Aerotrain (GM) - Aerotrain (GM)

Tento článek je o železničním vlaku. Pro další použití viz Aerotrain (disambiguation).

An Aerotrain působící v příměstské službě v dubnu 1965 jako Chicago, Rock Island a Pacifik železnice Č. 2 v Chicagu Stanice Englewood.

The Aerotrain byl efektivní vlaková souprava že General Motors (GM) Electro-Motive Division (EMD) představen v roce 1955.[1][2][3] GM původně označil lehká váha skládat se tak jako Train-Y (Pullman-Standard je Train-X projekt již probíhal), než společnost přijala Aerotrain marketingový název.[3]

Design a komponenty

GM Stylingová sekce nejprve přinesla Aerotrain vlaková souprava k životu, jak tomu bylo u všech návrhů karoserie GM z doby středního století. Chuck Jordan měl na starosti návrh Aerotrain jako hlavní designér speciálních projektů.[3] GM postavil dva Aerotrains, z nichž každý používal jeden z posledních dvou (pořadová čísla 21463 a 21464) ze tří experimentálních nafta-elektrický EMD LWT12 elektrická auta[4] kterou společnost postavila.[5]

GM založila energetické komponenty EMD LWT12 na těch v EMD SW1200 přepínač. Stejně jako model SW1200 používal model LWT12 model společnosti EMD 567C 12-válec hnací síla které by mohly vyprodukovat 1 200 koňská síla.[6] Motorový vůz měl kabinu, která napodobovala letadlo kokpit. The lokomotiva Celkový design se podobal designu nedávných automobilů, které byly v té době k prodeji.[3]

Společnost dokončila Aerotrains spojením každé ze dvou lokomotiv se sadami deseti upravených GM Truck & Coach Division (GMC) 40místná meziměstská dálnice autobus těla. Navrženo tak, aby připomínalo nové Scénář PD-4501 autobusy, pro které GMC stavěla Chrt, Aerotrain osobní auta měla okna se zkosenými stranami.[3][7] Žebrový zadní konec vlaku připomínal zadní část roku 1955 Chevrolet nebo Pontiac kombi.[8] Auta každý jel na dvou nápravách s vzduchové odpružení systém, který měl zajistit hladkou jízdu, ale měl opačný účinek.[3][9]

Vůz byl dlouhý 40 stop, což je polovina délky oproti standardnímu provedení, čímž se snížila hmotnost o 50%. Pro další snížení hmotnosti GM postavil lokomotivu a vozy každého vlaku z hliník.[3]

GM se vrátil k konceptu, který byl poprvé použit na začátku éry streamlinerů, částečně trvale spojených vlakových souprav. Všechny vozy a lokomotiva sdílely a kamion, což dále přispělo ke snížení hmotnosti.[3]

Dějiny

22. srpna 1955 pokřtila paní N.C. Dezendorfová, manželka viceprezidenta GM a generálního ředitele EMD N.C. Aerotrain vlaková souprava (GM-T1) během tiskového náhledu vlaku, který společnost EMD držela ve svém závodě v McCook, Illinois (emailová adresa: La Grange, Illinois ).[3][10] 5. ledna 1956, jeden Aerotrain provedl na Washingtonu zkušební jízdu z Washingtonu do Newarku Pennsylvania železnice zatímco druhá cestovala za čtyři hodiny z Chicaga do Detroitu na dálnici New York centrální železnice.[8]

Na konci února 1956 si Pennsylvania Railroad pronajala první vlakovou soupravu od GM a začala ji provozovat mezi New York City a Pittsburgh jako Pennsy (Č. ​​1000).[3][8] V červnu Pennsylvánie snížila své Aerotrain trasa, na kterou vlaková souprava cestovala pouze mezi Philadelphie a Pittsburgh.[8]

Centrální železnice v New Yorku Aerotrain na Buffalo centrální terminál v roce 1956.

Po počátečním zkušebním provozu druhé vlakové soupravy 5. ledna to společnost General Motors předvedla na několika železnicích, včetně Atchison, Topeka a Santa Fe železnice, kde v dubnu vlak operoval Kalifornie mezi Los Angeles a San Diego jako San Diegan.[3] Na konci dubna začala New York Central provozovat tuto vlakovou soupravu v příjmové službě mezi Chicago a Detroit.[3][8] Od července do října jel New York Central vlakem mezi Chicagem a Cleveland, poté vrátila vlakovou soupravu GM.[3][8]

