CGR 2-6-0ST 1900 - CGR 2-6-0ST 1900 - Wikipedia

Port Elizabeth Harbour 2-6-0ST 1900
CGR 2-6-0ST 1900
Jihoafrický 2-6-0ST 1900
CGR 2-6-0ST 1900 cropped.jpg
PEHB motory I a J v Port Elizabeth
Typ a původ
Typ napájeníPára
NávrhářKitson a společnost
StavitelKitson a společnost
Sériové číslo4245 (3. lokomotiva)
Datum výstavby1900, 1903
Celkem vyrobeno3
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte2-6-0ST (Magnát)
 • UIC1Cn2t
Řidič2. spřažená náprava
Měřidlo3 stopy 6 palců (1067 mm) Cape rozchod
Přední dia.24 palců (610 mm)
Spojený průměr39 v (991 mm)
Rozvor11 ft 4 v (3,454 mm)
• spojený7 ft 6 v (2286 mm)
Rozteč kol
(Asymetrické)		1-2: 3 ft 5 v (1041 mm)
2-3: 4 ft 1 v (1245 mm)
Délka23 ft 4 v (7112 mm)
Výška11 ft 4 v (3,454 mm)
Zatížení nápravy7 LT 8 cwt (7 519 kg)
 • Vedoucí5 LT 7 cwt (5436 kg)
• 1. spojený6 LT 16 cwt (6 909 kg)
• 2. spojený7 LT 8 cwt (7 519 kg)
• 3. spojený6 LT 4 cwt (6 299 kg)
Přilnavost20 LT 8 cwt (20 730 kg)
Hmotnost lokomotivy25 LT 15 cwt (26 160 kg)
Typ palivaUhlí
Plná kapacita10 dlouhá stovka (0,5 t)
Vodní uzávěr600 imp gal (2730 l)
Typ topeništěKulatý vrchol
• Oblast Firegrate10 čtverečních stop (0,93 m2)
Kotel:
​
• Rozteč5 ft 8 v (1727 mm)
• Průměr3 ft 4 v (1016 mm)
• Trubkové desky9 stop 3 3⁄16 v (2 824 mm)
• Malé tuby116: 1 3⁄4 v (44 mm)
Tlak v kotli160 psi (1103 kPa)
Bezpečnostní ventilSalter
Topná plocha544 čtverečních stop (50,5 m2)
• Trubky49,9 čtverečních stop (45,9 m2)
• topeniště50 čtverečních stop (4,6 m2)
VálceDva
Velikost válceVrtání 13 v (330 mm)
Zdvih 20 palců (508 mm)
Převodový ventilStephenson
SpojkyJohnston link-and-pin
Údaje o výkonu
Tahové úsilí10 400 lbf (46 kN) @ 75%
Kariéra
OperátořiPort Elizabeth Harbour Board
Cape Government Railways
Jihoafrické železnice
Číslo ve třídě3
ČíslaPEHB I, J & O
CGR 1024-1026
SAR 01024-01026
Doručeno1900-1904
První běh1900
Stažen1931

The Cape Government Railways 2-6-0ST of 1900 byla jihoafrická parní lokomotiva z před-svaz éry v Mys Dobré naděje.

V roce 1900 vstoupily do provozu v přístavu Port Elizabeth Harbor dvě lokomotivy typu sedlo-tanky typu 2-6-0 Mogul, po nichž v roce 1904 následovaly další. Později byly převzaty na soupisku Cape Government Railways a všechny byly stále v provozu, když jih Africké železnice byla založena v roce 1912.[1][2][3]

Výrobce

V roce 1900 byly do přístavního přístavu v Port Elizabeth (PEHB) dodány dva sedlové tankové lokomotivy 2-6-0 Kitson a společnost. V roce 1904 po nich následoval ještě jeden od stejného výrobce.[1][3][4]

