CGR 4. třída 4-6-0TT 1882 - CGR 4th Class 4-6-0TT 1882
CGR 4. třída 4-6-0TT 1882 Kowie 4. třída 4-6-0TT 1882 Jihoafrická třída 04 4-6-0TT 1882 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() 4. třída 4-6-0TT č. 265 v Cradocku, c. 1890 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
The Cape Government Railways 4. třída 4-6-0TT z roku 1882 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.
V roce 1882 a 1883 se Cape Government Railways umístil šedesát osm 4. třída 4-6-0 tank-and-tender locomotives in mainline service on all three its Systems. Jednalo se o vylepšenou verzi lokomotiv 4. třídy z let 1880 a 1881 a byla dodávána ve dvou verzích postavených dvěma výrobci.[1][2]
Třicet tři z těchto lokomotiv bylo postaveno Robert Stephenson and Company, s Stephenson ventilové soukolí. Dvanáct z nich bylo stále v provozu, když byly v roce 1912 založeny Jihoafrické železnice, včetně tří, které byly prodány železnici Kowie.[1][2]
Výrobci

The 4. třída 4-6-0TT tankovou lokomotivu z roku 1880 navrhl Michael Stephens, v té fázi lokomotivní dozorce západního systému Cape Government Railways (CGR) v Kapské město. Tato vylepšená verze byla dodána CGR v letech 1882 a 1883. Smlouvy na jejich výstavbu byly rozděleny mezi Robert Stephenson and Company a Neilson and Company. Neilson je postaven třicet pět lokomotiv s Radost ventilů.[1][2][3]
Třicet tři bylo postaveno Stephensonem, s Stephenson ventilové soukolí. Z nich devět lokomotiv šlo do západního systému, operujících z Kapské město, a byly očíslovány v rozmezí od W47 do W55. Dvacet šlo do systému Midland a operovalo ven Port Elizabeth, a byly očíslovány v rozmezí od M58 do M75, M84 a M85. Čtyři šli do východního systému, operovali z Východní Londýn, a byly očíslovány v rozmezí od E35 do E38.[1][2]
Vlastnosti
Všechny tyto lokomotivy měly spojená kola o průměru 42 palců (1067 milimetrů), na rozdíl od šesti lokomotiv 4. třídy, které byly dodány do východního systému v letech 1880 a 1881 a která měla spojená kola o průměru 38 palců (965 milimetrů). Těchto 33 lokomotiv bylo dodáno s Stephenson ventilové soukolí, stejně jako jejich předchůdci z let 1880 a 1881.[1][3]
Vzhledem k tomu, že tyto lokomotivy byly dodávány s trvale spojenými nabídkovými řízeními, jejich kabiny nepotřebovaly postranní vchody s dvojitým zábradlím, jako tomu bylo u jejich předchůdců z let 1880 a 1881 s volitelnými nabídkami. Přístup byl zajištěn dvojicí schodů namontovaných na motoru i na tendru, přičemž jedno zábradlí bylo připevněno k motoru a druhé k tendru.
Modifikace
Ve východním systému se vyskytly problémy s nízkým druhem uhlí z dolů Cyphergat a Molteno ve Stormbergu. Měl vysoký obsah nehořlavého materiálu, který často způsoboval zpoždění, protože vyžadoval časté zastávky, aby topič mohl vyčistit rošt od slínku a popela, což byl zdlouhavý úkol, který vyžadoval nehybnost lokomotivy.[1][3]
John D. Tilney, dozorce lokomotiv východního systému, provedl mnoho pokusů ve snaze překonat problém s uhlím. Některé z nich zahrnovaly úpravu některých lokomotiv 4. třídy za účelem instalace oscilačních topeniště a větších topeniště.[1]

Další modifikací Tilneyho byla rozšířená kouřová komora, aby se vytvořil prostor pro velmi účinný lapač jisker, který byl vyroben z drátěného pletiva. Několik lokomotiv bylo změněno tak, aby obsahovalo tyto lapače jisker, jak je znázorněno na fotografii vedle lokomotivy s prodlouženou kouřovou komorou.[1][4]
Tilneyovy iniciativy neobešly bez povšimnutí. V roce 1881 jmenoval generální ředitel Hawthorne R. Thornton jako vrchního lokomotivního dozorce pro celý mys Dobré naděje v reakci na „rostoucí tendence ze strany několika dozorců lokomotiv zavádět úpravy konstrukcí v podstatných částech motorů a kolejových vozidel“.[3]
Poté, co Michael Stephens odešel do důchodu a H.M. Beatty převzal funkci vrchního lokomotivního dozorce CGR v roce 1896, dvě z lokomotiv byly přeměněny na běžné tendrové motory odstraněním postranních tanků.[1]
Servis
Cape Government Railways

