Jihoafrická třída 14C 4-8-2, 3. várka - South African Class 14C 4-8-2, 3rd batch
| Jihoafrická třída 14C, 14CB, 14CR a 14CRB 4-8-2, 3. várka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Třída 14 CRB č. 2004, Robertson, 1979 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Přední spřažená náprava měla kola bez příruby | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Jihoafrické železnice třída 14C 4-8-2 z roku 1919 byla parní lokomotiva.
Na konci roku 1919 jihoafrické železnice umístily třetí dávku dvaceti Třída 14C parní lokomotivy s a 4-8-2 Uspořádání kol horského typu v provozu. Kromě prvních tří dávek by v roce 1922 byla získána ještě jedna dávka, všechny čtyři s různým maximálním zatížením nápravy, aby se celkový počet ve třídě zvýšil na 73. Tato nová třída byla během své životnosti prostřednictvím opětovných kotlů, vyvážení a pouzder válců během své životnosti nakonec skončilo jako šest odlišných lokomotivních tříd se dvěma typy kotlů a množstvím konfigurací zatížení náprav a tlaku kotle.[1][2][3][4][5]
Výrobce
V roce 1919 byla objednána třetí várka dvaceti lokomotiv třídy 14C Montrealská lokomotivka (MLW) v Kanada. Byl dodán koncem téhož roku a číslován v letech 1991 až 2010. V roce 1922 bude od stejného výrobce následovat ještě jedna várka lokomotiv třídy 14C. Všechny čtyři dávky se lišily z hlediska maximálního zatížení nápravy, hmotnosti lepidla a hmotnosti motoru.[1][2][3][4]
Vlastnosti
Jak byly postaveny, lokomotivy třetí várky byly těžší než obě předchozí várky, o 10 dlouhých stotisíc (508 kilogramů) těžší než první a o 1 dlouhou tunu o 14 stotinách (1727 kilogramů) těžší než druhá. Všechny čtyři dávky byly dodány s Zadejte nabídky LP s kapacitou uhlí 10 dlouhých tun (10,2 tuny) a vodní kapacitou 4250 imperiálních galonů (19 300 litrů).[3][4][6]
Úpravy a reklasifikace
V průběhu roku 1920 bylo zjištěno, že je nutné spočítat většinu topeniště na základě prvních objednávek třídy 14C. Jejich zpátečka byla jednoválcového typu a měla tendenci se plazit. D.A. Hendrie, v té době hlavní strojní inženýr (CME) jihoafrických železnic (SAR), proto namontoval olejové lahve a nainstaloval svůj reverzní převodovku Hendrie, která byla vyrobena v dílnách v Pretorii v roce 1922. Změny byly provedeny také na tyčích prstů a válce houpacího roštu topeniště a k brusnému zařízení. Přibližně 2 dlouhé tuny (2,0 tuny) olova byly nasypány do odlitku sedla udírny, aby byla zajištěna další váha předního podvozku.[1][2][5]
Kotle Watson Standard
Během třicátých let minulého století bylo mnoho obsluhujících lokomotiv v rámci jeho standardizační politiky znovu vařeno standardním typem kotle navrženým A.G.Watsonem, CME SAR v té době. Takové přeplňované lokomotivy Watson Standard byly překlasifikovány přidáním přípony „R“ do jejich klasifikace.[3][4][5]
Všech dvacet lokomotiv bylo nakonec znovu vařeno Watson Standard č. 2 kotle a překlasifikovány na Třída 14CR. Na rámech motoru byly nutné jen drobné úpravy. V tomto procesu bylo stoupání kotle zvýšeno ze 7 stop 7 palců (2 311 milimetrů) na 8 stop 1 1⁄2 2 476 milimetrů, což zvedlo výšku komínu z 12 stop 9 3⁄8 palců (3 896 milimetrů) na 13 stop 3⁄4 palce (3 981 milimetrů). Tím byla překročena výška ložného obrysu 13 stop (3 962 milimetrů) nad hlavou kolejnice.[2]
Jejich původní kotle Belpaire byly vybaveny Bezpečnostní ventily Ramsbottom, zatímco kotel Watson Standard byl vybaven Pop bezpečnostní ventily. Přehřáté motory byly také vybaveny kabinami Watson s jejich charakteristickými šikmými čely, ve srovnání s konvenčními svislými čely jejich původních kabin. Počáteční konverze byly vybaveny mědí a později konverze ocelovými topeništěmi.[2][3][4]
Vyvažování
Kolem roku 1930 byla otázka maximálního zatížení náprav u lokomotiv důkladně prozkoumána Odděleními mechanického a stavebního inženýrství SAR. Bylo zjištěno, že spolu s některými dalšími lokomotivami měla třída 14C poměrně silný vertikální úder kladivem na trať při jízdě rychlostí kvůli nepatřičnému podílu vyvážených vratných částí. Podle toho byly provedeny úpravy třídy 14C, aby některé z nich mohly běžet na trati 60 liber na metr (30 kilogramů na metr).[2]