V prosinci 1956 Union Pacific Railroad zahájila provoz druhé vlakové soupravy mezi Los Angeles a Las Vegas jako Město Las Vegas (Č. ​​1001).[8][12][13] The Pennsy pokračoval v jízdě mezi Filadelfií a Pittsburghem až do června 1957, po této době se první vlaková souprava připojila ke druhé ve službě Union Pacific v Las Vegas.[8][14] Nespokojeni s oběma, Union Pacific přestal provozovat vlakové soupravy v září a říjnu 1957.[8][12]

V říjnu 1958 společnost General Motors prodala obě vlakové soupravy se slevou společnosti Chicago, Rock Island a Pacifik železnice (linka Rock Island), které označily své lokomotivy jako čísla 2 a 3 při používání obou vlakových souprav v příměstské dopravě mezi Chicagem a Joliet.[8][15] Obě vlakové soupravy skončily službu v roce 1966, deset let poté, co poprvé běžely. Ačkoli Rock Island vyhozen nebo znovu použít většinu vybavení vlakových souprav, jak lokomotivy, tak dva páry osobních vozů zůstávají vystaveny v muzeích.[8]

Lokomotiva EMD LWT12 táhnoucí po linii Rock Island Jet Rocket.

Mezitím začala první lokomotiva EMD LWT12 (výrobní číslo 20826) jezdit na trati Rock Island mezi Chicagem a Peoria v únoru 1956 při tažení za linii Jet Rocket vlak, který se silně podobal vlaku Aerotrain.[5][16][17] The Rock Island později označil motorový vůz jako lokomotiva číslo 1.[18]

The American Car and Foundry Company postavil Jet Rocket 'trenéři, z nichž většina byla podobná, ale ne totožná s trenéry Talgo II.[16] Poslední vůz připomínal vůz budoucnosti Talgo III.[16]

Na rozdíl od šikmých stran oken na Aerotrain deset trenérů,[3] okna na Jet Rocket dvanáct trenérů mělo svislé strany.[16][19] Kromě toho Jet Rocket Talgo-jako trenéři měli jeden náprava,[20] zatímco Aerotrain trenéři měli dva.[9]

Po necelých dvou letech zkrátil ostrov Rock Island Jet Rocket trasa. Vlak poté jedl pouze mezi Chicagem a Joliet, stejně jako dva vlaky Aerotrains. Železnice sešrotovala vlak o několik let později.[16]

GM „lightweight with heavyweight future“ byl představen v době, kdy výnosy z osobních vlaků klesaly kvůli konkurenci leteckých společností a soukromých automobilů. Ačkoli se vyznačovaly efektivním designem, Aerotrainse nepodařilo zachytit představivost veřejnosti. Jejich vozy, založené na konstrukci autobusů GM a využívající systém vzduchového odpružení, byly drsné a nepohodlné. Konstrukce části lokomotivy ztěžovala běžnou údržbu a byla poddimenzovaná.[21]

Původně měl dosáhnout rychlosti až 161 km / h a cestovat mezi New Yorkem a Chicagem za 10,5 hodiny,[1] úpravy snížily Aerotrain maximální rychlost až 80 km / h (129 km / h).[22][23] Atchison, Topeka a Santa Fe dále potřebovaly pomocnou lokomotivu, která umožnila elektrickému vozu LWT-12 o výkonu 1200 koní Sorrento při vytahování Aerotrain deset trenérů. Union Pacific LWT-12 později vyžadoval pomoc 1750 koňských sil EMD GP9 spínací lokomotiva k přepravě automobilů Město Las Vegas nahoru Jižní Kalifornie je Cajonský průsmyk.[8][22] Nepříjemné jízdní podmínky spojené s Aerotrain vyšší rychlosti později přiměly linku Rock Island omezit její dvě levně zakoupené Aerotrains na dojezdovou rychlost v Chicagu a okolí.[22]

Linka Rock Island je překreslena Aerotrain Č. 2 na displeji v Národní železniční muzeum v Green Bay, Wisconsin (Září 2010).
Linka Rock Island je překreslena Aerotrain Č. 3 k vidění v Muzeu dopravy v Kirkwood, Missouri (květen 2006).

Lokomotivy EMD LWT12 a dva osobní vozy každého z nich Aerotrains které GM postavil, jsou nyní vystaveny.[21] The Národní železniční muzeum v Green Bay, Wisconsin, vystavuje překreslenou linii Rock Island Aerotrain lokomotiva číslo 2 a dva její vozy (části vlakové soupravy číslo 2).[3][21][24] The Muzeum dopravy v Kirkwood, Missouri (u St. Louis ) vykazuje podobně vymalovaný Rock Island Aerotrain lokomotiva číslo 3 a dva osobní vozy (části vlakové soupravy číslo 1).[3][8][21][25] Konstrukce na překreslených lokomotivách se nepodobají těm, které nesly motorové vozy, když naposledy sloužily linii Rock Island.

