Jihoafrická třída 9E, řada 2 - South African Class 9E, Series 2

Jihoafrická třída 9E, řada 2
SAR Class 9E Series 2 E9030.JPG
E9030 v Saldanha, Západní Kapsko v červenci 2009
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
NávrhářGeneral Electric Company
StavitelUnion Carriage & Wagon
Sériové číslo5595-5600
ModelkaGEC 9E
Datum výstavby1982-1983
Celkem vyrobeno6
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARC-C
 • UICKokos'
• společenstvíKokos
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1220 mm (48,03 palce)
Rozvor16 290 mm (641 3⁄8 v)
 • Podvozek3940 mm (12 ft 11 1⁄8 v)
Otočná centra12 700 mm (41 ft 8 v)
Délka:
​
• Nadspojky21132 mm (69 ft 4 v)
• Přes paprsky20 120 mm (66 ft 1⁄8 v)
Šířka2900 mm (9 ft 6 1⁄8 v)
Výška:
​
• Sběrač3 900 mm (12 stop 9 1⁄2 v)
• Výška těla3 900 mm (12 stop 9 1⁄2 v)
Zatížení nápravy28000 kg (62000 lb) max
Přilnavost166 300 kg (366 600 lb)
Hmotnost lokomotivy166 300 kg (366 600 lb)
Elektrická soustava50 kV AC 50 Hz řetězovka
Aktuální vyzvednutíPantograf
Trakční motoryŠest G415AZ
• Hodnocení 1 hodina690 kW (930 k)
• Kontinuální640 kW (860 k)
Převodový poměr18:83
Loco brzdaVzduch & Reostatické
Vlak brzdyVzduch & Vakuum
Wabco "Vaporidní" fén
SpojkyAAR kloub
Údaje o výkonu
Maximální rychlost90 km / h (56 mph)
Výstupní výkon:
​
• 1 hodina4 140 kW (5 550 k)
• Kontinuální3840 kW (5150 k)
Tahové úsilí:
​
• Začíná570 kN (130 000 lbf)
• 1 hodina483 kN (109 000 lbf)
• Kontinuální388 kN (87 000 lbf)
Kariéra
OperátořiJihoafrické železnice
Spoornet
Transnet nákladní železnice
TřídaTřída 9E
Číslo ve třídě6
ČíslaE9026-E9031
Národní prostředíLinka Sishen-Saldanha Orex
Doručeno1982-1983
První běh1982

The Jihoafrické železnice třída 9E, řada 2 z roku 1982 je elektrická lokomotiva.

V letech 1982 a 1983 se Jihoafrické železnice rozšířila svou stávající flotilu Class 9E umístěním šesti nových Class 9E, Series 2 General Electric Company 50 kV AC elektrické lokomotivy s uspořádáním kol Co-Co v provozu na Linka železné rudy Sishen-Saldanha.[1]

Výrobce

Elektrická lokomotiva řady 2E 50 kV třídy 9E byla zkonstruována pro Jihoafrické železnice (SAR) General Electric Company (GEC) a byla postavena Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu, Transvaal.[2]

Čísla děl GEC byla přidělena lokomotivám třídy 9E. UCW dodala šest lokomotiv v letech 1982 a 1983, očíslovaných v rozmezí od E9026 do E9031.[1]

Vlastnosti

Lokomotiva má jednu klimatizovanou kabinu s plnou šířkou. Na zadní straně je karoserie nižší, aby poskytovala volný prostor pro elektrická zařízení o napětí 50 kV, která jsou namontována na střeše. Skládá se z jediného sběrače, děliče potenciálu, vakuového jističe, přepěťového přepínače a vysokonapěťové svorky hlavního transformátoru. Elektrický řídicí systém je polovodičový, využívá tyristory.[3]

Vzhledem k tomu, že mezi elektrickými rozvodnami často dochází k velkým poklesům napětí, byla lokomotiva zkonstruována tak, aby byla schopna pracovat na napájení v rozmezí 55 až 25 kV střídavého proudu. Krabice na baterie a hlavní vzduchojemy jsou namontovány mezi podvozky pod rámem, kde je v kupé také malý motorový skútr, který může posádka použít k prohlídkám vlaku u trati, což může být až 4 kilometry. dlouho.[3]

Lokomotivy řady 2 byly dodány s pěti brzdnými systémy; vzduchové brzdy pro lokomotivu, vzduchové brzdění vlaku, vakuové brzdění vlaku, ruční brzda a dynamické reostatické brzdění, které dokáže rozptýlit 4 200 kilowattů (5 600 koňských sil). Lokomotivy řady 1 byly dodávány bez vakuového brzdového systému.[3]

Do roku 2007 byla celá flotila obou sérií elektrických lokomotiv třídy 9E modernizována Alstom Achátové řízení vlaků a komunikační technologie. Sběrače na většině těchto lokomotiv byly také nahrazeny jednoramenným typem.[4]

Series 1 a Series 2 Class 9Es lze vizuálně odlišit od sebe navzájem podvozky, které byly přepracovány pro lokomotivy řady 2.[1]

Servis

Lokomotivy třídy 9E se používají na 861 kilometrech dlouhých (535 mil) Linka železné rudy Sishen-Saldanha přepravovat rudu z otevřených litinových dolů v Sishen v Severní mys do přístavu v Saldanha v Západní Kapsko. Většina trasy vede přes horký a suchý Severní mys, ale posledních 75 kilometrů do Saldanhy vede rovnoběžně s atlantickým pobřežím a je vystavena mlze a korozivnímu mořskému vzduchu západního pobřeží.[3][5]

Nátěry

Celá série byla dodávána v barvách červeného oxidu SAR se signálními červenými kovboji, žlutými vousy a poznávacími značkami na bocích namontovanými na žlutých křídlech se třemi pruhy. Na konci 90. let byli všichni znovu vymalováni do modrého livreje Spoornet, buď s pevnými nebo obrysovými čísly na bocích.[5][6]








Ilustrace

  • E9026 v modré barvě Spoornet s plnými čísly na Saldanha, 12. září 2007

  • Pravý boční pohled na č. E9027, dvůr Salkor, Saldanha, 14. července 2011

  • Pohled zezadu na č. E9031, dvůr Salkor, Saldanha, 14. července 2011

Reference

  1. ^ A b C Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, č. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  3. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 129–131. ISBN  0869772112.
  4. ^ Informace poskytli zaměstnanci Transnet Freight Rail
  5. ^ A b Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 50, 62.
  6. ^ Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 9. Jihovýchod až k Volksrust (2. část) od Les Pivnic. Titulek 4. (Přístupné dne 11. dubna 2017)