Jihoafrická třída 38-000 - South African Class 38-000

Jihoafrická třída 38-000
Třída SAR 38-000 38-012.JPG
Č. 38-012 v Capital Parku, 28. září 2006
Typ a původ
Typ napájeníElektro-nafta
NávrhářKonsorcium pod vedením Siemens
StavitelUnion Carriage & Wagon
Sériové číslo38-001 až 38-050
ModelkaKonsorcium třídy 38
Datum výstavby1992-1993
Celkem vyrobeno50
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Průměr kola1054 mm (41 1⁄2 v)
Rozvor11 700 mm (38 ft 4 5⁄8 v)
 • Podvozek2600 mm (8 stop 6 3⁄8 v)
Otočná centra9 100 mm (29 stop) 10 1⁄4 v)
Délka:
​
• Nadspojky16 314 mm (53 ft 6 1⁄4 v)
Šířka2780 mm (9 ft 1 1⁄2 v)
Výška:
​
• Sběrač4 130 mm (13 stop 6 5⁄8 v)
Zatížení nápravy18 685 kg (41993 lb)
Přilnavost74 740 kg (16 4770 lb)
Hmotnost lokomotivy74 740 kg (164 770 lb) max
Typ palivaDiesel
Plná kapacita2000 litrů (440 imp gal; 530 US gal)
Elektrická soustava3 kV DC řetězovka
Aktuální vyzvednutíPantograf
StěžovatelHousenka DITA 3508
RPM rozsah600-1,800
• RPM nečinnosti600
• Maximální RPM1,800
Typ motoruČtyřtaktní nafta
Alternátor6pólový ABB / WB450C6
Trakční motoryČtyři 6pólové střídavé ABB / 6FRA5252
• Kontinuální378 kW (507 k)
MU pracujeMaximálně 4
Loco brzdaKnorr-Bremse vzduchová brzda
Pružina, uvolnění vzduchu parkování
Vlak brzdyKompresor Knorr-Bremse W450 / 150-3
LPS 94 DE-MAG Wittigův odsavač
SpojkyKloub AAR typu E
Údaje o výkonu
Maximální rychlost100 km / h (62 mph)
Výstupní výkon:
​
• ZačínáNafta s výkonem 780 kW (1050 k)
• Kontinuální1 500 kW (2 000 k) elektrický
600 kW (800 k) nafta
Tahové úsilí:
​
• Začíná260 kN (58 000 lbf) při 35% adh.
• Kontinuální180 kN (40 000 lbf)
@ 30 km / h (19 mph) elektrický
@ 10 km / h (6,2 mph) nafta
Faktor adh.:
​
• Začíná35%
• Kontinuální25%
Brzdná síla1 500 kW (2 000 k) regenerativní
1000 kW (1300 k) dynamický
Kariéra
OperátořiSpoornet
Transnet nákladní železnice
TřídaTřída 38-000
Číslo ve třídě50
Čísla38-001 až 38-050
Doručeno1992-1994
První běh1992

The Třída Spoornet 38-000 roku 1992 je jihoafrický elektro-dieselový lokomotiv.

V letech 1992 až 1994 Spoornet umístil padesát Třídy 38-000 duální lokomotivy v provozu. Jsou stále jediným duálním napájením elektro-dieselové lokomotivy používá Transnet Freight Rail, schopný provozu buď na 3 kV DC elektřinu z trolejového vedení nebo pouze na naftu.[1]

Výrobce

Třída 3 kV DC 38-000 elektro-dieselová lokomotiva byla navržena pro Spoornet konsorciem pod vedením Siemens a byl postaven Union Carriage & Wagon (UCW) v Nigelu, Transvaal.[1][2]

Padesát lokomotiv vstoupilo do služby v letech 1992 až 1994, číslovaných v rozmezí od 38-001 do 38-050. UCW nepřidělil čísla lokomotiv ani děl lokomotivám, které postavil pro Spoornet, ale pro vedení záznamů použil čísla jednotek Spoornet.[1]

Vlastnosti

Lokomotiva má dvoupolohové ovládání. Pro provoz v režimu pouze na naftu byl poháněn výkonem 780 kilowattů (1050 koní) Housenka tahač typu DITA 3508. Jeho schopnost pouze nafty mu umožňuje vyzvedávat a bočit vozy z neelektrifikovaných průmyslových vleček.[1][3]

Servis

Třída 38-000 byl navržen jako víceúčelová lokomotiva, která nahradila páru při sběracích pracích na Witwatersrandu, ale byla také schopná dálkových hlavních prací. Většina lokomotiv byla původně přidělena do skladů Gauteng v Germiston, Pyramid South a Krugersdorp s osamělou lokomotivou sloužící v Bloemfontein ve svobodném státě. Vzhledem k tomu, že byly původně navrženy pro posunovací a přepravní práce, tyto lokomotivy si vedly velmi dobře v různých rolích.[1][4]

