Jihoafrická třída NG6 4-4-0 - South African Class NG6 4-4-0

Beira železnice Lawley 4-4-0
Jihoafrická třída NG6 4-4-0
Beira Ry BR7 (4-4-0) třída SAR NG6 b.JPG
Falcon F2, železnice Beira č. BR6, SAR č. NG106, obnoveno jako č. BR7, Sandstone Estates, 9. dubna 2006
Typ a původ
♠ Falcon F2 - ♥ Falcon F4
Typ napájeníPára
NávrhářFalcon Engine and Car Works
StavitelFalcon Engine and Car Works
Glasgowské železniční inženýrství
ModelkaFalcon F2 a F4
Datum výstavby1895-1898
Celkem vyrobeno42 (6 F2 a 36 F4)
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0 (Americký)
 • UIC2'Bn2
Řidič1. spřažená náprava
Měřidlo2 stopy (610 mm) úzký
Přední dia.24 palců (610 mm)
Spojený průměr♠ 813 mm
♥ 36 palců (914 mm)
Nabídková kola24 palců (610 mm)
Rozvor♠ 25 stop 2 1⁄4 v (7 677 mm)
♥ 7 925 mm
• Motor♠ 13 stop 9 1⁄4 v (4 197 mm)
♥ 14 ft (4267 mm)
• Vedoucí3 stopy 10 v (1168 mm)
• spojený5 ft 5 v (1651 mm)
• Nabídka1829 mm (3 nápravy)
Délka:
​
• Nadspojky31 stop 5 1⁄2 v (9 588 mm)
Šířka6 ft 4 v (1.930 mm)
Výška9 stop 6 3⁄4 v (2915 mm)
Zatížení nápravy4 LT 10 cwt (4 572 kg)
 • Vedoucí5 LT (5 080 kg)
• spojený4 LT 10 cwt (4 572 kg)
Přilnavost9 LT (9 144 kg)
Hmotnost lokomotivy14 LT (14 220 kg)
Nabídková hmotnost♠ 6 LT 10 cwt (6 604 kg)
♥ 7 LT 10 cwt (7620 kg)
Celková váha20 20 LT 10 cwt (20 830 kg)
♥ 21 LT 10 cwt (21 850 kg)
Typ výběrového řízeníTřínápravový
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT (2,0 t)
Vodní uzávěr780 imp gal (3550 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate0.4 0,42 m2)
♥ 0,488 m2)
Kotel:
​
• Rozteč4 stopy 8 1⁄2 v (1435 mm)
• Průměr2 stopy 8 1⁄4 v (819 mm)
• Trubkové desky7 stop 1 11⁄16 v (2176 mm)
• Malé tuby♠ 75: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli140 psi (965 kPa)
Bezpečnostní ventil♠ Salter - ♥ Ramsbottom
Topná plocha24 24,3 metrů čtverečních2)
♥ 27,6 čtverečních stop (25,6 m2)
• Trubky21 23,6 čtverečních stop (21,6 m)2)
♥ 246 čtverečních stop (22,9 m2)
• topeniště2.7 2,7 m2)
♥ 30 čtverečních stop (2,8 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání ♠ 8 palců (203 mm)
♥ Vrtání 9 v (229 mm)
♠♥ Zdvih 15 v (381 mm)
Převodový ventilStephenson
Loco brzdaRuční brzda
Vlak brzdyVakuum
SpojkyZvonek a háček
Údaje o výkonu
Tahové úsilí13 3 000 lbf (13 kN) při 75%
♥ 3,987 lbf (17,74 kN) při 75%
Kariéra
OperátořiBeira Eailway
Ayrshire železnice
Jihoafrické železnice
TřídaTřída SAR NG6
Číslo ve tříděBR 42, SAR 13
ČíslaBR 4-45
SAR NG96-NG108
PřezdívkyLawley
Doručeno1895-1898
První běh1895
Stažen1935

The Jihoafrické železnice třída NG6 4-4-0 roku 1895 byl ex-Mosambik úzkorozchodná parní lokomotiva z Beira železnice éra.