Disneyland měl zmenšenou verzi Aerotrain, známý jako Viewliner, od roku 1957 do roku 1959 (viz níže).[21] Od roku 1958 Washingtonský park a zoo železnice v Portland, Oregon provozuje rozsáhlou repliku dieselového pohonu Aerotrain (daboval Zooliner) k přepravě návštěvníků zoo.[21] Idlewild Park v Reno, Nevada provozuje malý vlak, jehož lokomotiva je vyráběna po vlaku Aerotrain.[21][26]

The Viewliner

Hlavní článek: Viewliner Train of Tomorrow
Viewliner Train of Tomorrow v Disneyland (1957).

26. června 1957 úzkorozchodná Santa Fe a Disneyland Viewliner (účtovaný Disneylandem jako „nejrychlejší miniaturní vlak na světě“) zahájil provoz. Dva samostatné vlaky, navržené a postavené jako repliky futuristického měřítka Aerotrain, cestoval po trati osmičky částmi Země zítřka a Země fantazie rovnoběžně s částí hlavní linky DLRR. Vlak Tomorrowland představoval vozy, které byly pojmenovány pro planety zatímco vozy vlaku Fantasyland byly pojmenovány podle různých postav Disney.

Moderní, efektivní vlaky byly uvedeny do provozu, aby představovaly budoucnost železniční dopravy na rozdíl od parního pohonu DLRR který představoval jeho minulost. Hnací síla pro každý vlak sestávala z integrované head-end jednotky poháněné Oldsmobile „Rocket“ V8 benzínový motor. Oldsmobile také vybavil čelní sklo, dveře a konzolu přístrojů pro každou ze dvou lokomotiv o hmotnosti 5 000 lb (2 300 kg). Přitažlivost fungovala do 15. září 1958, kdy byla zahájena stavba dálnice Matterhorn a Ponorka Voyage; the Jednokolejný systém Disneyland zaujal místo Viewliner v červnu následujícího roku.

The Zooliner

Zooliner, ukázaný přijíždějící na stanici Washington Park v září 2010, je jedním ze dvou hlavních vlaků parku.

The Zooliner, jeden ze tří vlaků na Washingtonský park a zoo železnice působící v Oregonská zoo v Portland, je replika měřítka 5/8 Aerotrain. The Zooliner vstoupil do služby v roce 1958.[27] 14. června 2008 se v zoo konala oslava „50. narozenin“ lokomotivy.[28] The Zooliner zůstává hlavním vlakem pro zoo.[29]