Výkres motoru PEHB O

Počty děl stavitele prvních dvou lokomotiv nejsou známy, ale pravděpodobně jde o dvě čísla Kitson 4079 až 4083, pro které není v zkušební knize Kitson Works uvedeno datum zkoušky ani vlastník. Třetí lokomotiva, Kitson č. 4245, je uveden s datem zkušební verze 8. prosince 1903 a zákazníkem H Chaplin P.E.H.B. Od data zkoušky by vyplývalo, že lokomotiva mohla vstoupit do služby pouze v roce Port Elizabeth počátkem roku 1904.[5]

Lokomotivy byly vzhledově a obecně dimenzovány podobně jako lokomotivy 1. třída 2-6-0ST z roku 1876 který byl dodán jako dvojice Stephensonových patentových lokomotiv typu back-to-back side-tank, než byl přestavěn na lokomotivy se sedlovým tankem Cape Government Railways (CGR) v 80. letech 19. století. Nové lokomotivy byly o něco větší, se zvýšenou topnou plochou a tažnou silou.[1][3]

Servis

Port Elizabeth Harbour Board

Lokomotivy byly získány jako stavební lokomotivy pro použití v přístavních pracích v Port Elizabeth. PEHB v té době používal k číslování svých lokomotiv písmena a první dva z těchto motorů byly označeny písmeny I a J, zatímco ten, který byl dodán v roce 1904, byl označen písmenem O.[3][6]

Cape Government Railways

Pokud jde o Cape Act 38 z roku 1908, Cape Government Railways (CGR) se stala odpovědnou za správu tří hlavních přístavů na mysu Dobré naděje s účinností od 1. ledna 1909. Lokomotivy byly proto všechny převzaty na soupisku CGR a byly přečíslovány v rozsahu od 1024 do 1026. Strávily celý provozní životy jako posunovací motory doku v Port Elizabeth Přístav.[4][6]

Jihoafrické železnice

Když Unie Jihoafrické republiky byla založena 31. května 1910, tři koloniální vládní železnice (CGR, Vládní železnice Natal a Středoafrické železnice ) byli sjednoceni pod jedinou správou ke kontrole a správě železnic, přístavů a ​​přístavů Unie. Ačkoli jihoafrické železnice a přístavy vznikly v roce 1910, skutečná klasifikace a přečíslování všech kolejových vozidel tří železnic, které ji tvoří, byla zavedena až od 1. ledna 1912.[7][8]

V roce 1912 byly lokomotivy SAR považovány za zastaralé a byly přečíslovány tím, že byla před jejich stávající čísla motorů uvedena číslice „0“. Přestože jsou zastaralé, zůstaly v provozu až do roku 1931.[1][2][8]

Reference

  1. ^ A b C d Holland, D. F. (1972). Parní lokomotivy jihoafrických železnic. 2: 1910-1955 (1. vyd.). Newton Abbott, Devon: David & Charles. str. 120. ISBN  978-0-7153-5427-8.
  2. ^ A b Paxton, Leith; Bourne, David (1985). Lokomotivy jihoafrických železnic (1. vyd.). Cape Town: Struik. str. 16. ISBN  0869772112.
  3. ^ A b C d Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1943). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, září 1943. str. 658.
  4. ^ A b Espitalier, T.J .; Day, W.A.J. (1944). Lokomotiva v Jižní Africe - krátká historie vývoje železnic. Kapitola II - Železnice Cape vlády (Pokračování). Časopis Jihoafrické železnice a přístavy, duben 1944. s. 253-257.
  5. ^ Carter, reg (listopad 1997). Seznam prací Kitson. (Carter byl asistentem knihovníka pro Stephenson Locomotive Society (SLS), který je držitelem původních záznamů Kitson.)
  6. ^ A b Aktualizované informace o kitsonech 1. třídy
  7. ^ Jihoafrické železnice - historický průzkum. Vydavatel George Hart, vydavatel Bill Hart, sponzorováno Dorbyl Ltd., publikováno c. 1978, s. 25.
  8. ^ A b Klasifikace S.A.R. Motory s přečíslováním seznamů, vydaný Úřadem hlavního strojního inženýra v Pretorii, leden 1912, str. 13, 17. (Dotisk v dubnu 1987 vydán SATS Museum, R.3125-6 / 9 / 11-1000)