V letech 1895 až 1898 Pauling and Company umístili 42 tendrových parních lokomotiv F2 a F4 postavených společností Falcon s 4-4-0 Uspořádání kol amerického typu v provozu na dvou stop úzkorozchodná trať, která byla budována pro železnici Beira v Mosambik. V roce 1915 jihoafrické železnice získaly třináct z těchto lokomotiv, aby nahradily lokomotivy, které byly zabaveny obrannými silami Unie pro použití v Německá jihozápadní Afrika Během První světová válka.[1][2]

Na konci války byly tyto lokomotivy představeny, ale v roce 1921 byly znovu uvedeny do provozu jihoafrickými železnicemi. Když byl někde mezi lety 1928 a 1930 zaveden systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd, byly označeny jako třída NG6.[2][3]

Beira železnice

Stavba první 2 stopy (610 mm) úzkorozchodná železnice v jižní Africe začala v roce 1892. Jednalo se o 370 kilometrů dlouhou (230 mil) trať úzkorozchodné železnice Beira, která se nakonec táhla od Beiry v Mosambiku po Umtali přes Rhodesian okraj. Hranice byla dosažena v říjnu 1897 a úplná linka do Umtali byla uvedena do provozu 4. února 1898. Práce se ujala Pauling and Company a byla zadána subdodavateli Alfredu Lawleymu.[2][4]

Výrobci a vlastnosti

Falcon pracuje talíř

V letech 1895 až 1898 umístila železnice Beira železnice 42 nabídkových parních lokomotiv F2 a F4 s 4-4-0 Uspořádání kol amerického typu v provozu, dodáváno v šesti dávkách společností Falcon Engine and Car Works Limited v Anglii a Glasgowská železniční společnost ve Skotsku. V provozu byly tyto lokomotivy brzy přezdívány Zákony, po subdodavateli stavby železnice Beira.[2][3]

Falcon F2

Falcon F2

První z lokomotiv Falcon F2 se lišila od pozdějších modelů své třídy tím, že měla kabinu podobnou dřívějším třem Beira Railway 0-6-0 lokomotivy, se dvěma obdélníkovými lamelovými okny kabiny na každé straně. Kopule kotle byla vybavena Pojistný ventil Salter. Lokomotiva byla dodána společností Falcon v roce 1895 a byla očíslována BR4.[4]

Dalších pět lokomotiv F2 bylo objednáno u Falconu a byly také dodány v roce 1895, očíslované v rozmezí od BR5 do BR9. Liší se vzhledem od první lokomotivy F2 tím, že mají větší okna s jednou kabinou.[4]

Falcon F4

Falcon F4

Dalších šest lokomotiv, které byly objednány u Falconu v roce 1896, mělo pozměněnou konstrukci. Falcon F4 byl větší a těžší než F2, s žebříky sestoupenými pod kabinou, větší trubkovou topnou plochou v kotli, jednoduchými posuvnými tyčemi, rovnými nálevkami, Bezpečnostní ventily Ramsbottom nad topeništěmi a tažná síla, která byla zvýšena z 3 000 liber síly (13 kilonewtonů) při 75% tlaku kotle F2 na 3 987 liber síly (18 kilonewtonů). Byly očíslovány v rozmezí od BR10 do BR15 a mohly vytáhnout o 180 tun dlouhé (183 tun) nahoru vládnoucí gradienty, ve srovnání se 160 dlouhými tunami (163 tun), které F2 dokázala zvládnout.[4]

Na konci roku 1896 byly z Falconu dodány další čtyři z těchto motorů, číslované v rozmezí od BR16 do BR19. Byly podobné předchozím dávkám, ale měly větší třínápravová nabídková řízení se zvýšenou kapacitou vody.[4]

Posledních šestnáct lokomotiv postavených společností Falcon bylo dodáno v roce 1897, očíslovaných v rozmezí od BR20 do BR35. Všechny tyto lokomotivy F2 a F4 postavené společností Falcon nesly čísla svých motorů na pískovištích na svých pojezdových kolech ve formě jednotlivých mosazných písmen a čísel.[4]

Glasgow F4

Konstrukci poslední várky deseti lokomotiv F4 zadala společnost Falcon subdodavateli pro Glasgow Railway Engineering Company ve Skotsku. Byly postaveny a dodány v roce 1898, číslované v rozmezí od BR36 do BR45. Glasgowské lokomotivy měly bezpečnostní ventily s osou a jejich počty motorů, také namontované na pískovištích, byly odlity z oválných mosazných desek.[4]

