Jihoafrická třída NG8 4-6-0 - South African Class NG8 4-6-0

CGR typ B 4-6-0
Jihoafrická třída NG8 4-6-0
CGR typ B.jpg
Bagnall pracuje fotografii, c. 1903
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářW.G. Bagnall
StavitelW.G. Bagnall
Kerr, Stuart a společnost
Sériové čísloBagnall 1741-1746, 1967
Kerr, Stuart 1345-1346
ModelkaCGR typ B
Datum výstavbyBagnall 1904 a 1914
Kerr, Stuart 1914
Celkem vyrobeno9
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-6-0 (Tenwheeler)
 • UIC2'Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo2 stopy (610 mm) úzký
Spojený průměr838 mm (33,0 palce)
Rozvor:
• Motor		3988 mm (13 stop 1,0 palce)
• spojený1905 mm (6 stop 3,0 palce)
Délka:
​
• Nadspojky13535 mm (44 ft 4,9 palce)
Typ rámuBar
Zatížení nápravy5 700 kg (12 600 lb)
• spojený5 700 kg (12 600 lb)
Přilnavost17 000 kg (37 000 lb)
Hmotnost lokomotivy20 600 kg (45 400 lb)
Nabídková hmotnost21 100 kg (46 500 lb)
Celková váha41700 kg (91900 lb)
Typ výběrového řízení2nápravové podvozky
Typ palivaUhlí
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate0,71 m2 (7,6 čtverečních stop)
Tlak v kotli180 psi (1241 kPa)
Topná plocha39,14 m2 (421,3 čtverečních stop)
• Trubky35,38 m2 (380,8 čtverečních stop)
• topeniště3,76 m2 (40,5 čtverečních stop)
VálceDva
Velikost válce11 3⁄4 v otvoru (298 mm)
Zdvih 16 palců (406 mm)
Převodový ventilStephenson
Loco brzdaVakuum
SpojkyZvonek a háček
Údaje o výkonu
Tahové úsilí40,18 kN při 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
Jihoafrické železnice
TřídaCGR typ B, vylepšený B
Třída SAR NG8
Číslo ve třídě9
ČíslaCGR 33-38
SAR NG27-NG32, NG36-NG38
Doručeno1904 & 1914
První běh1904
Stažen1931

The Jihoafrické železnice třída NG8 4-6-0 1904 byl a úzkorozchodná parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1904 Cape Government Railways umístil šest Typu B 4-6-0 parní lokomotivy v provozu na Avontuur 2 stopy (610 milimetrů) úzkorozchodná trať v Langkloof. V roce 1912, kdy byly tyto lokomotivy asimilovány do jihoafrických železnic, byly přečíslovány na nové číslo předponou „NG“.[1][2][3]

Další tři lokomotivy „Vylepšené B“ byly uvedeny do provozu jihoafrickými železnicemi v roce 1914. Když byl někde mezi lety 1928 a 1930 zaveden systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd, měly být všechny klasifikovány jako třída NG8, ale už byl vyřazen ze služby.[1]

Výrobce

Cape Government Railways (CGR) objednalo šest úzkorozchodných lokomotiv s a 4-6-0 Uspořádání kol a výběrová řízení na osmikolová podvozková kola z W. G. Bagnall v roce 1903. Byly odeslány z továrny v období od května do srpna 1904, a když vstoupily do služby později téhož roku, byly CGR klasifikovány jako typ B.[1][2][3][4]

Vlastnosti

Konstrukce lokomotivy vycházela z Baldwin -postavený 2-6-0 lokomotivy které byly získány pro použití na internetu Hopefield linka v roce 1902. Měli tyčové rámy, měděné topeniště a používali Stephenson ventilové soukolí. Ačkoli lokomotivy typu B byly postaveny britskou společností, měly stejnou typicky americkou konstrukci a vzhled jako lokomotivy Baldwin. Pořadí původně určovalo totéž 2-6-0 Uspořádání kol, ale zkušenosti se třemi lokomotivami Hopefield vedly k rozhodnutí změnit konstrukční specifikace na 4-6-0.[1][5]

Tvrdilo se, že tyto lokomotivy mohly dosáhnout rychlosti 30 mil za hodinu (48 kilometrů za hodinu) na úrovni a vytáhnout náklad 100 velkých tun (100 tun) až do stupně 1 ku 40 (2,5%).[2]