Viz také

Reference

  1. ^ A b „Tisková zpráva: Nový osobní vlak: očekává se revoluce v železniční dopravě“. Automotive Hollywood: The Battle for Body Beautiful. carofthecentury.com. 13. června 1955. Citováno 4. května 2020.
  2. ^ „Here Comes Tomorrow --- Fast“. Reklama divize Electro-Motive společnosti General Motors. Sobotní večerní příspěvek. 10. prosince 1955. str. 89. Archivováno 17. července 2011, v Wayback Machine.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó str "Aerotrain" GM: historie a provoz ". American-Rails.com. Citováno 13. května 2020. Archivováno 13. Května 2020, v Wayback Machine.
  4. ^ US patent D177814
  5. ^ A b (1) Bradley, William H. (24. května 2014). LWT12. Slovník DCC 1.0. Morrisville, Severní Karolína: Lulu Press. ISBN  1304905748. Citováno 15. května 2020 - přes Knihy Google. Byly vyrobeny pouze tři jednotky LWT12. První z nich, sériové číslo EMD 20826, vstoupil do služby u železnice v Chicagu, na Rock Islandu a v Pacifiku, aby vytáhl vlak „Talgo Jet Rocket“ mezi Chicagem a Peorií. Druhá a třetí jednotka, EMD sériová čísla 21463 a 21464, byla integrována do Aerotrain. Dvě ze tří lokomotiv LWT12 jsou nyní v péči muzeí.
    (2) Marre, Louis A. (1982). Dieselové lokomotivy Rock Island, 1930-1980. Cincinnati, Ohio: Railfax. p. 20. ISBN  0942192001. LCCN  82003744. OCLC  565027875. Citováno 15. května 2020 - přes Knihy Google.
    (3) Bachand, Jean-Denis (15. února 2008). "EMD LWT-12". thedieselshop.us. Citováno 15. května 2020. Archivováno 15. května 2020, v Wayback Machine.
  6. ^ (1) Bradley, William H. (24. května 2014). LWT12. Slovník DCC 1.0. Morrisville, Severní Karolína: Lulu Press. ISBN  1304905748. Citováno 15. května 2020 - přes Knihy Google.
    (2) Bachand, Jean-Denis (15. února 2008). „EMD LWT-12“. thedieselshop.us. Citováno 15. května 2020. Archivováno 15. května 2020, v Wayback Machine
  7. ^ (1) „Časopis LOOK: Vlak jedoucí vzduchem“. Automotive Hollywood: The Battle for Body Beautiful. carofthecentury.com. Červen 1955. Citováno 4. května 2020.
    (2) US patent D179006
  8. ^ A b C d E F G h i j k l m „Aerotrain“. Streamliner Memories. 28. února 2013. Citováno 12. května 2020. Archivováno 13. Května 2020, v Wayback Machine.
  9. ^ A b O'Clair, Jim. „GM Aerotrain: Stylisticky úspěšný, ale finanční boondoggle“. Hemmings Feature (od února 2010 vydání Hemmings Motor News ). Citováno 15. května 2020.
  10. ^ „Automotive Hollywood: The Battle for Body Beautiful“. carofthecentury.com. Citováno 4. května 2020.
  11. ^ Časový harmonogram státní pokladny. New York: Wayner Publications. 1979. s. 141.
  12. ^ A b Solomon, Brian. Union Pacific Railroad. Voyageur Press. p. 87. ISBN  978-1-61060-559-5 - přes Knihy Google. The Aerotrain běžel na UP od 18. prosince 1956, do 14. září 1957, kdy byl nahrazen konvenční službou.
  13. ^ (1) Klein, Fred (2016). „Aerotrain Union Pacific City of Las Vegas, prosinec 1956 - září 1957“. TrainWeb. Archivováno 18. února 2020, v Wayback Machine.
    (2) „Letecký vlak Union Pacific Railroad provozovaný jako„ město Las Vegas “"" (fotografie). Citováno 19. července 2020 - přes Pinterest.
    (3) "Aerotrain" City of Las Vegas "na Union Station, Los Angeles". 1957 - přes Pinterest.
  14. ^ „Přední část Union Pacific Railroad Aerotrain provozovaná jako„ Město Las Vegas “„ Číslo 116 “ (fotografie). 1957. Citováno 28. října 2020 - přes Pinterest.
  15. ^ (1) Marvel, Bill (2013). The Rock Island Line. Bloomington, Indiana: Indiana University Press. 122, 126–129. ISBN  978-0-253-01127-5. LCCN  2009036056. OCLC  854521704. Citováno 20. července 2020 - přes Knihy Google.
    (2) „Aerotrain č. 2 linky Rock Island opouští železniční nádraží v Chicagu v roce 1962“ (fotografie). Citováno 20. července 2020 - přes Blogspot.com. Archivováno 20. července 2020, v Wayback Machine
    (3) „Aerotrain č. 3 linky Rock Island opouští železniční nádraží v Chicagu“ (fotografie). Citováno 19. července 2020 - přes Pinterest.
  16. ^ A b C d E "Jet Rocket". Streamliner Memories. 1. března 2013. Citováno 12. května 2020. Archivováno 13. Května 2020, v Wayback Machine.
  17. ^ Longmire, Steve (únor 1956). „Peoria's Jet Rocket Train“ (7 fotografií). Citováno 6. června 2020 - přes Flickr. Archivováno 6. června 2020, v Wayback Machine.