Výrobní společnost v Glasgow byla založena Dugald Drummond v roce 1891 jako Dugald Drummond and Sons. V roce 1895, kdy Dugald odešel, aby se ujal funkce lokomotivního inženýra Londýn a jihozápadní železnice, byl název podniku změněn na Glasgow Railway Engineering Company, přičemž jeho synové pokračovali v řízení prací. Zatímco dřívější lokomotivy byly známy jako Falcon F2 a Falcon F4, tato poslední várka lokomotiv Glasgow byla často označována jako Drummond F4, navzdory změně názvu stavitele.[4][5]

Nabídky Fowler

Kromě třínápravových tendrů, které byly dodány se všemi lokomotivami F2 a F4, byly objednány dva větší tendrové nabídky John Fowler and Company z Leedsu. Jeden z nich byl připojen k č. BR5 poté, co jeho třínápravový tender ztroskotal při nehodě. Obě tyto nabídky na podvozky se později objevily v Jižní Africe a byly připojeny k číslům BR6 a BR8.[4]

Servis

Beira železnice

Hlavní článek: Železnice Beira – Bulawayo

Ve službě se ukázalo, že Zákony nebyly adekvátní danému úkolu. Vzhledem k tomu, že rychlý růst provozu brzy přemohl úzkorozchodnou trať, byla rozšířena na Cape rozchod do roku 1900. Ve výsledku celý Lawley lokomotiva flotila, spolu se zbytkem úzkorozchodných lokomotiv Beira železnice, byly představeny v Bamboo Creek (Villa Machado) poblíž Beira, s výjimkou těch lokomotiv, které byly požadovány pro Ayrshire železnice, která byla ještě ve výstavbě v té době.[1][2][4]

Ayrshire železnice

Ayrshireská železnice používala velkou část nadbytečného železničního vybavení Beira, včetně šesti lokomotiv F4, z nichž jedna byla postavena ve Falconu a dalších pět v Glasgowě. Zůstali tam v provozu, dokud tato linka byla také převedena na rozchod Cape v roce 1914 a stala se Sinoia větev železnice Beira, Mashonaland a Rhodesia.[4]

Obranné síly Unie

Během První světová válka, když jihoafrické síly vedly kampaň za účelem vyhnání německých sil Deutsch-Südwest-Afrika (DSWA), úzkorozchodné lokomotivy byly naléhavě požadovány na Otavi Železnice na tomto území, aby nahradila ty, které byly zničeny ustupujícími německými silami. Několik lokomotiv Jihoafrické železnice (SAR) z různých úzkorozchodných tratí proto zabavily obranné síly Unie (UDF). Chcete-li je nahradit, třináct z Zákony v inscenaci v Bamboo Creek byly zakoupeny jihoafrickým ministerstvem obrany a přivezeny do Jižní Afriky v roce 1915. Byly přečíslovány na rozsah od NG96 do NG108 a po opravě bylo devět z nich uvedeno do provozu, zatímco ostatní čtyři byli kanibalizováno pro náhradní díly.[1][2][3][4]

Jak se kampaň DSWA chýlila ke konci a mnoho bývalých německých úzkorozchodných lokomotiv bylo opraveno, lokomotivy SAR v činné službě se postupně vrátily na své domovské linky v Jižní Africe. V důsledku toho Zákony byly představeny znovu po méně než dvou letech služby v Jižní Africe.[2]

Jihoafrické železnice

Třída SAR NG6 97 (4-4-0) ID.jpg

V roce 1921 Lawley čísla NG101 a NG102 byla znovu uvedena do provozu a umístěna do služby SAR na odbočce z Pienaarsrivier do Pankopu mimo hlavní linku mezi Pretoria a Pietersburg. The Zákony byly nejmenšími parními lokomotivami, které kdy viděly službu na SAR. Na této trati si vedli docela dobře, protože odbočkou byla lehká železnice s nízkou rychlostí a malými kolejovými vozidly.[1][2][3]

V průběhu roku 1924 byla zahájena výstavba úzkorozchodné odbočky mezi Upington a Kakamy v provincii Severní Kapsko a během roku 1925 na větvi z Fort Beaufort na Seymour ve východním mysu. Zbývající Zákony poté byly také získány ze skladu a znovu uvedeny do provozu. Zůstali v provozu, když byly tyto odbočky uvedeny do provozu, i když to bylo obvykle pouze v pohotovostním režimu.[2][3]

