CGR 1. třída 4-4-0TT - CGR 1st Class 4-4-0TT

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „1. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 1. třídy lokomotivy.

CGR 1. třída 4-4-0TT
OVGS ​​1. třída 4-4-0TT
Jihoafrická třída 01 4-4-0TT
Cape 1. třída (4-4-0TT) 1881.jpg
Obrázek díla CGR 1. třídy 4-4-0TT, c. 1881
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářRobert Stephenson and Company
StavitelNeilson and Company
Sériové číslo2680-2685
Datum výstavby1881
Celkem vyrobeno6
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0TT (Americký)
 • UIC2'Bn2t
Řidič1. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.27 palců (686 mm)
Spojený průměr48 v (1219 mm)
Nabídková kola36 palců (914 mm)
Rozvor33 stop 2 3⁄4 v (10 128 mm)
• Motor17 ft 4 v (5 283 mm)
• Vedoucí4 ft 8 v (1422 mm)
• spojený6 ft 6 v (1981 mm)
• Nabídka8 ft (2438 mm)
Délka:
​
• Nadspojky40 stop 8 7⁄8 v (12 417 mm)
Šířka6 ft 10 v (2083 mm)
Výška1265 mm
Typ rámuTalíř
Zatížení nápravy8 LT 1 cwt (8 179 kg)
 • Vedoucí7 LT 3 cwt (7 265 kg)
• 1. spojený7 LT 19 cwt 1 qtr (8 090 kg)
• 2. spojený8 LT 1 cwt (8 179 kg)
• Nabídka nápravy5 LT 16 cwt (5 893 kg)
Přilnavost16 LT (16 260 kg)
Hmotnost lokomotivy23 LT 3 cwt (23 520 kg)
Nabídková hmotnost17 LT 8 cwt (17 680 kg)
Celková váha40 LT 11 cwt (41 200 kg)
Typ výběrového řízeníTřínápravový
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT 10 cwt (2,5 t)
Vodní uzávěrMotor o výkonu 450 litrů (2050 l)
Výběrové řízení.1730 l gal (7 730 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate10,9 čtverečních stop (0,98 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 10 v (1778 mm)
• Trubkové desky9 ft (2743 mm)
Tlak v kotli896 kPa
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha549,7 čtverečních stop (51,07 m2)
• Trubky45,96 m (494,7 čtverečních stop)2)
• topeniště5,1 metrů čtverečních2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 14 v (356 mm)
Zdvih 18 palců (457 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí7 167 lbf (31,88 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
OVGS
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 1. třída, SAR třída 01
Číslo ve třídě6
ČíslaM44-M49
Doručeno1881
První běh1881

The Cape Government Railways 1. třídy 4-4-0TT roku 1881 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1881 umístily vládní dráhy Cape šest dalších lokomotiv 1. třídy s tanky a něžnými nabídkami s 4-4-0 Uspořádání kol amerického typu v provozu na systému Midland. Tyto motory byly postaveny jako něžné lokomotivy, bez palubních zásobníků uhlí a s trvale připojenými nabídkami na uhlí a vodu.[1]

Výrobce

Šest 4-4-0 osobní lokomotivy s bočními tanky a něžnými nabídkami byly postaveny pro Cape Government Railways (CGR) Neilson and Company v roce 1881, číslovaný v rozmezí od M44 do M49 v číselném rozsahu Midland System. Byly postaveny podle stejných specifikací jako jedenáct 1. třída 4-4-0T lokomotivy z roku 1875, ale bez palubního uhelného bunkru a s talířový rám odpovídajícím způsobem zkrácena. Místo toho byli vybaveni trvale připevněnými šestikolovými nabídkami s odhadovanou kapacitou 1700 litrů vody a 2 dlouhými tunami uhlí o hmotnosti 10 tun (2,5 tuny).[1][2]

Byly také označeny jako 1. třída, když byl zaveden systém klasifikace lokomotiv CGR.[1]

Servis

Cape Government Railways

Mapa Cape Government Railways - 1882 - Cape Archives.jpg

V době, kdy tyto lokomotivy vstoupily do služby, dvě Midlandské linky z Port Elizabeth byly otevřené až do Graaff Reinet a Cradock resp.[3]

Jedna z těchto lokomotiv, č. M48, později se stal známým jako Colesberg Buster v průběhu let fungovala na trati mezi Colesberg Junction a Colesberg město. V této roli byla vybavena jedním ze starších malých čtyřkolových výběrových řízení.[1]

Podle některých zdrojů jedna z těchto lokomotiv č. 445, byl prodán do Nyasaland železnice v určité fázi.[1][4] To se od té doby ukázalo jako nepravdivé, protože se neobjevily žádné důkazy o takovém prodeji a konkrétní lokomotiva je v přečíslovacích a klasifikačních seznamech Jihoafrických železnic (SAR) z roku 1912 označována jako Uitenhage a doporučeno k sešrotování.[5][6]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

The Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS) získala své první lokomotivy z druhé ruky od CGR koncem roku 1896. První třída OVGS byla podle původního grafu výkonu motoru této železnice 4-4-0 cisternová lokomotiva s třínápravovým řízením. Jeden zdroj navrhl, aby tyto motory pocházely z CGR 1. třídy 4-4-0T z roku 1875, u nichž byly volitelné nabídky pro dvě nápravy nahrazeny nabídkami pro tři nápravy a jejich průměr válce se mimo jiné upravil z 13 palců (330 milimetrů) na 14 palců (356 milimetrů).[7]

Pravděpodobnějšími kandidáty, kteří lépe odpovídají popisu v grafu výkonu motoru OVGS, pokud jde o vrtání válce, tendr a nedostatek palubního zásobníku uhlí, může být jedna nebo více z těchto 1. tříd 4-4-0TT motory 1881, čísla 444, 446 a 447, které se naposledy projevily na soupisce CGR v roce 1896.[7]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][6]

V roce 1912 přežily pouze tři z těchto lokomotiv. Jedním z nich byla lokomotiva č. 445, který byl údajně dříve prodán Nyasalandu a u kterého bylo v té době zjištěno, že je uveden na seznamu v Uitenhage v systému Midland. SAR to považovalo za zastaralé a bylo vyloučeno z harmonogramů klasifikace a přečíslování. Ostatní dva, čísla 448 a 449, byly také považovány za zastaralé, a proto byly označeny jako třída 01 a označeny čísly 0448 a 0449. Všichni byli vyřazeni z provozu v roce 1913.[5][6][8]

Přečísluje se

Všechny tyto lokomotivy byly během éry CGR přečíslovány nejméně třikrát, kdykoli byl přijat nový systém číslování. Do roku 1886 byly systémové předpony odstraněny, písmeno „M“ bylo nahrazeno číslicí „1“. Další přečíslování bylo použito do roku 1890 a znovu do roku 1896, kdy byla nejprve vedoucí číslice „1“ nahrazena číslicí „2“ do roku 1890 a vedoucí číslice „2“ byla zase nahrazena číslicí „4“ 1896.[1][5]

Čísla děl, původní čísla a přečíslování Cape 1st Class 4-4-0TT jsou uvedena v tabulce.[1][5][6]

Reference

  1. ^ A b C d E F G Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 25. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1943. str. 658 (výkres).
  3. ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 12, 25.
  4. ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. str. 36. ISBN  9 780620 512282.
  5. ^ A b C d C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
  6. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 2. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. s. 925, 927.
  8. ^ Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 15. ISBN  0869772112.