Lokomotivy měly mezi rámy připojena závaží ke zvýšení přilnavosti. V průběhu doby byla většina z řady lokomotiv třídy 14C „vyvážena“ tím, že se tyto hmotnosti zvýšily nebo snížily, aby se přerozdělilo, zvětšilo nebo snížilo zatížení nápravy a hmotnost lepidla změnou zatížení jednotlivých spojených kol, vedoucími podvozky a vlečením pony kamiony. Úpravy zatížení připojené nápravy kola bylo dosaženo připojením ocelových krabic naplněných přiměřeným množstvím olova přes každou nápravu mezi rámy. Nastavení tlaku v kotli rebalancovaných lokomotiv bylo sníženo ze 190 na 180 liber na čtvereční palec (1310 až 1241 kilopascalů).[3][4][6]
Lehčí verze vyvážených lokomotiv byla překlasifikována do třídy 14CB s „B“ označující odbočkovou službu. Není jasné, které z těchto úprav opětovného vaření a vyvážení byly provedeny jako první, jedna, druhá, buď jedna nebo společně, ale v jakémkoli pořadí bylo všech dvacet lokomotiv nakonec také znovu vařeno podle normy Watson Standard č. 2 kotle a překlasifikovány do třídy 14CRB. Reklasifikované lokomotivy třídy 14C často nedostávaly nové poznávací značky. Místo toho bylo vyfrézováno předchozí číslo třídy a k poznávací značce byla připojena samostatná malá tabulka s nápisem s novým číslem třídy a příponou „RB“.[3][4][6]
Pouzdro válce
Několik lokomotiv nechalo své válce natloukat, aby zmenšily vrtání z původního 22 na 21 3⁄4 palce (559 až 552 milimetrů). Současně bylo nastavení tlaku kotle lokomotiv tříd 14C a 14CR upraveno směrem nahoru od 190 do 195 liber na čtvereční palec (1310 až 1344 kilopascalů), aby jejich tažná síla nebyla více či méně ovlivněna snížením průměru pístu. Nastavení tlaku v kotli vedlejších tříd 14CB a 14CRB bylo upraveno směrem nahoru od 180 do 183 liber na čtvereční palec (1241 až 1262 kilopascalů).[2][3][4]
Servis
Třetí várka třídy 14C byla uvedena do provozu v systému Cape Western, kde byly převýšený nahoru Hex River railpass z De Doorns a později pracoval s Třída 19C lokomotivy napříč Sir Lowry's Pass na Caledon a Bredasdorp v Overberg. Poté, co byla do SAR v roce 1925 začleněna centrální železnice New Cape, byli také zaměstnáni na této trati mezi Worcester a Mossel Bay.[5]
Některé sloužily na Umtata počátkem roku 1973 byla naftařována, poté byla přidělena také do Kapského Města. V pozdějších letech většina z těchto lokomotiv zůstala v systému Cape Western, zasazena do Paardeneilandu v Kapské město a v Beaufort West a jeden v De Aar, většinou se používají jako posunovací motory a na krátké místní pick-upy.[6][7]
Čísla prací
Tabulka uvádí jejich roky výroby, čísla prací výrobce, čísla motorů a případné klasifikace.[3][4]
Rok | Funguje Ne. | Motor Ne. | Třída |
|---|---|---|---|
| 1919 | 60546 | 1991 | 14CRB |
| 1919 | 60547 | 1992 | 14CRB |
| 1919 | 60548 | 1993 | 14CRB |
| 1919 | 60549 | 1994 | 14CRB |
| 1919 | 60550 | 1995 | 14CRB |
| 1919 | 60551 | 1996 | 14CRB |
| 1919 | 60552 | 1997 | 14CRB |
| 1919 | 60553 | 1998 | 14CRB |
| 1919 | 60554 | 1999 | 14CRB |
| 1919 | 60555 | 2000 | 14CRB |
| 1919 | 60556 | 2001 | 14CRB |
| 1919 | 60557 | 2002 | 14CRB |
| 1919 | 60558 | 2003 | 14CRB |
| 1919 | 60559 | 2004 | 14CRB |
| 1919 | 60560 | 2005 | 14CRB |
| 1919 | 60561 | 2006 | 14CRB |
| 1919 | 60562 | 2007 | 14CRB |
| 1919 | 60563 | 2008 | 14CRB |
| 1919 | 60564 | 2009 | 14CRB |
| 1919 | 60565 | 2010 | 14CRB |
Ilustrace
Hlavní obrázek ukazuje třídu 14CRB č. 2004 Purdey brát vodu v Robertsonu v Západním Kapsku dne 10. listopadu 1979.
Třída 14C č. 2001, postavený s topeništěm Belpaire, De Doorns, c. 1945
Třída 14CR č. 1995, s vařičem kotle Watson, De Doorns, c. 1995 1945
Třída 14 CRB č. 1991, Paardeneiland, 1. dubna 1978
Třída 14 CRB č. 2010 plinted v Ashtonu, 22. října 2006
Reference
 | Wikimedia Commons má média související s Jihoafrická třída 14C 4-8-2, 3. várka. |
- ^ A b C Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 34–36, 83–84. ISBN 978-0-7153-5427-8.
- ^ A b C d E F G Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1945. str. 675-676.
- ^ A b C d E F G h i Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. p. 43.
- ^ A b C d E F G h i Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 6a-7a, 41, 43.
- ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. s. 10–11, 58–59. ISBN 0869772112.
- ^ A b C d Durrant, A. E. (1989). Soumrak jihoafrické páry (1. vyd.). Newton Abbott, Londýn: David & Charles. 81–82. ISBN 0715386387.
- ^ Duše železnice, Systém 1, Část 16: Přístav Table Bay © Les Pivnic. Titulek 110. (Přístup ke dni 30. června 2017)