  18. ^ „EMD LWT12 lokomotiva č. 1 (sériové číslo 20826) táhnoucí tryskovou raketu po železnici v Chicagu, na Rock Island a v Pacifiku (fotografie). Citováno 4. května 2020 - přes Flickr. Archivováno 4. května 2020, v Wayback Machine.
  19. ^ (1) Kloubové autobusy „Rock Island“ Jet Rocket (fotografie). RR Pictures Archive.net. Citováno 28. října 2020. Archivováno 28. Října 2020, v Wayback Machine.
    (2) "Obrázky ocasu Rocket Jet Jet" (fotografie). RR Pictures Archives.net. Citováno 28. října 2020. Archivováno 28. Října 2020, v Wayback Machine.
  20. ^ Guillén, Mauro F. (2001). Meze konvergence. Princeton, New Jersey: Princeton University Press. p.104. ISBN  0-691-05705-2. Citováno 4. května 2020 - přes Internetový archiv. Kromě toho by auta ... měla na zadní straně pouze jednu nápravu se dvěma koly, zatímco přední část by byla namontována na nápravu dalšího vozu.
  21. ^ A b C d E F G Knight, Nick (4. května 2016). „Když Streamliners zemřeli! Aerotrain nedokázal zaujmout představivost americké veřejnosti“. Vintage zprávy. Citováno 9. května 2020. Archivováno 8. května 2016 na adrese Wayback Machine.
  22. ^ A b C Sherlock, Joseph M. „Selhání leteckého vlaku“ (Blog). Pohled přes čelní sklo. Citováno 6. června 2020. Archivováno 11. září 2019, v Wayback Machine.
  23. ^ GUSTAVTIME (6. prosince 2018). „VYSOKÁ RYCHLOST Aerotrain!“ (video). Citováno 18. května 2020 - přes Youtube.
  24. ^ (1) „Aerotrain společnosti General Motors“. Green Bay, Wisconsin: Národní železniční muzeum (nationalrailroadmuseum.org). Citováno 4. května 2020. Archivováno 6. dubna 2020, v Wayback Machine. Poznámka: Stránka obsahuje popis souboru Aerotrain a obrázek přední části Aerotrain lokomotiva číslo 2.
    (2) „Aerotrain č. 2“ (fotografie). Srpen 1970 - přes Flickr. Chicago, Rock Island a Pacific RR ... „Aerotrain č. 2“ v Národním železničním muzeu, Green Bay, 8/70 Archivováno 14. Května 2020, v Wayback Machine.
    Poznámka: Fotografie ukazuje vlak zjevně sestávající z Rock Islandu Aerotrain lokomotiva číslo 2, dvě Aerotrain trenéři a dalšíAerotrain trenéři.
  25. ^ (1) "1955: Chicago, Rock Island & Pacific" Aerotrain "# 3". Železnice. St. Louis, Missouri: Národní muzeum dopravy. Citováno 4. května 2020. Archivováno 27. října 2019, v Wayback Machine.
    (2) „KETC - Living St. Louis - Aerotrain“ (video). St. Louis, Missouri: KETC. Citováno 15. května 2020 - přes Youtube. Od společnosti KETC, Living St. Louis. Producent Jim Kirchherr navštíví Muzeum dopravy, kde je vystaven GM Aerotrain. Video: 9:12 minut.
    (3) „Science Matters - Episode 126 - Aerotrain“ (video). 1. října 2015. Citováno 15. května 2020 - přes Youtube. Aerotrain vystavený v Muzeu dopravy nesplnil fakturaci jako „vlak budoucnosti“ navzdory svým moderním stylingovým a inženýrským inovacím. Video: 8:06 minut.
  26. ^ (1) „Malý motor, který mohl (v Idlewild Parku!)“. Ol 'Reno Guy. 15. dubna 2013. Citováno 17. května 2020 - přes WordPress. Aldo se rozhodl pro jiný motor, který bratři postavili, tentokrát s benzinovým / propanovým pohonem repliky nafty pro cestující z roku 1957 General Motors .... Archivováno 21. října 2014 na adrese Wayback Machine.
    (2) City of Reno Parks, Recreation & Community Services (2015). „Jízda vlakem v parku Idlewild“. NewToReno.com. Citováno 17. května 2020. V roce 2015 bude vlak jezdit denně od 11:00 do 15:00. od soboty 28. března do neděle 12. dubna. Archivováno 13.03.2015, na Wayback Machine.
  27. ^ (1) „Washingtonský park a železnice v zoo“. Portland, Oregon: Oregonská zoo. Citováno 15. května 2020. Archivováno 15. května 2020, v Wayback Machine.
    (2) „Washingtonský park a zoo“. TrainWeb.org. Citováno 10. května 2020. Archivováno 19. září 2019, v Wayback Machine
  28. ^ (1) Cathcart, Faith (13. června 2008). "Skvělé na 50". Oregonský. Portland, Oregon. p. F1. Citováno 11. dubna 2012. Archivováno 5. října 2012, v Wayback Machine.
    (2) „Zooliner 50. výročí“ (fotografie). Washington Park & ​​Zoo Railway, Oregon Zoo, Portland, Oregon. Fotografie Boba Harbisona (bobharbison.com). 14. června 2008. Citováno 15. května 2020. Archivováno 8. července 2011 na adrese Wayback Machine.
  29. ^ "Historie železnice". Washingtonský park a zoo železnice. Oregonská zoo. Citováno 11. dubna 2012. Archivováno 1. srpna 2012, v WebCite.

externí odkazy