Jihoafrická třída Experimentální 5 2-8-2 - South African Class Experimental 5 2-8-2

Tento článek pojednává o jednom ze dvou různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „9. třída“. U ostatních viz Jihoafrická třída Experimentální 4 2-8-2.

CGR 9. třída 2-8-2 1906
Jihoafrická třída Experimentální 5 2-8-2
Třída SAR Exp 5 948 (2-8-2) CGR třída 9 840 Works 4341.jpg
CGR 9. třída č. 840, c. 1906
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářCape Government Railways
(H.M. Beatty)
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo4341
ModelkaCGR 9. třída
Datum výstavby1906
Celkem vyrobeno1
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-8-2 (Mikado)
 • UIC1'D1'n2
Řidič3. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.28 1⁄2 v (724 mm)
Spojený průměr54 v (1372 mm)
Trailing dia.33 palců (838 mm)
Nabídková kola33 1⁄2 in (851 mm) as built
864 mm (34 palců) znovu
Rozvor55 stop 1 1⁄4 v (16 796 mm)
• Motor29 ft 9 v (9 068 mm)
• spojený14 ft 7 v (4,445 mm)
• Nabídka16 ft 1 v (4 902 mm)
• Nabídka podvozku4 ft 7 v (1397 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 5 ft 1 v (1549 mm)
2-3: 4 ft 8 v (1422 mm)
3-4: 4 ft 10 v (1473 mm)
Délka:
​
• Přes spojky63 stop 3⁄8 v (19 212 mm)
Výška12 ft 10 v (3912 mm)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy14 LT 3 cwt (14 380 kg)
 • Vedoucí6 LT 10 cwt 2 qtr (6 630 kg)
• 1. spojený14 LT 3 cwt (14 380 kg)
• 2. spojený13 LT 2 cwt (13 310 kg)
• 3. spojený13 LT 13 cwt (13 870 kg)
• 4. spojený13 LT 17 cwt (14 070 kg)
 • Koncové11 LT 1 cwt (11 230 kg)
• Nabídka podvozkuPodvozek 1: 19 LT 2 cwt (19 410 kg)
Podvozek 2: 20 LT 12 cwt (20 930 kg)
• Nabídka nápravy9 LT 11 cwt (9 703 kg)
Přilnavost54 LT 15 cwt (55 630 kg)
Hmotnost lokomotivy72 LT 6 cwt 2 qtr (73 490 kg)
Nabídková hmotnost39 LT 14 cwt (40 340 kg)
Celková váha112 LT 0 cwt 2 qtr (113 800 kg)
Typ výběrového řízeníXF2 (2nápravové podvozky)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita7 LT 10 cwt (7,6 t)
Vodní uzávěr3 600 imp gal (13 600 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate33,1 čtverečních stop (3,08 m2)
Kotel:
​
• Rozteč7 ft 3 v (2210 mm)
• Průměr5 stop 6 3⁄8 v (1686 mm)
• Trubkové desky17 stop (5 182 mm)
• Malé tuby203: 2 1⁄4 v (57 mm)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Bezpečnostní ventilRamsbottom
Topná plocha2 162,5 čtverečních stop (200,90 m2)
• Trubky2 082,8 čtverečních stop (188,85 m2)
• topeniště129,05 čtverečních stop (12,05 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 20 palců (508 mm)
Zdvih 28 palců (711 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí28 000 lbf (120 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 9. třídy Mikado
5. třída SAR Experimentální
Číslo ve třídě1
ČíslaCGR 840, SAR 948
Doručeno1906
První běh1906
Stažen1929
2. a 3. spřažená náprava měla kola bez přírub

The South African Railways Class Experimental 5 2-8-2 1906 byla parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1906 Cape Government Railways umístil jeden experimentální 9. třída parní lokomotiva s a 2-8-2 Uspořádání kol typu Mikado v provozu. V roce 1912, kdy byla tato lokomotiva asimilována do jihoafrických železnic, byla přečíslována a označena jako Class Experimental 5. Konstrukce se nikdy neopakovala.[1][2][3][4]

Výrobce

Parní lokomotiva typu Cape Mikado 9. třídy byla navržena H.M. Beatty, dozorce lokomotiv Cape Government Railways (CGR) v letech 1896 až 1910. Byla to větší verze jeho 9. třída z roku 1903, který byl také postaven s tyčovým rámem a Stephensonův odkaz ventilové zařízení a které také používalo nasycenou páru. Lokomotiva byla dodána s Nabídka XF2 podle Kitson a společnost v roce 1906 a bylo očíslováno 840.[1][2][3][4]

Vlastnosti

V té době byla lokomotiva považována za velký pokrok v pohonu. Byl to velký motor a na CGR byl překročen co do velikosti pouze experimentálně Kitson-Meyer 0-6-0 + 0-6-0 lokomotiva, která vstoupila do služby v roce 1903.[1][2]

H.M. Beatty

Touto lokomotivou překonal Beatty svou averzi ke středovým liniím kotle, která překročila dvojnásobek Cape rozchod šířka 3 stopy 6 palců (1 067 milimetrů) nad hlavou kolejnice zvýšením stoupání kotle na 7 stop 3 palce (2 210 milimetrů). Lokomotiva byla ve všech ohledech větší než předchůdce 9. třídy z roku 1903, s delším kotlem, který měl větší obvod, písty s větším průměrem s delším zdvihem, hnací kola s větším průměrem, větší topeniště a tendr s větším palivem a kapacita vody. Návrh se však nikdy neopakoval a Cape 9. třída Mikado zůstal jedinečný.[1]

Servis

Cape Government Railways

Lokomotiva byla uvedena do provozu v západním systému a pracovala na hlavní trati mezi řekami Touws River a Prince Albert Road v Karoo. Když bylo civilním oddělením CGR stanoveno, že motor je příliš těžký pro koleje a mosty v této části, byl přesunut do úseku mezi Beaufort West a De Aar, kde se používala těžší železnice.[1][2][3][4]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][5]

V roce 1912 byla lokomotiva označena jako Class Experimental 5 a v Jihoafrických železnicích označena číslem 948. Později byl převeden do Braamfonteinu, kde zůstal, dokud nebyl vyřazen z provozu a vyřazen v roce 1929.[2][4][6]

Reference

  1. ^ A b C d E Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 72. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d E Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Cape Government Railways (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, březen 1944. str. 169-173.
  3. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 9, 12, 15, 37 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b C d Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 83. ISBN  0869772112.
  5. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  6. ^ Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 140. ISBN  978-0-7153-5427-8.