V době, kdy tyto lokomotivy 4. třídy vstoupily do služby, byly otevřeny dvě hlavní řady východního systému Město krále Williama a blíží se Sterkstroom resp. Ty ze systému Midland byly dokončeny do Graaff Reinet a blíží se Cradock respektive, zatímco hlavní řada západního systému byla otevřená Beaufort West.[5]
Všechny tyto lokomotivy byly během své životnosti na CGR přečíslovány vícekrát. V roce 1886 byly systémové předpony odstraněny a lokomotivy Midlandského systému byly přečíslovány nahrazením písmenové předpony „M“ číslicí „1“. Lokomotivám Western System byla přidělena nová čísla v rozsahu 100. Do roku 1888 byly lokomotivy východního systému přečíslovány na číselný rozsah 600. Lokomotivy Midland System byly přečíslovány ještě dvakrát, do roku 1890 na číselný rozsah 200 a do roku 1899 na číselný rozsah 400. Všechna tato přečíslování jsou uvedena v tabulce níže.[1][2]
Kowie železnice
V určité fázi po roce 1904 byly tři z těchto lokomotiv, čísla 470, 471 a 477, prodány železniční společnosti Kowie, která provozovala linku mezi Port Alfred a Grahamstown. Byly přečíslovány na 1, 3 a 2.[1]
Jihoafrické železnice
Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[5][6]
V roce 1912 přežilo devět lokomotiv. Jihoafrické železnice je považovaly za zastaralé, označily se jako třída 04 a byly přečíslovány tak, že před jejich stávající čísla byla přidána číslice „0“. Přestože byli v roce 1932 považováni za zastaralá, někteří z nich byli stále zaměstnáni jako posunovací lokomotivy v Port Elizabeth. Zbytek byl do roku 1918 vyřazen.[1][6]
Čísla prací
Čísla děl, roky výroby, původní čísla, přečíslování a likvidace Cape 4. třídy z roku 1882 jsou uvedeny v tabulce.[1][2][6]
Práce č. | Rok blt. | Orig. Ne. | 1886 Ne. | 1888 Ne. | 1890 Ne. | 1896 Ne. | 1899 Ne. | 1904 Ne. | SAR Ne. | Prodáno na |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2472 | 1882 | E35 | 35 | 627 | 627 | 627 | 627 | 627 | ||
2473 | 1882 | E36 | 36 | 628 | 628 | 628 | 628 | 628 | ||
2474 | 1882 | E37 | 37 | 629 | 629 | 629 | 629 | 629 | 0629 | |
2475 | 1882 | E38 | 38 | 630 | 630 | 630 | 630 | 630 | 0630 | |
2461 | 1882 | M58 | 158 | 158 | 258 | 458 | 458 | 458 | 0458 | |
2462 | 1882 | M59 | 159 | 159 | 259 | 459 | 459 | 459 | 0459 | |
2463 | 1882 | M60 | 160 | 160 | 260 | 460 | 460 | 460 | ||
2464 | 1882 | M61 | 161 | 161 | 261 | 461 | 461 | 461 | 0461 | |
2465 | 1882 | M62 | 162 | 162 | 262 | 462 | 462 | 462 | ||
2466 | 1882 | M63 | 163 | 163 | 263 | 463 | 463 | 463 | ||
2467 | 1882 | M64 | 164 | 164 | 264 | 464 | 464 | 464 | ||
2468 | 1882 | M65 | 165 | 165 | 265 | 465 | 465 | 465 | ||
2469 | 1882 | M66 | 166 | 166 | 266 | 466 | 466 | 466 | ||
2470 | 1882 | M67 | 167 | 167 | 267 | 467 | 467 | 467 | ||
2476 | 1882 | M68 | 168 | 168 | 268 | 468 | 468 | 468 | ||
2477 | 1882 | M69 | 169 | 169 | 269 | 469 | 469 | 469 | ||
2478 | 1882 | M70 | 170 | 170 | 270 | 470 | 470 | 470 | 1 | Kowie |
2479 | 1882 | M71 | 171 | 171 | 271 | 471 | 471 | 471 | 3 | Kowie |
2480 | 1882 | M72 | 172 | 172 | 272 | 472 | 472 | 472 | ||
2451 | 1882 | W47 | 176 | 176 | 276 | 476 | 476 | |||
2452 | 1882 | W48 | 177 | 177 | 277 | 477 | 477 | 477 | 2 | Kowie |
2453 | 1882 | W49 | 178 | 178 | 278 | 478 | 478 | 478 | ||
2454 | 1882 | W50 | 179 | 179 | 279 | 479 | 479 | 479 | ||
2455 | 1882 | W51 | 180 | 180 | 280 | 480 | 480 | |||
2456 | 1882 | W52 | 181 | 181 | 281 | 481 | 481 | 481 | 0481 | |
2457 | 1882 | W53 | 182 | 182 | 282 | 482 | 482 | |||
2458 | 1882 | W54 | 183 | 183 | 283 | 483 | 483 | 483 | 0483 | |
2459 | 1882 | W55 | 184 | 184 | 284 | 484 | 484 | 484 | ||
2481 | 1883 | M73 | 173 | 173 | 273 | 473 | 473 | 473 | ||
2482 | 1883 | M74 | 174 | 174 | 274 | 474 | 474 | 474 | 0474 | |
2483 | 1883 | M75 | 175 | 175 | 275 | 475 | 475 | 475 | 0475 | |
2460 | 1883 | M84 | ||||||||
2471 | 1883 | M85 | 185 | 185 | 285 | 485 | 485 | 485 |
Reference
![]() | Wikimedia Commons má média související s CGR 4. třída 4-6-0TT 1882. |
- ^ A b C d E F G h i j k l m Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 32–36, 81, 108. ISBN 978-0-7153-5382-0.
- ^ A b C d E F C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
- ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1943. str. 731-734.
- ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. s. 925, 928.
- ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 12-13, 25.
- ^ A b C Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 26-27. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)