Stavitelské desky ale ne. 38-040

Krátce po nástupu do služby byly použity k přepravě přepravního expresního vlaku „Witblitz“ až do konce cesty Johannesburg a Kapské město. To ušetřilo čas tím, že se vyhnula nutnosti měnit lokomotivy v Beaufort West a Kimberley vyjednat 25 kV AC úsek mezi těmito dvěma středy, protože by se jím dalo procházet pouze v režimu nafty, i když jsou jednotky v tomto režimu méně výkonné.[5][4]

Ačkoli třída 38-000 je obvykle omezena na maximální rychlost 100 kilometrů za hodinu (62 mil za hodinu), „Witblitz“ pravidelně dosahoval na některých úsecích rychlosti 120 kilometrů za hodinu (75 mil za hodinu). "Witblitz" expresní vlaky byly již dlouho přerušeny, ale některé z nich 120 km / h mezi nimi ještě existovaly desky s omezením rychlosti Potchefstroom a Worcester až v roce 2005.[5]

Po řadu let třída 38-000 také se stal hlavní hybnou silou ve vlacích 5558 a 5559, mezi nimiž jsou noční nákladní vlaky PX s rychlostí a nákladem Durban Zboží a Johannesburg City Deep. Bylo zjištěno, že Třída 10E elektrické lokomotivy dříve používané v této službě nemohly dosáhnout rychlosti 140 kilometrů za hodinu (87 mil za hodinu), při které byly rezervovány tyto padesátivozové vlaky. Tyto vlaky byly Natal Corridor (NATCOR) ekvivalent vlaků „Witblits“.[6]

V roce 1998 bylo čtyřicet z těchto lokomotiv v číslech 38-011 až 38-050 a řada elektrických lokomotiv prodáno společnosti Maquarie-GETX (General Electric Finance) a pronajaty zpět společnosti Spoornet na desetileté období, které skončilo v roce 2008.[3]

Do roku 2012, třída 38-000 lokomotivy stále často jezdily s plným nákladem na hlavních tratích mezi Broodsnyersplaas a Welgedacht a na klasifikační dvory Sentrarand v Gautengu.[5]

Data v provozu

Třída 38-000Roky výstavby, jak je uvedeno na štítcích jejich stavitelů, a data provozu, pokud jsou známa, jsou uvedena v tabulce.[3]

Lokomotivy třídy E38

Během výroby třídy 38-000 pro Spoornet postavila UCW také tři Třída E38 elektrické lokomotivy pro doly na uhlí pro použití v dolu Landau poblíž Witbank, Mpumalanga. Elektrická lokomotiva třídy E38 je vzhledově a rozměrově shodná s třídou 38-000, ale byl navržen pouze pro elektrický provoz 3 kV DC.[3]

Nátěry

Třída 38-000 byla dodávána v oranžové livreji Spoornet se žlutým a modrým vzorem na kovbojích. Na konci 90. let alespoň jeden, ne. 38-041, byla překreslena do Spoornetově modrého livreje s obrysovými čísly na dlouhých stranách kapoty. Po roce 2008 v Transnet nákladní železnice (TFR), několik obdržel TFR červené, zelené a žluté livreji.

Ilustrace

  • Č. 38-041 v modré barvě Spoornet s čísly obrysů v Leeuhofu, Vereeniging, 10. května 2009

  • Č. 38-012 v lince Transnet Freight Rail v Sentrarandu, Gauteng, 18. května 2013

Reference

  1. ^ A b C d E Rejstřík a diagramy jihoafrických železnic Elektrické a naftové lokomotivy, rozchod 610 mm a 1065 mm, ref. LXD 14/1/100/20, 28. ledna 1975, ve znění pozdějších předpisů
  2. ^ „UCW - Elektrické lokomotivy“ (PDF). Partnerství UCW. Archivovány od originál (PDF) dne 12. října 2007. Citováno 30. září 2010.
  3. ^ A b C d E Middleton, John N. (2002). Průvodce lokomotivami Jižní Afriky - 2002 (ve znění seznamu kombinovaných změn 4, leden 2009) (2. prosince 2002 ed.). Herts, Anglie: Beyer-Garratt Publications. 35, 63.
  4. ^ A b Soul of A Railway, System 7, Western Transvaal, se sídlem v Johannesburgu, část 21: Witbank Line od Les Pivnic, Eugene Armer, Peter Stow a Peter Micenko. Titulky 26, 28. (Přístup 4. května 2017)
  5. ^ A b C Železnice Afrika, 24. ledna 2012: Elektro-nafta třídy 38 v provozu
  6. ^ Zpráva č. 48235 Re: sar-L 1992: třída 38-000

externí odkazy

Média související s Jihoafrická třída 38-000 na Wikimedia Commons