Jihoafrická třída GG 2-6-2 + 2-6-2 - South African Class GG 2-6-2+2-6-2

Jihoafrická třída GG 2-6-2 + 2-6-2
Třída SAR GG 2290 (2-6-2 + 2-6-2) b.jpg
GG č. 2290 v Kapském Městě, c. 1930
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářBeyer, Peacock and Company
StavitelBeyer, Peacock and Company
Sériové číslo6232
ModelkaTřída GG
Datum výstavby1925
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-2+2-6-2 (Double Prairie)
 • UIC1'C1 '+ 1'C1'h4
Řidič3. a 4. spřažené nápravy
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.30 palců (762 mm)
Spojený průměr57 v (1448 mm)
Trailing dia.30 palců (762 mm)
Rozvor67 ft 4 v (20 523 mm)
• Motor21 stop 4 1⁄2 v (6 515 mm) každý
• spojený10 stop (3048 mm) každý
Otočná centra35 ft 4 v (10,770 mm)
Délka:
​
• Nadspojky74 ft 2 3⁄4 v (22 625 mm)
Výška12 stop 11 7⁄16 v (3 948 mm)
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy16 LT 4 cwt (16 460 kg)
 • Vedoucí13 LT 13 cwt (13 870 kg) vpředu
14 LT 5 cwt (14 480 kg) vzadu
• 1. spojený15 LT 3 cwt (15 390 kg)
• 2. spojený15 LT 14 cwt (15 950 kg)
• 3. spojený15 LT 15 cwt (16 000 kg)
• 4. spojený16 LT 4 cwt (16 460 kg)
• 5. spojený15 LT 19 cwt (16 210 kg)
• 6. spojený15 LT 15 cwt (16 000 kg)
 • Trailing12 LT 12 cwt (12 800 kg) vpředu
12 LT 5 cwt (12 450 kg) vzadu
Přilnavost94 LT 10 cwt (96 020 kg)
Hmotnost lokomotivy147 LT 15 cwt (150 100 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 LT (10,2 t)
Vodní uzávěr15 900 l) vpředu
1100 imp gal (5 000 l) vzadu
Typ topeništěBelpaire
• Oblast Firegrate52 čtverečních stop (4,8 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 9 v (2362 mm)
• Průměr6 ft 9 v (2057 mm)
• Trubkové desky11 stop 8 5⁄8 v (3572 mm)
• Malé tuby288: 2 palce (51 mm)
• Velké trubky36: 5 1⁄2 v (140 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha2,589 čtverečních stop (240,5 m2)
• Trubky2 374 čtverečních stop (220,6 m2)
• topeniště215 čtverečních stop (20,0 m2)
Přehřívák:
​
• Topná plocha36,6 čtverečních stop (33,6 m2)
VálceČtyři
Velikost válceVrtání 18 v (457 mm)
Zdvih 26 palců (660 mm)
Převodový ventilWalschaerts
Typ ventiluPíst
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Maximální rychlost92 km / h
Tahové úsilí39 900 lbf (177 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
TřídaTřída GG
Číslo ve třídě1
Čísla2290
Doručeno1925
První běh1925
Stažen1938
Sešrotován1947

The Jihoafrické železnice třídy GG 2-6-2 + 2-6-2 z roku 1925 byla kloubová parní lokomotiva.

V roce 1925 jihoafrické železnice umístily jedinou kloubovou parní lokomotivu třídy GG Garratt s 2-6-2+2-6-2 Uspořádání kol typu Double Prairie pro rychlou obsluhu cestujících na hlavní trati.[1][2][3][4][5]

Výrobci

Lokomotiva Garratt typu Double Prairie typu GG 2-6-2 + 2-6-2 byla vývojem lokomotivy Třída GB. Byl navržen pro Jihoafrické železnice (SAR) s velkými spřaženými koly pro rychlou přepravu cestujících při plnění hlavních úkolů. Jedna lokomotiva, č. 2290, dodáno od Beyer, Peacock and Company v roce 1925. Bylo přehřáté, s deskovým rámem, a Topeniště Belpaire a Ventilové soukolí Walschaerts. Třída GG byla jedinou lokomotivou Garratt na SAR, která byla určena především pro práci cestujících.[1][3][4][5][6]

Vlastnosti

S průměrem 57 palců (1448 milimetrů) měla třída GG největší spřažená kola, jaká kdy byla na lokomotivě Garratt v Jižní Africe vidět. Novinkou bylo tlačení uhlí v zadní části uhelného bunkru, které bylo navrženo tak, aby ulehčilo práci hasičům tím, že v případě potřeby zatlačilo uhlí dopředu k přední části bunkru. Byla to jediná instance tohoto zařízení používaná na jakékoli lokomotivě SAR.[1]

Aby se udržely nízké náklady, nebyly válce zvětšeny, aby kompenzovaly zvětšený průměr kola. Výsledkem bylo, že tažná síla lokomotivy byla horší než tažná síla lokomotivy Třída 15CA který byl představen na stejném řádku mezi Řeka Touws a De Aar o rok později.[1]

Lokomotiva byla schopná rychlosti 57 mil za hodinu (92 kilometrů za hodinu), ale bylo zjištěno, že je nestabilní při vysoké rychlosti kvůli absenci předního podvozku na každé motorové jednotce. Mohl zvládnout náklad 1 245 tun (1 265 tun) na 1 z 80 (1%) gradientů a vytáhl 340 tun (345 tun) na 15 kilometrů (24 kilometrů) 1 na 40 (2½%) gradientu Hex River Railpass za šedesát dva minut bez pomoci obvyklé bankovní lokomotivy.[1][2]

Servis

To bylo původně uvedeno do provozu v Touws River a zaměstnáno k práci Union Limited a Union Express rychlé osobní vlaky jižně od De Aar, ale kvůli své nestálosti v rychlosti byl vyřazen z rychlého osobního provozu a degradován na běžný osobní a nákladní vlak pracující mimo Kapské město. Žádné další lokomotivy třídy GG nebyly objednány, a protože se jednalo o nestandardní lokomotivu, byl představen v roce 1938 a sešrotován v roce 1947.[1][2][3]

Ilustrace

  • Č. 2290 v dodaném stavu, c. 1925

Reference

  1. ^ A b C d E F Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. 47–49. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1946). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, leden 1946. str. 12.
  3. ^ A b C Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 92–93. ISBN  0869772112.
  4. ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotivy / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 3'6 "/ Spoorwydte. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 32.
  5. ^ A b Jihoafrické železnice a přístavy / Suid Afrikaanse Spoorweë en Hawens (15. srpna 1941). Kniha lokomotiv / Lokomotiefdiagramboek, rozchod 2'0 "a 3'6" / Spoorwydte, parní lokomotivy / Stoomlokomotiewe. SAR / SAS Mechanical Department / Werktuigkundige Dept. Drawing Office / Tekenkantoor, Pretoria. str. 32.
  6. ^ Hamilton, Gavin N., Garrattova lokomotiva - Garrattské lokomotivy od společnosti Beyer, Peacock, vyvoláno 10. listopadu 2012