat poznávací značky kabiny v angličtině a afrikánštině, původně s nápisem „JIŽNÍ AFRICKÉ ŽELEZNICE“ nahoře a „SUID AFRIKANSE SPOORWEË“ dole. V prvních letech se afrikánské pravopisné konvence čas od času měnily. Například u poštovních známek to byla „Zuid Afrika“ z roku 1913, „Suidafrika“ z leteckých poštovních známek z roku 1925 a pomlčka „Suid-Afrika“ z roku 1933. Na poznávacích značkách u kabiny byl později pozměněn pravopis afrikánského nápisu Slovo „AFRIKANSE“ se změnilo na „AFRIKAANSE“ a s „Hybridní SUID AFRIKAANSE SPOORWEË“ a později se rozdělilo na „SUID-AFRIKAANSE SPOORWEË“.^[7]

Lokomotivy postavené na Cockerillu byly dodávány s dvojjazyčnými poznávacími značkami na kabině s nápisem „NG / G13“ a se starší afrikánštinou „SUID AFRIKANSE SPOORWEË“ dole. Když byly označeny jako třída NG G16, byla „NG / G13“ změněna na „NG / G16“ vyfrézováním 3 a nýtováním na 6, jak je znázorněno.^[2]

Servis

Lokomotivy Cockerill, čísla NG85 až NG88, zůstaly v Natalu po většinu své životnosti.^[1][2]

Lokomotivy Beyer, Peacock objednané SAR, čísla NG109 až NG116 a NG125 až NG131, byly sdíleny víceméně rovnoměrně mezi linkami Natal a Langkloof.^[1][2]

Sedm lokomotiv Beyer, Peacock objednaných společností Tsumeb Copper Corporation, čísla NG137 až NG143, bylo původně distribuováno mezi Umzinto, Port Shepstone a Avontuur linky, ale v roce 1964 byly tři, které šly do Langkloofu, také převedeny do Natalu.^[1][2][6]

Lokomotivy Hunslet-Taylor, čísla NG149 až NG156, byly uvedeny do provozu na pobočkách Harding a Donnybrook v Natalu v roce 1968.^[1][2]

Když byla spodní část linie Avontuur naftována po příjezdu Třída 91-000 dieselelektrické lokomotivy v roce 1973, všechny třídy NG G16 lokomotivy stále v provozu byly převedeny do různých poboček v Natalu, kde zůstaly, dokud nebyly vyřazeny z provozu.^[2]

Třída NG G16A

Když byly SAR uzavřeny čtyři Natalské úzkorozchodné systémy, Weenen a Mid-Illovo linky byly zvednuty, ale Harding linka byla privatizována jako Alfred County železnice (ACR), operující z Port Shepstone.^[1]

V rámci své strategie udržení konkurenceschopnosti železnice dva ze třídy AČR NG G16 lokomotivy byly přestavěny pomocí technologie podobné té, která byla použita v rozchodu Cape Třída 26 červený ďábel. Přestavba zahrnovala systém spalování produkující plyn (GPCS), Lempor výfuky, vylepšený lapač jisker, lehké vícekruhové kloubové pístové ventily, vylepšené ventilové události a vylepšené mechanické mazání. Tyto dvě lokomotivy, které byly ošetřeny, č. NG141 v roce 1989 a č. NG155 v roce 1990 byly překlasifikovány na Třída NG G16A.^[8][9]

Při srovnávacím testování č. NG141 dosáhl ve srovnání se standardní třídou úspory paliva o 25% NG G16 Garratt, výkon, který byl snadno udržován v pravidelném provozu. Náklady na práci se finančně vyplatily do dvanácti měsíců a vedly k návrhu na vývoj třídy NG G17, ale ten se nikdy neuskutečnil, protože provoz zemědělské produkce linky byl postupně ztracen silniční dopravě na zlepšující se silniční síti.^[8][9][10]

Zachování

Od vyřazení ze služby SAR byly některé lokomotivy prodány zahraničním železnicím a do soukromých rukou a obnoveny do provozuschopného stavu, zatímco jiné skončily v různých stupních ochrany, které se pohybovaly v celém spektru od provozuschopného stavu až po uvedení do úplného opuštění. V roce 2017 fungovaly nebo obnovovaly ex-SAR Class nejméně čtyři zařízení NG G16 Garratty.^[10] Několik z nich však nyní bylo rozřezáno na šrot (viz tabulka níže).

