CGR 1. třída 2-6-0 1879 - CGR 1st Class 2-6-0 1879

Tento článek pojednává o jednom z několika různých typů lokomotiv Cape Government Railways, které mají být označeny jako „1. třída“. Pro ostatní viz Cape Government Railways 1. třídy lokomotivy.

CGR 1. třída 2-6-0 1879
OVGS ​​2. třída 2-6-0
Jihoafrická třída 01 2-6-0 1879
CGR 1. třída 2-6-0 1879 BP.jpg
1. třída 2-6-0 se šikmými válci
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářBeyer, Peacock and Company
StavitelBeyer, Peacock and Company
Sériové číslo1844-1849, 2026-2027, 2039-2040
Datum výstavby1879-1880
Celkem vyrobeno10
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0 (Magnát)
 • UIC1’Cn2
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.24 palců (610 mm)
Spojený průměr39 v (991 mm)
Nabídková kola33 palců (838 mm)
Rozvor28 ft 7 v (8 712 mm)
• Motor3 962 mm
• spojený7 ft 6 v (2286 mm)
• Nabídka8 ft (2438 mm)
Délka:
​
• Nadspojky35 ft 6 v (10 820 mm)
Výška11 stop (3353 mm)
Zatížení nápravy5 LT 13 cwt 2 qtr (5 766 kg)
 • Vedoucí4 LT 4 cwt 2 qtr (4293 kg)
• 1. spojený5 LT 6 cwt 2 qtr (5410 kg)
• 2. spojený5 LT 13 cwt 2 qtr (5 766 kg)
• 3. spojený5 LT 1 cwt 1 qtr (5 144 kg)
Přilnavost16 LT 1 cwt 1 qtr (16 320 kg)
Hmotnost lokomotivy20 LT 5 cwt 3 qtr (20 610 kg)
Nabídková hmotnost17 LT 17 cwt (18 140 kg)
Celková váha38 LT 2 cwt 3 qtr (38 750 kg)
Typ výběrového řízeníTřínápravový
Typ palivaUhlí
Plná kapacita2 LT 10 cwt (2,5 t)
Vodní uzávěr1730 l gal (7 730 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate9 1⁄2 čtverečních stop (0,88 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 6 v (1676 mm)
• Trubkové desky9 stop 6 3⁄4 v (2915 mm)
• Malé tuby116: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli896 kPa
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha54,6 čtverečních stop (50,6 m2)
• Trubky501 čtverečních stop (46,5 m2)
• topeniště44 čtverečních stop (4,1 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 305 mm
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí7200 lbf (32 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiCape Government Railways
OVGS
Jihoafrické železnice
TřídaCGR 1. třída, SAR třída 01
Číslo ve třídě10
ČíslaW27-W32, W39-W42
Doručeno1879-1880
První běh1879

The Cape Government Railways 1. třída 2-6-0 z roku 1879 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-unie éry v Mys Dobré naděje.

V letech 1879 a 1880 umístily Cape Government Railways do nákladní dopravy v systému Cape Western deset lokomotiv typu 2-6-0 Mogul, postavených společností Beyer, Peacock and Company. Když byl přijat klasifikační systém, byly označeny jako 1. třída.[1][2]

Výrobce

Šest lokomotiv s nabídkovým zbožím typu 2-6-0 bylo dodáno do Cape Government Railways (CGR) z Beyer, Peacock and Company v roce 1879, číslovaný v rozmezí od W27 do W32 pro západní systém. Další čtyři byly dodány v následujícím roce, očíslované v rozmezí od W39 do W42. Jako Beyer, Peacock a Avonside lokomotivy 1876 a předmodifikace Kitson lokomotivy 1876, byli vybaveni šestikolovými nabídkami.[1][2]

Vlastnosti

I když vypadaly podobně jako lokomotivy Beyer, Peacock a Avonside z roku 1876, byly zde určité zásadní rozdíly. Parní kupole byla umístěna dále od kabiny, podobně jako u lokomotiv Kitson. Přední kola byla umístěna mnohem více dopředu od spojených kol, ve vzdálenosti rozvoru 5 stop 6 palců (1676 milimetrů) od předního sdruženého kola, ve srovnání se vzdáleností 3 stopy 7 palců (1092 milimetrů) na Beyer, Peacock a Avonside lokomotivy 1876.[1][3]

