EMD GP15-1 - EMD GP15-1

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Březen 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

EMD GP15-1
Union Pacific Yard (UPY) 742, GP15-1 nečinný na intermodální dvoře Union Pacific 1 v Chicagu, IL.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel General Motors Electro-Motive Division (EMD) Modelka GP15-1 Datum výstavby Červen 1976 - březen 1982 Celkem vyrobeno 310
Specifikace Konfigurace: ​  • AAR B-B Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Délka 54 ft 11 v (16,74 m) Hmotnost lokomotivy 2460000 lb (111600 kg) Plná kapacita 2400 imp gal (11000 l; 2900 US gal) Stěžovatel EMD 645E Typ motoru V12 Dvoutaktní nafta Aspirace Roots blower Přemístění 7,740 cu v (126,8 L) Válce 12 Velikost válce 9,1 palce × 10 palců (231 mm × 254 mm) Přenos diesel elektrický Loco brzda Přímý vzduch Vlak brzdy 26-L vzduch
Údaje o výkonu Výstupní výkon 1500 hp (1100 kW) Tahové úsilí 210 000 kN
Kariéra Národní prostředí Spojené státy

The EMD GP15-1 je čtyřnápravový přepínač dieselelektrická lokomotiva postaven General Motors Electro-Motive Division mezi červnem 1976 a březnem 1982. Záměrem je poskytnout alternativu k programům přestavby, které mnoho železnic aplikovalo na své rané silniční výhybky, se obecně používá jako yard přepínač nebo světlo silniční přepínač. Tato lokomotiva je poháněna 12-válec EMD 645E motor, který generuje 1 500 hp (1119 kW). Model GP15-1 používá rám o rozměrech 50 stop a 9 palců (15,47 m), má Rozvor z 9 ft 7 v (9,07 m) a má délku přes spojky 54 ft 11 v (16,74 m). Celkem bylo vyrobeno 310 jednotek americký železnice. Řada GP15-1 zůstává dnes v provozu pro práce na zahradě a lehké silniční povinnosti. Sekce chladiče je podobná té, kterou najdete na EMD SD40T-2 a EMD SD45T-2 „tunelové motory“, což vede některé pozorovatele k nesprávné identifikaci jednotek jako takových nebo jako GP15Ts a dali jim přezdívku „dětské tunelové motory“.

Původní vlastníci

Missouri Pacifik železnice

The Missouri Pacifik železnice koupil více jednotek než ostatní tři kupující dohromady. Pro účely spottingu mají modely MP řadu vizuálně odlišných funkcí, i když ne všechny byly konzistentně aplikovány na jednotky MP:

• Jednotky MP mají žebrový žebřík namontovaný na obou stranách dlouhého konce kapoty;
• Počáteční pořadí MP GP15-1s jelo dál Blomberg M spíše než běžné Blomberg B (všechny následující jednotky byly dodány s kamiony Blomberg B) - a zatímco standardní kamion Blomberg B nese dvě brzdové čelisti na kolo, mnoho jednotek MP bylo vybaveno pouze jednou brzdovou čelistí na kolo;
• # 1555– # 1574 byly vybaveny standardním 81 "nosem, zatímco zbývající jednotky (všechny postavené v prosinci 1976 nebo později) byly vybaveny 88" nosem;

Kompletní seznam

Viz také

• G16 a G16C a Viktoriánské železnice třídy X (nafta) zabudováno Austrálie
• EMD GP15AC a EMD GP15T pro extrémně podobné lokomotivy stejné třídy ze stejného časového období.

Reference

• "Stránka specifikace GP15-1". GATX Rail Locomotive Group. Archivovány od originál 8. dubna 2005. Citováno 25. června 2005.
• „Historie vznětových motorů EMD“. Pacifik jihozápadní železniční muzeum. Archivovány od originál dne 22. července 2014. Citováno 14. prosince 2005.
• Marre, Louis A. & Pinkepank, Jerry A. (1989). Průvodce současným dieselovým spotterem. Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN  0-89024-088-4. LCCN  88083625. OCLC  19959644.

Další čtení

• Sperandeo, Andy. „The EMD GP15-1: EMD's down-sized road switcher.“ Model Railroader, Leden 1990, 110–115.

externí odkazy

• Sarberenyi, Robert. Původní vlastníci EMD GP15-1, GP15AC a GP15T

Tento článek týkající se dieselových lokomotiv je pahýl. Wikipedii můžete pomoci pomocí rozšiřovat to.