Welsh Highland Railway

The Welsh Highland Railway v Spojené království vlastní čtyři třídy NG G16 lokomotivy. Jeden, ne. NG140 se používá jako zdroj otočných náhradních dílů, zatímco tři lokomotivy, č. Kokr. Pro provozní účely se používají NG87 a Beyer, čísla NG138 a NG143 postavená na Peacock.^[10] Kromě toho ještě jedna třída NG G16, číslo NG130, je založen na trati, ale není ve vlastnictví železnice. NG130 prochází rychlou rekonstrukcí sponzorovanou soukromým vlastníkem s desetiletou provozní dohodou s WHR platnou od roku 2019.

Sandstone Estates

The Sandstone Estates u Ficksburg v Svobodný stát je domovem velkého počtu tříd NG G16 lokomotivy, buď jako vlastníci, nebo jako správce lokomotiv patřících jednotlivcům nebo jiným zařízením. Tři ze své třídy NG G16 lokomotivy jsou zde umístěny a jsou pravidelně provozovány během každoročních akcí Estate, jako je Cosmos Festival, Cherry Festival, Stars of Sandstone a další. Jedná se o č. NG88, Beyer, Peacock postavený č. NG113 a Hunslet-Taylor postavený č. NG153.^[10]

Puffing Billy Railway

The Puffing Billy Railway, který se nachází v Rozsahy Dandenong východně od Melbourne, Austrálie, koupila NG129 v srpnu 1996 od akcionáře ACR Petera Newtona. Od roku 2008 jej kompletně přestavěli, včetně přepočítání na 2 stopy 6 palců (762 mm) jako dodatečná kapacita v době zvyšování nákladu cestujících.^[11] Dokončení č. Obnova NG129 byla naplánována tak, aby se shodovala s příště, že ne. G42 měl být stažen pro větší údržbu. Puffing Billy Railway také koupil č. NG127 od Petera Newtona v listopadu 2011.^[12] To jim dalo druhou téměř úplnou třídu NG G16, která bude v budoucnu pravděpodobně také zcela přestavěna. Poté, co byl nejprve v páře v září 2019 129, prošel v listopadu 2019 lehkým testováním motoru a zátěže.^[13][14] Dne 18. prosince 2019 uskutečnila svůj první veřejný výlet po železnici tažením speciální zdvojnásobené služby pro příznivce projektu z Belgrave na Menzies Creek ve společnosti s Garrattem G42 127 bylo vytaženo z muzea pro fotografické příležitosti s 129.^[15]

Rozdělení

Poslední známý osud celé třídy NG G16 lokomotivy jsou k 1. prosinci 2018 uvedeny v tabulce I.^[10]