Také v roce 1924 Lawley Ne. NG98 se připojil k Silniční a železniční traktory Dutton na úzkorozchodné trati z Naboomspruit do Singlewoodu. Do roku 1927 se k ní připojila č. NG103, ale do této doby byla pobočka Singlewood regaugována na Cape rozchod a do 11. června 1928 byla prodloužena na Zebediela.[6][7][8]

Systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd přijala SAR někde v letech 1928 až 1930 a v té době Lawley lokomotivy byly označeny jako třída NG6. Trvalý nárůst zatížení úzkorozchodných větví se nakonec opět ukázal být více než Zákony byli schopni a nakonec byli staženi. Poslední, ne. NG103, byl v důchodu v roce 1935.[2][9]

Průmyslový

Několik Zákony byly prodány k soukromému použití a někteří přežili v provozu až do roku 1957, často se prodávali nebo prodávali mezi uživateli. Známými uživateli byli mimo jiné Premier Portland Cement Bulawayo, koncese na rodné dřevo v Gwaai, těžařský a motorový důl v Gatooma, Selukwe Špičková lehká železnice dolu Selukwe Chrome, Lupane Forest Estates, Igusi Saw Mills a Arcturus Mine východně od Salisbury, to vše v Rhodesii. V Jižní Africe někteří šli do Zebediela citrusové plantáže v severním Transvaalu.[2][4]

Čísla prací

Vzhledem k tomu, že rámy, kotle a tendry byly vyměňovány mezi lokomotivami během procesu stavby devíti provozuschopných lokomotiv ze třinácti, které byly zakoupeny od Bamboo Creek v roce 1915, nebyly vždy přesně zaznamenány původní identity těchto lokomotiv. The Lawley čísla lokomotiv, čísla stavitelů a čísla prací jsou uvedena v tabulce, která obsahuje čísla motorů těch lokomotiv SAR, o nichž jsou známa čísla motorů Beira Railway.[4]

Zachování

U lokomotivy byly obnoveny provozní podmínky dvou lokomotiv Sandstone Estates u Ficksburg v Svobodný stát. Jedním z nich je Falcon F2 č. BR7, později SAR č. NG106, který byl pískovcem obnoven jako č. BR7 v původním zeleném livreji Beira Railway, zatímco druhý je Falcon F4 č. BR25, později SAR č. NG97, který byl obnoven v černém livreji SAR.

Ilustrace

Hlavní obrázek ukazuje obnovený Falcon F2, železnice Beira č. BR6, SAR č. NG106, obnoveno jako č. BR7, ve společnosti Sandstone Estates dne 9. dubna 2006. Následující rovněž ilustrují Zákony ve službě SAR.

  • SAR F2 č. NG106, ex č. BR6, s Fowlerovým tendrem, Fort Beaufort, c. 1930

  • SAR F2 č. NG105, ex č. BR8, s nabídkou Fowler, Fort Beaufort, kolem r. 1930

  • Č. BR6, SAR F2 č. NG106, Sandstone Estates, 9. dubna 2006

Reference

  1. ^ A b C d Scéna modelování železnic, Jižní Afrika, květen / červen 1985, článek napsal Neill Mardell
  2. ^ A b C d E F G h i j k Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 103–104. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1945). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, říjen 1945. str. 781.
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Baxter, Antony. The Two Foot Gauge Enigma (1. vyd.). Plateway Press. 37-45 a dodatek V. ISBN  1-871980-34-8.
  5. ^ Pattison, R.G. (2005). Thundering Smoke, (1. vyd.). Nakladatelství Sable. ISBN  0-9549488-1-5
  6. ^ Hotovost, R.G. (2015). Trakční systém Stronach-Dutton Roadrail. Úzkorozchodná železnice, podzim 2015. Úzkorozchodná železniční společnost. 30-31.
  7. ^ Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, str. 188, ref. Ne. 200954-13
  8. ^ Zobrazení zobrazující v chronologickém pořadí datum otevření a počet ujetých kilometrů každého úseku železnice, Prohlášení č. 19, str. 189, ref. Ne. 200954-13
  9. ^ Jihoafrické železnice a přístavy Úzkorozchodná lokomotiva, kniha, 2'0 "rozchod, S.A.R. mechanická katedra kreslení, Pretoria, 28. listopadu 1932