Číslování

Seznam prací Bagnall zobrazuje těchto prvních šest lokomotiv očíslovaných od č. 1 až č. 6, ale to je možná nesprávné, protože čísla 1 až 4 byla v té době již přidělena CGR's Baldwin 2-6-0 lokomotivy z roku 1902, které pracovaly na trati Hopefield.[4]

I když je možné, že existuje samostatné schéma číslování, také počínaje č. 1, byl uvažován pro linku Avontuur, železniční přečíslovací seznamy z roku 1910 ukazují, že tyto lokomotivy jsou očíslovány v rozmezí od 33 do 38.[3]

Servis

Cape Government Railways

Všechny lokomotivy byly uvedeny do provozu na Langkloofova linka mezi Port Elizabeth a Avontuur a stal se základem hybné síly na větvi Avontuur.[1]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[3][6]

CGR typ B, třída SAR NG8.jpg

V roce 1912 byly úzkorozchodné lokomotivy zahrnuty do systému přečíslování Jihoafrických drah (SAR) a byla jim přidělena nová čísla motorů s předponou „NG“, ale nebyly uspořádány do tříd lokomotiv. Těmto šesti lokomotivám typu B byla přidělena čísla SAR NG27 až NG32.[3]

Další tři lokomotivy s poněkud delšími kotli byly objednány SAR v roce 1913. První z nich byla také postavena Bagnallem a dodána v roce 1914 pod číslem NG36. Další dva postavil Kerr, Stuart a společnost. Byly odeslány od stavitelů v září 1914 a očíslovány NG37 a NG38. Tyto tři lokomotivy byly běžně označovány jako vylepšené B.[1][7][8]

Ačkoli tyto motory fungovaly hlavně v Langkloofu, některé asistovaly na Kalbaskraal větev do Saldanha a soudě podle fotografií, možná také v Natalu.[1]

První světová válka

V roce 1915, krátce po vypuknutí první světové války, Německá jihozápadní Afrika kolonie byla obsazena obrannými silami Unie. Protože velká část železniční infrastruktury a kolejových vozidel na území byla zničena nebo poškozena ustupujícími německými silami, vyvstala naléhavá potřeba lokomotiv pro použití na úzkorozchodných tratích na tomto území. V roce 1917 byla čísla NG28, NG30, NG31, NG32, NG36 a NG37 převedena na ministerstvo obrany do služby v Jihozápadní Afrika. Předpokládá se, že všech šest se po válce vrátilo do Jižní Afriky.[1][9]

Úzkorozchodná klasifikace

Až na jednu výjimku bylo všech devět lokomotiv vyřazeno z provozu do roku 1931 a vyřazeno. Ne. NG27 byl prodán Cementová společnost ve východní provincii a zaměstnán k přepravě vápence na jeho průmyslové lince z Nový Brighton v Port Elizabeth, která navázala spojení s pobočkou Avontuur v Chelsea Junction.[1]

Systém seskupování úzkorozchodných lokomotiv do tříd byl přijat až v určitém období mezi lety 1928 a 1930. Tyto lokomotivy však v provozu nepřežily natolik dlouho, aby se staly třídou NG8, která jim byla zjevně vyhrazena v době, kdy byl systém klasifikace plánováno.[1]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. 104, 113, 156. ISBN  0869772112.
  2. ^ A b C Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  3. ^ A b C d E Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním, vydané úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 12, 16, 47 (přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  4. ^ A b Baker, Allan C .; Civil, T. D. Allen (1984). Bagnalls of Stafford - seznam lokomotiv (1. vyd.). Anglie: Společnost průmyslových lokomotiv
  5. ^ Duše železnice - Systém 3: Cape Midland se sídlem v Port Elizabeth - Část 1: Úzkorozchodná dráha Port Elizabeth - Úvod - Titulek 5 (Přístupné 10. prosince 2016)
  6. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  7. ^ Jux, Frank (1991). Kerr Stuart & Co. Ld. - Seznam lokomotiv (1. vyd.). Anglie: Frank Jux.
  8. ^ Plant, K.P. (1971). Kerr Stuarts pro Jižní Afriku. The Industrial Railway Record, No. 37, June 1971. pp. 78-85.
  9. ^ Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1947). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola VII - Jihoafrické železnice (pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1947. str. 1033.