Ne.	Stavitel	Země	Umístění	Poznámky
NG85	Cockerill	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Obnoveno, stav šrotu.[16]
NG86	Cockerill	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Obnoveno, stav šrotu.[16]
NG87	Cockerill	Wales	Welsh Highland Railway	Staženo na konci roku 2018. Získání nového 10letého lístku na kotel, nějaké mechanické práce a úplné překreslení v průběhu roku 2019. Nyní zpět v provozu od února 2020.
NG88	Cockerill	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Provozní.
NG109	Beyer, páv	Anglie	Peak Rail	Zakoupeno uživatelem Waterman Heritage Railway Trust v šrotu během roku 2009 z parní železnice Exmoor pro budoucí použití na WHR. Poté, co se nepodařilo získat podporu vlády Spojeného království pro jeho program obnovy učňovského vzdělávání, byla generální oprava zastavena. Všechny části byly přesunuty do Dinas kde zůstaly v otevřeném skladu až do srpna 2018. Po nedosažení dohody o prodeji s FR / WHR byla lokomotiva, stále ve formě šrotu, přesunuta do Peak Rail v anglickém Derbyshire.[17]
NG110	Beyer, páv	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Obnoveno, stav šrotu.[16]
NG111	Beyer, páv	Jižní Afrika	Gold Reef City, Johannesburg	Vystaveno ve vynikajícím kosmetickém stavu.
NG112	Beyer, páv	Jižní Afrika	Century City, Kapské Město	Vystaveno v dobrém kosmetickém stavu, zapůjčeno společností Sandstone Estates.[16]
NG113	Beyer, páv	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Zpět v provozu do dubna 2019 po výměně kotle.[18]
NG114	Beyer, páv	Jižní Afrika	Paddock, KwaZulu-Natal	Sešrotován v Paddocku v Jižní Africe v říjnu 2017
NG115	Beyer, páv	Anglie	Parní železnice Exmoor	Uloženo v neobnoveném šrotu. [19]
NG116	Beyer, páv	Jižní Afrika	Paton's Country Railway, Ixopo, KwaZulu-Natal	V provozu od dubna 2017, ale od března 2020 neproběhla trať. Generální oprava s použitím dílů 156, včetně Hunsletova kotle z roku 1968.
NG125	Beyer, páv	Jižní Afrika	Paddock, KwaZulu-Natal	Sešrotován v Paddocku v Jižní Africe v říjnu 2017
NG126	Beyer, páv	Jižní Afrika	Paddock, KwaZulu-Natal	Sešrotován v Paddocku v Jižní Africe září 2017
NG127	Beyer, páv	Austrálie	Puffing Billy Railway	Prodáno a opraveno pro parní železnici Exmoor v Anglii kolem roku 1996 ACR, ale nebylo dodáno. Do služby AČR se vrátil do dubna 2006. Uloženo v Port Shepstone 2006 až 2011, poté prodáno Peteru Newtonovi do Puffing Billy Railway v Melbourne v Austrálii a přijato v březnu 2012.[15] Aktuálně je vystaveno v neobnoveném stavu v novém muzeu ve stanici Menzies Creek.
NG128	Beyer, páv	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Obnoveno, stav šrotu.[16]
NG129	Beyer, páv	Austrálie	Puffing Billy Railway	Akcionář AČR Peter Newton v roce 1996 prodal společnosti Puffing Billy Railway. Byla provedena celková přestavba včetně nového celo svařovaného ocelového kotle a přestavby na rozchod 2'6 ". Zahájení provozu na trati Puffing Billy Railway v prosinci 2019.
NG130	Beyer, páv	Wales	Pro Welsh Highland Railway	Zakoupeno od Parní železnice Exmoor by Steam Powered Services (Peter Best) ve stavu šrotu. Nyní na WHR Dinas pracuje tam, kde se obnovuje, aby fungoval na železnici. Očekává se pára na konci roku 2020.
NG131	Beyer, páv	Jižní Afrika	Apple Express, Port Elizabeth	Vlastněna společností Transnet Heritage Trust. Zapůjčení půjčky organizaci Apple Express. Nachází se v bývalém skladu nafty úzkorozchodné Humewood Road (Port Elizabeth) ve vynikajícím externím stavu. Probíhá generální oprava provozního stavu (prosinec 2018)