Šikmé válce a stupačky

Kromě toho byly válce namontovány se sklonem směrem dolů k hnací dvojkolí. Část stupaček přímo nad válci a převodem ventilů a dokonce i přední část kouřové skříně byla také nakloněna ve stejné míře, což lokomotivě dalo nejzřetelnější charakteristické rysy.[1]

I když byly také získány jako nákladní lokomotivy, byly použity na všech druzích dopravy. Všechny tyto lokomotivy byly později označeny 1. třída když byl CGR zaveden systém klasifikace lokomotiv.[1]

Servis

Cape Government Railways

V době, kdy tyto lokomotivy vstoupily do služby v roce 1879, byla dokončena hlavní trať Západního systému z Kapského Města Montagu Road, kterého bylo dosaženo v roce 1877, byly dokončeny práce na úseku do Beaufort West Fraserburg Road. Viděli službu ve všech částech západního systému a pracovali z Kapského Města hlouběji do Karoo jak se linka prodlužovala. Linka byla otevřena Beaufort West dne 5. února 1880 a spojení se systémem Midland bylo provedeno v De Aar dne 31. března 1884.[1][4]

V roce 1885 vstoupila jedna z těchto lokomotiv jako první Kimberley s osobním vlakem. Jeden z nich měl stejnou čest Bloemfontein v roce 1889.[5]

Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen

Ke konci roku 1896 byly čtyři z těchto lokomotiv prodány Oranje-Vrijstaat Gouwerment-Spoorwegen (OVGS), kde byli označeni jako 2. třída. Žádný z těchto čtyř nepřežil, aby byl v roce 1912 převezen na seznam jihoafrických železnic (SAR).[1][5][6]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Přestože jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[4][6]

Pouze ne. 40 byl stále ve službě CGR, aby mohl být převzat na soupisku SAR v roce 1912. To bylo považováno za zastaralé SAR, označeno jako třída 01 a přečíslováno tak, že před jeho číslem byla číslice „0“. V roce 1918 byl vyřazen z provozu.[1][2][6]

Přečísluje se

Všechny tyto lokomotivy byly v době CGR někdy přečíslovány. Do roku 1886 byly systémové předpony odstraněny a do roku 1888 bylo přečíslováno prvních šest lokomotiv v rozsahu od 43 do 48. Čísla děl, roky v provozu, původní čísla, přečíslování a dispozice magnátů Cape 1. třídy z 1879 jsou uvedeny v tabulce.[1][2][6]

Mýtus Nyasaland Railways

Ve své knize Parní lokomotivy Jihoafrických drah, svazek 1: 1859-1910, D.F. Holland uvádí, že čtyři z těchto lokomotiv, čísla W27, W28, W30 a W31, v té době označených jako 43, 44, 46 a 47, byly prodány společnosti Nyasaland železnice v určité fázi mezi lety 1904 a 1912.[1]

K žádnému takovému prodeji však nedošlo. Počáteční lokomotivy v Nyasaland jsou dobře zdokumentovány a neexistuje žádný odkaz na lokomotivy získané z CGR. První železnicí v Nyasalandu byla Shire Highlands Railway (SHR), na které se začalo stavět v roce 1904 a která byla otevřena v roce 1908. Druhou železnicí byla Středoafrická železnice (CAR), na které Pauling & Co. stavba byla zahájena v roce 1913. Železnice Nyasaland byla založena až v roce 1930 za účelem sloučení SHR a CAR.[7]

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Holland, D.F. (1971). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 1: 1859–1910 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. s. 28–30, 106. ISBN  978-0-7153-5382-0.
  2. ^ A b C d C.G.R. Číslování bylo revidováno, Článek Dave Littley, SA Rail, květen – červen 1993, str. 94-95.
  3. ^ Dulez, Jean A. (2012). Železnice jižní Afriky 150 let (Připomínající sto padesát let železnic na subkontinentu - Kompletní klasifikace hnací síly a slavné vlaky - 1860–2011) (1. vyd.). Garden View, Johannesburg, Jihoafrická republika: Vidrail Productions. p. 37. ISBN  9 780620 512282.
  4. ^ A b Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 13, 25.
  5. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola V - Ostatní Transvaal a O.F.S. Železnice. Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, prosinec 1944. str. 927.
  6. ^ A b C d Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, s. 1 26. (Přetištěno v dubnu 1987 SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)
  7. ^ Přechodný systém číslování CGR c. 1883-1888