NG137	Beyer, páv	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Obnoveno, stav šrotu.[16]
NG138	Beyer, páv	Wales	Welsh Highland Railway	Mimo provoz čeká na namontování náhradního kotle (září 2020)
NG139	Beyer, páv	Jižní Afrika	Paddock, KwaZulu-Natal	Neobnoveno. Vlastnictví převedeno na Paddock Motors (Derick Classen) po soudním sporu za účelem vyřešení nezaplacených poplatků za skladování. Lokomotiva je na prodej.
NG140	Beyer, páv	Wales	Welsh Highland Railway	Rozebráno kolem roku 2002. Používá se jako zdroj otočných náhradních dílů, které udržují 87, 138 a 143 v nepřetržitém provozu.
NG141	Beyer, páv	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Přestavěn v roce 1989 na třídu NGG16A, v soukromém vlastnictví rodiny Mortimerů, ve velmi špatném stavu. V únoru 2020 bylo oznámeno, že 141 se vzdá svých 16A pohonných jednotek, aby bylo 155 celých, přičemž 141 bude kosmeticky obnoveno pomocí dostupných standardních dílů NG16 v Sandstone. .[9]
NG142	Beyer, páv	Jižní Afrika	Paddock, KwaZulu-Natal	Sešrotován v Paddocku v Jižní Africe září 2017.
NG143	Beyer, páv	Wales	Welsh Highland Railway	Vyřazeno z provozu brzy po selhání kontroly kotle. (Září 2020) Poslední Garratt postavený Beyer, páv.
NG149	Hunslet-Taylor	Jižní Afrika	Paddock, KwaZulu-Natal	Sešrotován v Paddocku v Jižní Africe v srpnu 2017. Motorové jednotky odeslány do Ixopo za 156.
NG150	Hunslet-Taylor	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Obnoveno, stav šrotu.[16]
NG151	Hunslet-Taylor	Jižní Afrika	Paddock, KwaZulu-Natal	Obnoveno, stav šrotu. Vlastnictví převedeno na Paddock Motors (Derick Classen) po soudním sporu za účelem vyřešení nezaplacených poplatků za skladování. Lokomotiva je na prodej.
NG152	Hunslet-Taylor	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Obnoveno, stav šrotu.[16]
NG153	Hunslet-Taylor	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Provozní.[18]
NG154	Hunslet-Taylor	Jižní Afrika	Stanice Humewood, Port Elizabeth	Sešrotován THF na Humewood Road, Port Elizabeth, Jižní Afrika, srpen 2011.[16]
NG155	Hunslet-Taylor	Jižní Afrika	Sandstone Estates	Prodáno společnosti Sandstone v roce 2002. Má kogenerační jednotku NGG16A, ale přepravuje standardní britské nemodifikované energetické jednotky 142. Jihoafrické energetické jednotky 16A byly rozřezány v Paddocku v říjnu 2017[16] 31. ledna 2020 společnost Sandstone Estate oznámila, že přepracuje zbytky 155 na provozní stav, a později oznámila, že pohonné jednotky NG / G16A vypnuté 141 budou namontovány po dohodě se 141 vlastníky rodiny Mortimerů.[Citace je zapotřebí ]
NG156	Hunslet-Taylor	Jižní Afrika	Paton's Country Railway, Ixopo, KwaZulu-Natal	Podmínka šrotu. Přesunuto z Paddocku do Ixopo do prosince 2015 s vypnutými pohonnými jednotkami 149. V Paddocku bylo v říjnu 2017 rozřezáno 156 pohonných jednotek. Některé části včetně kotle vyráběly 116 celých. Zbývající velké součásti byly znovu sestaveny pomocí kotle 116 pro statické zobrazení na Ixopo do ledna 2019.

Čísla prací

Jejich počty motorů, stavitelé, roky výroby a počty prací jsou uvedeny v tabulce II.^[3][4]

Ilustrace

Fotografie stavitele slouží k ilustraci rozdílů mezi pěti modely třídy NG G16 lokomotiva.

• 

  Cockerill postavený č. NG86, stále vepsaný NG / G13, c. 1937

• 

  Beyer, Peacock postavený č. NG115, c. 1939

• 

  Beyer, Peacock postavený č. NG128, první se svařovanou vodou a zásobníky uhlí, c. 1951

• 

  Beyer, Peacock postavený č. TC11 pro Tsumeb Copper, případně SAR č. NG142, c 1958

• 

  Hunslet-Taylor-postavený, možná ne. NG149, c. 1967

Reference